Tohatsu 6cv 4T

C est d autant plus complique qu il n y a pas la place dans le puit pour y installer un bi cylindre ...

Heu...j'ai un 6 cv 2 temps qui est bicylindre...

En fait je sors de cette réflexion sur les moteurs HB car j'ai un bateau pesant comme le tien (DJANGO 75) ,c'est à dire 1800 kgs environ.
La différence c'est que mon moteur est sur tableau arrière.
L'ancien moteur était un mercury 8 ch (2T).Bien que 2T,il était un peu trop lourd ( 33 KG) donc je viens d'acheter un TOHATSU 2 T 9,8 cv ne pesant que 27 Kgs.

J'ai moi aussi hésité avec un 6 cv 4 T ,pesant également 25/26 KG mais je suis certain qu'en terme de poussée,ce dernier est vraiment plus faible.

La différence est que je ne suis pas en puits,donc je fiche un peu des odeurs et fumées.Il consommera aussi certainement bcp plus mais bon.....

Oui ,c'est vrai que le puits n'est pas volumineux sur le Dufour 1800.Je me rappelle que je devais engager mon 6CV 2 temps (SUZUKI),dans le sens opposé (vers l'arrière du bateau) puis le tourner pour que ça passe et que je puisse le descendre.
Concernant les 4 T 6 CV,j'ai fait récemment un petit comparatif de marque:le SUZUKI et le YAMAHA ont des cylindrées un peu plus favorables (140 cm3) de mémoire mais à vérifier.
Par contre est tu sur qu'on qu'il existe des hélices de poussée sur un 6 CV 4T?
Pas sur .

Moteur achete, installé samedi matin

Si certains veulent un retour faites signe :)

Bonjour,
Je me pose également la même question pour un bateau assez lourd (1.9t).
Actuellement, j'ai un yamaha 6cv 2t arbre long avec hélice de poussée (9x7-N pales larges), qui trouve vite ses limites dans le clapot (chaise à l'arrière, ça déjauge ce qui est désagréable mais ça avance quand même) et à l'approche du quai quand il faut stopper l'engin. Niveau puissance pure (en marche avant), ça suffit pour mon utilisation, c'est à dire port+petole en med.).

Le tohatsu sail pro a un arbre extra long, ce qui ne peut être que mieux dans mon cas. Est-ce que le fait de passer au 4 temps pourrait améliorer la marche arrière ? (plus de couple à bas régime ?). Est-ce que peut imaginer que l'effet mixer sera moindre ? (meilleure expulsion des gazs d'échappement en marche AR ?).
Avis au spécialistes, et merci !

pour la marche arrière, cela dépend pas mal de l'échappement des moteurs, ceux qui ont l'échappement au milieu de l'hélice ont tendance a brasser de l'air en marche arrière. Autrement sur ces petits moteurs les bicylindres sont beaucoup plus silencieux et équilibrés que les monos mais du coup ils sont plus chers et lourds... cela dépend donc de l'utilisation, si l'on veut faire de la route le bi s'impose..

Bonjour,
Je déterre le sujet pour un dufour 1800 : quelle analyse faites vous de votre tohatsu powersail 6cv arbre extra long avec hélice de poussée? (après plusieurs années d'usage, à moins que vous ayez changé de bateau...)
Merci!

Bonjour
Avez-vous toujours votre moteur tohatsu 6 cv pro sail , si oui
êtes vous vraiment satisfait ,j'ai aussi un dufour 1800 mais le moteur est sur chaise. recharge t il bien .J’hésite entre ce moteur et le selva 9.9 sail.
Cordialement.

Est ce que selon vous ce moteur est suffisant pour un voilier de 2.2T sur la rance ? J'aimerai le retour d’expérience de ceux qui ont ce moteur et qui navigent en rance.

J'oubliais, j'utilise l'alternateur pour recharger la batterie, aucun problème de ce coté là, il fait également son job. Petit bémol, impossible de mettre mon pilote auto (ST 1000) au moteur car il est perturbé par le moteur (est-ce dû à l'alternateur ?). Dommage, car c'est bien dans ces moments là que l'on aimerait le mettre ... :-(

Je te conseille de prendre le 6cv car le 5cv va être vraiment trop juste pour le django.

J’ai deja eu un Mercury Sail Power 5 cv sur mon précédent voilier, un First 24, comparable au Django en terme de poids. Je l’avais mis en remplacement d’un Honda 8 cv bicylindre 4T.

Le Sail Power 5 cv était bien plus efficace que ce soit en marche avant ou arrière que le Honda, et ce grâce à l’hélice adaptée (hélice de poussée) et aux orifices de détente d’échappement qui empêchent la cavitation en marche arrière.

Aujourd’hui, non satisfait d’un Tohatsu 9cv 2 temps à hélice classique, qui broie de l’eau en marche avant et de l’air en marche arrière, je me dirige à nouveau vers cette gamme Sail.

Le mercury étant actuellement plus cher, je souhaiterais donc savoir si son faux jumeau le Tohatsu dispose des mêmes orifices d’échappement latéraux tres astucieux.

Certes le mono vibre un peu plus que le bi, mais c’est :
1) un vrai chameau en consommation.
2) extrêmement léger.
3) amplement suffisent pour un voilier < 2T comme le Django pour lequel la voile est est le moteur principal !

Ces moteurs n’ont pas volé leur dénomination « Sail ».