Transat Café l’Or - 2

Merci Tristan !
On voit que le premier "sudiste" SEAFRIGO (Guillaume Pirouelle et Cédric Chateau) comblent leur retard sur les premiers nordistes à grande vitesse...
Jusqu'à quand ?
Suspense.

Pour moi c' est même fait avant demain soir pour le premier sudiste; et à l' arrivée ils seront entre 5 et 10 devant ceux du Nord

Sodebo est reparti pour Lorient

Ce soir, je miserais bien moi aussi sur les sudistes...

Les champions belges qui ce sont fait attaquer par un Falcon 50 ont abandonnés 😀

Vu... ils sont aux Canaries, Las Palmas.

Magnifique course en class40

En IMOCA, c'est "Café Joyeux", le premier à dérives.
Bravo à Nicolas d’Estais et Simon Koster.

Oui... la chasse au poids, c'est la compét'.

Ce soir, c'est toujours l'incertitude...

www.transatcafelor.org[...]d-gagne

Desjoyaux avec un bateau tout neuf s’est pris 400 miles derrière SNSM sur la même route nord….
Il risque fort de ne même pas faire moins que vingtième sur cette course.

Oui,mais est aujourd’hui 400 miles derrière SNSM qui a pris la route nord aussi.

Oui j'en ai le souvenir, il me semble qu'il parlait des skipper féminins de moins de 1,50m

Il me semble que le vent va s'essouffler pour les premiers des deux groupes...

Je croyais que les différentes classes devaient arriver en mel temps, pax led 40 ok

Ce matin, ça ressemble à un duel Seafrigo/SNSM...

Oui, c'est une régate qui va être intéressante jusqu'au bout, l'issue reste incertaine.

Ne connaissant pas la Martinique je ne sais pas si la côte sous le vent peut jouer un rôle pour l’arrivée des class 40.j peu comme l’est la Guadeloupe pour la route du rhum.

Tu as un beau dévent au cap après l anse d Arlet si tu passes trop près et si tu t éloignes c est moins facile de remonter sur la ligne d arrivée

En effet...
Sauf si l'alizé est ENE, mais en cette saison, c'est plutôt ESE.
Ou si c'est pétole, ce qui arrive aussi en cette saison...
Bref, suspense ! ;-)

Hier, ils étaient dans l'incertitude...

www.transatcafelor.org[...]e-boats

Ce soir, on voit que Seafrigo a accentué son avance de 10 milles...

Bref faudrait pas se louper dans les empannages

C'est une blague !

Beau final en perspective.

La trajectoire de SNSM est beaucoup plus rectiligne que celle de Seafrigo... voir ce que cela donnera quand ils aborderont le Canal des Saintes et passeront le Diamant... la régate n'est pas finie...

Yes, Ste Lucie...

La nuit prochaine, d'après Windy ECMWF, on dirait que ce sera "variable faible"... entre ENE et ESE comme ils disent très souvent.

Oui mais officiellement, il y a seulement 11 milles entre la ligne de franchissement du Diamant et la ligne d'arrivée à FdF (une petite course dans la course pour obtenir le trophée du Diamant)...

C'est court pour la "remontada" de celui qui arriverait 2e au rocher...

Un petit récap :

Ils sont moins rapides sur les 4 dernières heures malheureusement,

Quel final passionnant, ça peut se jouer à un grain bien négocié près !

Mon chouchou Corentin Douguet remonte fort. Et on sait qu'il est fort dans les phases de transition. Tout est possible J'espère que ça va le faire pour lui.
Si il est deuxième, ce sera un bateau normand premier, ce sera bien aussi. 😁

Hier un petit tour en haut du mât, on voit que l'alizé est faible quand même !

Je suis d'accord et bien content de voir des Havrais gagner cette course qu'ils ont courue intelligemment.
Je suis Havrais moi-même.

J'avais écrit :"logiquement".
Il ne faut pas se baser sur les routes de la carto qui ne sont qu'indicatives. Et, si j'ai bien compris, ils ont un temps à grain.

Ne pas oublier que SNSM a 21 minutes d'avance du fait de la premiére étape.

Faut leur envoyer de bonnes ondes !

Seafrigo passe frileusement bien au large de la pointe, je trouve !
SNSM a encore repris du terrain...

19 h 3.3 Milles de retard pour SNSM qui se trouve à égalité de temps au classement général si la vitesse se maintien.

C'est fou, incertitude jusqu'au bout pour savoir qui va gagner.
ça c'est du spectacle, bravo aux 2 équipages.

Live d’arrivée :

33 minutes d'écart, ça s'est joué à peu... Bravo aux premiers, comme aux deuxièmes...

Un peu triste pour SNSM, mais on aurait pu les juger 1er ex-aequo...
Ce qui est sûr : les Invincibles seront 3e !

www.transatcafelor.org[...]inqueur

En fait, ils ont pris un casier dans la quille juste avant l'îlet Cabrit, il a fallu plonger pour le dégager... c'est peut-être là qu'ils ont perdu !

www.transatcafelor.org[...]es-sons

Il y a de quoi se refaire toute l'étape dans leurs têtes...

C'est vrai... je n'ai vu sur le moment que la remontée sur le Diamant, plus courte a priori.
Seafrigo ont bien joué, c'est indéniable !

En plus, j'avoue n'avoir jamais en tête cette façon de tirer des bords en VA !

Une horreur , il y en a partout et pas que des 5 l , des 1.5 l

Les Ocean Fifty étaient au départ des multi50, classe dédiée aux amateurs avec des budgets raisonnables, pas un bateau ne dépassaient les 600000€, une partie étaient des constructeurs amateurs sans gros budgets. Les pros en manque de victoires sont venus dans cette classe et on finit par dégager les amateurs. Leurs bateaux sont devenus de plus en plus performants et donc de plus en plus chers. Ce sont eux qui ont voulu des bateaux au budget énorme faisant de plus en plus peur aux sponsors. En intégrant ces classes les marins savent qu'ils sont sur des bêtes fragiles parfois volages et chaque erreurs coutent cheres.
Certains sponsors quittent la classe IMOCA (pas étonnant vu les budgets) :
www.ouest-france.fr[...]3a1c619

Les pros cherchent à avoir des jouets de plus en plus chers, et quand les sponsors ne peuvent plus payer, ils pleurent ou partent sur les classes amateurs. Il suffit de regarder se qui se passe la classe Rhum. Encore une fois les pros prennent de plus en plus de place dans cette classe prévue initialement aux amateurs. C'est bien dommage car les amateurs ont souvent plus d'histoires à raconter que la plus part des pros et ce sont eux qui donne un peu d'humanité à ses courses.

Les pros devraient peut être devenir un peu plus raisonnable sur les budgets s'ils veulent que leurs classes perdurent.

Ça ne change pas grand-chose au problème : les sponsors attendent un retour à la hauteur de leur investissement, et avec leurs énormes budgets, les exigences sont forcément élevées. Ils avancent en permanence sur une ligne de crête : la moindre erreur — ou simplement un manque de chance — peut se transformer en catastrophe financière.

Pour revenir à Tanguy et Erwan (je suis vraiment désolé pour eux, comme pour tous ceux qui n’ont pas pu terminer cette course), ils s’estiment presque « chanceux » de n’avoir « que » 600 000 € de réparations. Avec un tel budget, on peut construire un multicoque de 50 pieds performant, océanique et sécurisant. D’accord, pas entièrement en carbone.
S'il avait limité le poids des Multi50 et l’usage du carbone, les marins pourraient courir avec des budgets bien plus raisonnables, et les conséquences économiques en cas de problème seraient nettement moins lourdes. En attendant ils sont contents de faire mumuse sur des formules 1 mais il faut assumer les risques derrière.

Flora : Rien ne dit qu'un choc soit la cause de la rupture du flotteur.
Il y a déjà eu des casses du même type sans choc extérieur.

"ce n’était pas une erreur de notre part qui avait provoqué le chavirage, mais bien un élément extérieur." Cela ne signifie pas un OVNI.

Ils étaient dans le Raz Blanchard et si tu y a navigué, tu sais que c'est une suite de talus et de trous extraordinairement casse bateau en y naviguant à 15 nds.

Facile de dire que c ‘était un OVNI, c souvent évoqué

@Flora
J'ai en mémoire un marin pro partie faire une transat en course avec un bateau pas prêt, pas performant. Pour le sponsors et pour l'image, ce n'est pas possible de le dire alors il prend le départ et au bout de quelques centaines de miles annonce une avarie grave. Tout le monde est triste pour lui.. SNIFFF sauf lui et son équipe car ils connaissaient le scénario dès le départ.
Un autre souvenir d'un cata de course-croisière qui se retourne. Dans les médias, on peut lire que c'est une rafale brutale qui l'a retourné. Un équipier qui était à bord explique en off, qu'il était GV haute dans une zone d'orage avec des gros grains, au moment du retournement tout le monde était à l'intérieur. Seulement cette version officieuse n'est pas reluisante et pas idéale pour l'assurance.

En mer, parfois, il arrive que la version des faits ne soit pas la réalité, surtout quand des sponsors sont en jeu. Pour nos deux marins, c'est possible qu'ils aient tapés un OFNI, mais comme dit Viking35, je pense qu'il est possible aussi qu'il ait voulu aller trop vite dans un champ de mine. Dans les deux cas, c'est triste pour eux et pour leur équipe.

Sodebo est arrivé à Lorient…

Parmi les responsables il y a les présidents de classe qui devraient limiter les budgets. Comme le dit tang-nard les budgets ont explo, et les amateurs ne peuvent plus suivre. Et les voiliers sont de plus en plus légers, coûteux et fragiles.
Jean Le Cam avait raison, il faut savoir se limiter à un moment donné.

Je regarde le classement des Class40 et je vois que celui-ci passe du 20 au 50... sans que je trouve d'explication...

oui c'est revenu à l'ordre logique... il y a eu un bug quelque-part, la capture d'écran le montre.

Riou non plus

Qu'est ce qu'il lui met dans la figure "le professeur" à Le Gallais ..

Mais j'ai pas bien compris, il revient à la compête et revendique son côté un peu "touriste" ?

Quand la mangrove devient rose, l'IFREMER l'ausculte. Ce n'est pas toxique.

www.transatcafelor.org[...]ve-rose

L’un des déclencheurs identifiés en Guadeloupe et en Martinique est la décomposition des sargasses, ces algues brunes qui s’échouent massivement sur les côtes caribéennes. En se dégradant, elles libèrent une quantité importante de matière organique

Bureau Vallée 3 a regagné ses penates à Saint-Malo!

Elles sont pas seules, avec deux équipiers cette fois.
Départ le 16/11 pour Lorient direct en principe.

live.initiatives-coeur.fr[...]ur/2025