Transportable (remorquable) ou non ??

Bonjours a tous.

Je souhaite acquérir mon premier voilier de 7, 8m pour petite croisière a 4 adultes en Bretagne. A l'avenir je souhaiterais également naviguer d'autres mers (Méditerranée, Baltique,..) d'ou la question du transport routier.
D’après les infos trouvées sur internet, seul les voiliers d'une largeur inférieur a 2m55 et d'un poid bateau+remorque de - 3500kg sont autorises sur les routes européennes hors, en consultant le site du fabricant des winner 8 (www.winneryachts.com[...]nner-8/ ) ce voilier d'une largeur de 2,85 et présenté comme transportable.
un First 25.7 ou autre Django 750 seraient ils donc également transportables?

L'équipage
05 jan. 2017
05 jan. 2017

Au delà de 2,55 m le transport se fait en convoi exceptionnel avec les contraintes qui vont avec.
La masse qu'on peut tracter dépend du véhicule : poids total roulant - PTAC.

05 jan. 201716 juin 2020

Bonjour
rep : oui on peu tracter jusqu'a 3 m de large , en convoi exceptionnel 1ere catégorie :
simple :déclaration préfecture + gyrophare devant et derrière , je l'ai fais avec un permis E , et un bateau de 10m x 3 m

Mais :
tracter 3.5 Tonnes , c'est vite la galère , le 4x4 va te couter plus cher que le bateau ,

j'ai le même programme que toi , et après de longues réflexion ,
tracter une quille , c'est du gachi !
je suis passé au trimaran repliable / transportable ( 8 m x2.50 m Farrier F25 ) et je ne regrette pas , c'est bien assez compliqué !

l'an dernier on a fait :
mois de mai Arcachon ,
mois de juillet Corse en ferry (1000€, A/R avec famille et cabine )

et en plus la navigation en multicoque , c'est le pieds , avec un 8 m , tu alignes des moyennes d'un 12 m , 40cm de tirant d'eau .. etc .

réfléchi....

05 jan. 2017

Je suis allé jusqu'à 7,5m de long et 2,5 de large, 1,4T pour le bateau. Impec à tracter tant que c'est sur des routes suffisamment larges (pas forcément 4voies), mais, derriere une camionnette de loc. c'est encore moeux que le 4x4.
Mais il n'y a pas que le transport, il faut aussi penser aux mises et sorties de l'eau. Plus c'est gros, plus c'est galere en famille. Un coup à se facher.
Effectivement, pour du reellement transportable, rien ne vaut le multi. C'est beaucoup plus cher et bien moins habitable, mais, sinon, que des avantages.

06 jan. 2017

Bonsoir
J'ai tracté un Edel 660 pendant 15 ans avec toute sorte de véhicule. 6,50m x 2,50m le bateau, et 1,7t avec la remorque. Vacances en famille à 4 autant en atlantique qu'en Med. Je ne regrette vraiment pas. Ce n'est pas compliqué, il faut prendre son temps... et s'organiser un peu avant le départ pour avoir un point de chute exploitable et accessible.
Depuis 2 ans je tracte vraiment plus gros parce que je voulais élargir le rayon d'action et augmenter le confort. Voir mon profil (Musard 29), le fil et le blog sur ce site. Des vidéos sur YouTube. Le plus important est de choisir le bon véhicule, mais aussi d'avoir le bon permis. Sans beaucoup de frais il y a le permis B96 pour les petits bateaux, sinon le B(E) ou l'ancien E(B) à passer comme tout permis. Et le code à refaire s'il a plus de 5 ans.
Lors de l'étude du Musard 29 j'avais envisagé le convoi exceptionnel en catégorie 1, et j'ai eu l'autorisation qui est une simple formalité. Attention a la suite, parce qu'un convoi exceptionnel est une vrai contrainte (voie large obligatoire, gyrophare, certaines autoroutes n'autorisent pas l'acces du 15 juin au 15 septembre, traverser Paris uniquement la nuit, le reste du pays uniquement de jour, pas les jours de marché et au,delà de 2,80m de largeur demande obligatoire de passage de peage sur certaines autoroutes... sans parler des tronçon avec escorte et une galère à l'étrabger. bref c'est un métier, et à pratiquer hors période estivale). Je déconseille.
Aujourd'hui j'ai 10m de remorque derrière la voiture mais toujours 2,54m de large. Le bateau nu sur la remorque c'est 1700 kg. En moyenne je tracte 2300 Kg et avec un véhicule adapté. Attention, ceci est un choix perso. Donc je passe partout, comme tous les PL ou grandes caravanes. Je n'ai rien contre les cata et tri, mais le monocoque est bien plus habitable. Par ailleurs, dans beaucoup de ports les tri paient la largeur totale même repliés, puisque ce sont les papiers qui servent de base aux capitaineries.
Pour info, l'été dernier nous avons fait régulièrement des pointes à plus de 10 noeuds dont une mémorable à 12,5 noeuds dans le coin de Cadaques en Espagne. Avec une forme de coque adaptée on peut aussi aller "vite" en monocoque. Si toutefois on peut considérer qu'un voilier de croisière va vite...
Personnellement je privilégie le côté vacances et découverte, donc moins la vitesse. Ne pas oublier qu'un petit bateau à faible tirant d'eau aura un accès privilégié aux endroits réduits. A Belle Ile nous avons toujours eu acces au dernier bassin (saline) bien plus calme que l'avant port!

Quel que soit votre choix, par avance, bonne nav! ;-)

06 jan. 2017

Bonjour,
J'ai possédé et tracté un Blue-Djinn pendant 4 ans et un Djinn7 pendant 5 ans. Jetez un œil sur le Blog : ladesirade3.blogspot.fr[...]25.html
www.aspro-djinn.fr[...]/
Bonne lecture
ALAIN

06 jan. 2017

:pouce:

06 jan. 2017

Merci pour toutes ces infos.

D'apres les caracteristiques recherchees (transportable, 4 a 5 personnes, hauturier, moderne) le first 25.7 me parait etre le meilleur compromis malgres sont poid assez eleve.
Une autre option qui, sur le paper, semble tres interresante est le Maxus 24 evo mais est-il aussi fiable et performant que le 25.7 pour par exemple une traversee vers la Corse?

06 jan. 2017

Le First = 2300 kg lège et 2,76m de largeur. Comptez minimum 750 kg de remorque + l'équipement. Vous allez tracter 3,5 T ! Sachant qu'idéalement il ne faut pas que le véhicule soit beaucoup moins lourd, et pas en-dessous de 70% du poids de la remorque, c'est chaud!
Sinon bon plan en nav familiale, mais ça commence à faire très très lourd pour la route... Vous vous dirigez vers le dilem que j'avais avant de me décider à construire.
Maxus pourrait peut-être aller, mais à mon sens certainement pas au niveau du first 25.7. A visiter.

Attention, les chantiers vous vendent quasiment tous les bateaux comme transportables... on amène bien des 40 pieds au salon nautique non ??? :mdr:

06 jan. 2017

En effet le first et assez lourd. Le transport vers d'autres plans d'eau ne sera pas frequent mais au vu des tarifs extremement eleves des transporteurs routiers il me parait plus rentable sur le long terme de choisir un transportable. Ou devrais-je prendre (avoir) le temps de naviguer jusqu'a ces mers?..

06 jan. 2017

Par ailleurs, le winner 8 que j'ai cité en exemple précédemment est encore plus lourd et il est vendu comme remorquable.

06 jan. 2017

Là il faut vraiment préciser le programme de nav. Moi j'ai décidé de partir tous les ans avec le bateau, et j'habite en Alsace. Et j'espère pouvoir le faire encore très longtemps avec ma femme et les enfants ponctuellement (ils sont grand maintenant). Le bateau fait donc en moyenne 2000 km par la route. On peut choisir la destination au dernier moment. En 2016 on est allé jusqu'à Barcelone, mais si la météo l'avait permis, c'était les Baléares.
Autre point important, je peux utiliser le bateau chez moi le reste du temps. Ou non si je ne veux pas le salir...
Si l'aspect transport n'est pas régulier, je suggère plutôt de voir côté location. C'est plus simple!
Si au contraire tu comptes faire beaucoup de mises à l'eau dans l'année, il faudrait plutôt trouver un bateau qui le permet facilement depuis une cale sinon ça explose le budget en grutage au port. Et là attention à ne pas mettre la remorque dans l'eau salée sinon pb lié au sel...

Dans l'eau de mer, ne mouiller que les pneus de la remorque, j'ai souvent changé les roulements sur la remorque de mon Etap 20, il y a peut être eu du progrés depuis, le 4X4 c'est quand même bien sur les cales pentues et glissantes ou carrément sur la plage

06 jan. 2017

Ce ne sont pas les roulements le pire, mais le systeme de freinage, qui , s'il voit l'eau de mer une fois, est, grosso modo, à refaire.

06 jan. 2017

Je naviguerais principalement en Atlantique mais souhaite au cour de ma vie voyager sur d'autres mers. Le transport ne sera pas regulier. Le first et donc, techniquement transportable?

06 jan. 2017

Le Maxus 24 Evo pour la méditerranée est à choisir en quillard,en dériveur ,pas comparable avec un First 25.7 quille pivotante !

06 jan. 2017

Je vais me permettre d'exposer à nouveau ma modeste expérience, mes calcules et la vision que j'en ai aujourd'hui.

il y a quelques années, j'ai acheté un Etap 22.
transportable, jumelles de mât, quille rétractable, 1t250 annoncé, bref, tout du transportable idéal sur papier.

Le programme de l'époque, être à l'eau à côté de la maison puis le sortir ponctuellement pour d'autres destinations plus lointaines.

Alors là, plusieurs choses.
dans de l'eau douce, ça va, on immerge la remorque mais dans l'eau salée, hors de questions ou alors ça veut dire, roulements et mâchoires de freins a changer chaque année et éventuellement câbles et gaines et autres avec plus ou moins de régularité.

Du coup, grutage obligatoire!

j'en viens aux premiers calculs:
pour pouvoir partir disons 1 semaine sur un autre plan de nav, il va falloir compter 2 sorties d'eau et 2 entrées soit généralement, autour de 120€ par grutage soit déjà 480€ de grue.
compter également la surconsommation du véhicule tracteur plus le péage et rien qu'avec ça, on est quasiment à une semaine de location d'un First 25.7...

du coup, à la revente de l'Etap 22, deux options, plus gros (sans but de le transporter) ou plus petit (et vraiment transportable).

On a acheté un First 18.
De par sa taille modeste, nos moyens nous permettent d'en faire un vrai petit croiseur très bien équipé pour sa taille! (un jeu de voile neuf sort à 1000€).

Du coup, l'économie réalisé sur le transport nous permet une semaine de loc et l'économie réalisé sur la différence du coût d’entretien d'un plus gros bateau nous permet une seconde semaine de loc.

Cerise sur le gâteau, je n'ai jamais autant navigué qu'avec ce First 18 et surtout, rien qu'en 2016, il a quitté son plan d'eau habituel pour aller 1 semaine sur Brest puis 2 semaines pour le bassin d'Arcachon.
Pour 2016, nous préparons 23 jours sur la zone de Rochefort à Noirmoutier et surement soit les Glénant, soit le Bassin, soit l'Estuaire de la Gironde.

Alors, autant, je rêve de plus gros, autant, là, je navigue, je bichonne sans trop de frustration de moyens (bientôt un Gennaker sur enmagasineur et déjà bien équipé globalement).
Et il nous reste nos économies pour louer 1 à 3 semaines par an selon l'envie et le programme avec du coup un bateau que l'on peut sélectionner selon le programme et que l'on a pas a entretenir.

Bref, la recherche du mouton à 5 pattes se solde aussi par des déceptions quand on veut être trop optimiste... ce fût mon cas.

Et si je devais aujourd'hui prendre un gros transportable, ce serait certainement un First 24, encore trés réaliste d'imaginer le transporter assez facilement tout comme le mater mais grutage obligatoire.
Et surtout, il me semble que c'est un bateau encore très marin et sécurisant pour sa taille qui permet de belles navs.

Après, selon, pourquoi vouloir déplacer un bateau par la route?
Il y a des canaux, des mers, des océans et quand on établi son programme, on peut le faire avec une certaine logique et déplacer un bateau par sauts de puces ou encore le faire convoyer.

06 jan. 2017

Le first 24 est un très bon bateau transportable,certes, plus ancien,mais ayant beaucoup de qualités , rapide ,marin et habitable pour sa taille,parfait en QR.Unité à redécouvrir.

06 jan. 2017

un "vrai" transportable ,dans des conditions raisonnables(véhicule tracteur+ensemble double essieu-bateau)ne saurait dépasser 6,50/7m.....
attention au poids annoncé et au poids réél!les différences sont parfois trés conséquentes....
dans ces tailles inutile de mégoter:grutage pour mises à l'eau( sinon gare au système de freins et aux roulements)
enfin etre réaliste et bien avoir conscience de ceci=
les 6,50/7m n'en donnent que pour leur taille!(autonomie/réserves d'eau/rangements/tenue à la mer/prés dans le gros clapot/chaleur importante en Méd..ect)
reste que si on accèpte ces (dures!)contraintes on peut changer de bassins de navigation...et "voir du pays"
pour nous sur miniou(5,70m)et sur first 21.7.S(6,30m) 2bateaux trés marins,gréce ionniennes/croatie/norvège/corse/baléares/bretagne (sein et tout le sud..)

08 jan. 2017

Les bateaux de 21 pieds sont très manoeuvrables, mais moi j'utilise un 24 pieds avec des solutions adaptées qui ne me sont pas plus contraignantes.
Avantage, la hauteur sous barreaux me permet d'être debout. et l'habitabilité plus grande.
Un cabinet de toilette séparé, wc marin, réserve d'eau, frigo à compression.

06 jan. 2017

Je ne peux que valider le raisonnement de Arno33. Un point complémentaire tout de même, si on veut diminuer le budget il faut impérativement pouvoir mater de façon autonome, sinon la facture de grutage correspond à celle du matage.
Par contre, après avoir pratiqué plusieurs ports, je conseille les petits qui ont des tarifs abordables comme Marans à des marinas super équipées mais à des tarifs élevés.

Pour revenir à la dernière question de ActuelVirtuel, le first est "transportable", mais en convoi exceptionnel de catégorie 1 si on veut le faire officiellement et couvert par une assurance, donc avec certaines contraintes...
Une carte de France des routes autorisées en convoi exceptionnel est fournie avec un dossier complet de classification des routes qui précise les prérequis par tronçon.
Attention, les arrêts d'un convoi exceptionnels se font toujours à proximité du trajet officiel autorisé... Donc pas de dérive possible.
Il faudra un véhicule capable et autorisé à tracter l'ensemble.

06 jan. 2017

@musard 29
quelques tarifs pour first 21.7S
cannes:15e
menton:15e
autres ports entre marseille et cannes:19/20e
Valencia marina juan carlos 9e!!)
par contre
palma :50
porto venere 70(!!)
mais spezzia:20
bon mis à part baléares et costa brava compter 20e en moyenne est prés de la réalité
pas de souvenir ni de notes prises mais matages moins "chers" que mise à sur remorque/mise à l'eau
a vérifier sur sites des ports

06 jan. 2017

Complètement d'accord avec Arno. Pour les pressés, la route en restant raisonnable sur le poids et le First 18 est un choix réaliste. On a le temps, alors le transport par les canaux et les rivières est la bonne option. Avec 8800 kms de voies fluviales, on est jamais très loin d'un cours d'eau. Pour les destinations plus exotiques, la location en choisissant bien son loueur et sa saison :-)

06 jan. 2017

Merci pour ces infos. Je suppose que c'est le prix de la place au port que tu donnes ? et non le grutage ?
A Cannes ville j'y étais, c'est effectivement pas cher. Et les douches sont en marbre. Mais Port Canto n'est peut-être pas au même prix.
Si tu vas à Hyères, c'est plutôt cher.
A La Ciota, port ville pas cher, et la marina sur tribord est chère.
Bandol acceptable
Espagne c'est très cher. Saint Felui de Guixols à 78 € pour 9m!
Au fait, ma remarque à ActuelVirtuel concernait plutôt le transport et le grutage qui avait été évoqué. Il y a un point à vérifier absolument (merci Google Earth), c'est l'accès au port. Parce que ce n'est pas toujours facile. Certains ports ne sont parfois tout simplement pas accessibles par la route.

Cette année j'ai fait une mise à l'eau à Port Sainte Marie (66). Accès routier correct, préparation du bateau sur la zone de stockage, très calme et surveillé la nuit l'été. Remorque et voiture laissés sur place. C'est un peu l'exception à la règle car le prix du grutage est élevé (132 € 1 manip), 30€ le mois pour le stockage de la remorque, parking gratuit pour la voiture.

06 jan. 2017

Je tracte des voiliers assez gros et lourds, 8 m. Les roulements se trouvent en étanches. Les cables de freins étaient un vrai problème, mais j'ai trouvé chez Alko des cables longlifes qui à l'usage ont l'air tres bien. Donc, je mate avec la chèvre prévue et je mets à l'eau sans problème.

07 jan. 2017

Dixit un vendeur de remorque "les roulements etanches n'ont jamais empeché l'eau de rentrer, mais l'empeche à chaque fois de sortir".
Apres certains roulements resistent simplement mieux que d'autres à la corrosion.
Les cables, oui, certains maintenant resistent bien à l'eau salée, s'ils sont bien graissés.
Mais, par contre, toujours rien, aucune améliorations concernant les étriers, pistons, et palonniers.
C'est tout le systeme qui devrait etre traité anti corrosion, et ce n'est pas le cas.
Les remorques immergeables ne sont garanties que deux ans, cela veut tout dire.
De toute façon, un 7/8m se matte et se met à l'eau à la grue, donc pas besoin d'immerger.

07 jan. 2017

A propos des remorques, le stockage à proximité rivage , dans l air vivifiant salin et iodé, suffit à les faire rouiller alors rien à espérer si en plus on les immerge....

07 jan. 201707 jan. 2017

c'est ça... vécu également.

Maintenant, perso, à moins d'avoir des moyens, plus de remorques de mise à l'eau freinée. Ras le bol du cout de refection du systeme de freinage, et autres joyeusetés...
C'est comme tout, il faut en avoir l'usage, et les moyens.

J'ajouterais que pour ma derniere experience, il était moins cher de remplaçer un essieu complet que de faire refaire les freins.
Faire refaire le systeme de freinage de cet essieu 1T3, devis 500€ mini. Quand l'essieu neuf, tres facile à faire soi meme, moins de 300€. La décision a été vite prise. Surtout que j'avais du coup, neuf, essieu, freins et cables, moyeux, roulements.

07 jan. 2017

Je pense à une autre alternative, mais qui rajoute malheureusement du poids à l'ensemble : le chariot de mise à l'eau qui se charge avec le bateau sur la remoque. Avec ce système ce n'est donc plus a remorque qui est immergée.
Par contre j'ai toujours eu un doute pour la sortie de l'eau...

07 jan. 201707 jan. 2017

Meme la mise à l'eau, faut pas faire un mauvais calcul sur une pente trop forte, sinon, que peut il arriver?: bateau au sol, casse de la remorque, du chariot, du treuil ou du cable,... et là il faut etre sur de la solidité de son vehicule, de son attelage, de son systeme de frein,...
Apres moults essais, j'en suis arrivé à la seule conclusion qui me parait indestructible: vive la légèreté.
Plus c'est leger, plus c'est bon.
La somme et le cout des emmerdes s'accroitrent de maniere exponentielle avec l'augmentation du poids.

07 jan. 2017

je suis d'accord avec ton analyse , la légèreté c 'est la solution ,
ça m'a amené au multicoque ,
et maintenant , je l'optimise pour gagner du poids , pas pour le transport , mais pour le rendre plus performant

08 jan. 2017

C'est vrai mais avec mon système, je descends le bateau de 2.200 kg sur son ber de 250 kg sans aucun risque.

07 jan. 2017

C'est le procédé que j'utilise avec un Sun odyssée 24.2
il repose sur un ber roulant essieu avant directeur, il descend tout seul de sa remorque avec un treuil et une télécommande sans fil
il remonte sur la remorque de ma même façon, j'ai 40 m de cable.
Que du bonheur !

07 jan. 2017

C'est vrai. Plus c'est léger, mieux c'est... sur la route comme sur l'eau. C'est pour cela que perso je n'ai rien trouvé qui me convienne sur le marché. Et c'est ce qui m'a fait construire un bateau en contreplaqué de 1700kg pour quand même 9m sans convoi exceptionnel.
Mais je n'ai pas voulu de dériveur pour ne pas avoir de pièce mobile. Donc mise à l'eau sur cale exclue et grutage obligatoire. Mais c'est sûr, je ne le fais pas tous les weekend, donc si je dois payer 100 ou 130€ pour la manip de grutage en été, ce n'est pas ça qui va exploser le budget. Surtout quand je vois le prix des ports espagnols...

07 jan. 2017

J'oubliais... une paranthèse.
j'ai discuté avec les personnes qui s'occupent du bloc marine et j'ai demandé pourquoi les prix des ports espagnols en Méditerranée n'étaient pas mentionnés. La réponse a été très claire : les ports espagnols refusent tout simplement de communiquer leurs prix...

07 jan. 201716 juin 2020

Bonjour,

Le poids maxi de 3.500 kg est incontournable ainsi que les capacités de remorquage du véhicule tracteur sur la carte grise et le permis adéquat.
Important à considérer. Je tracte 3.300 kgs avec un Sun odyssée 24.2
j'ai dù remplacer mon land rover chassis court pour un pajero chassis long pour manque de stabilité dans le premier cas.
La largeur peut facilement aller jusqu'à 3m, ce n'est qu'une question d'attention et d'inconfort.
C'est la préfecture qui donne l'autorisation pour 3 ans à renouveler.
Les routes sont imposées sur une carte spéciale à acheter.
Je vends aujourd'hui mon bateau, le ber, la remorque et le véhicule pour cause de changement de programme.
Guillard philippe 06 80 99 58 54

07 jan. 2017

@phil Intéressant ton système,quel diamètre les roues de la remorque ? 15 pouces ? et celle du ber ? comment le ber est tenu sur la remorque ?

08 jan. 2017

Pour le diamètre des roues, il faut que j'aille voir sur place.
Pour la tenue de l'ensemble, les roues avant du ber sont bloquées sur l'avant de la remorque, cable de treuil tendu.
des sangles à cliquet à l'avant et à l'arrière du bateau de chaque côté sont tendues entre le haut du bateau et la remorque, ainsi l'ensemble ne bouge pas d'un pouce.
Des rampes sont intégrées sous la remorque, celle-ci sur la cale peut être mise proche ou loin de l'eau, il ne reste plus qu'à laisser le cable du treuil se dérouler contrôlé par la télécommande sans fil.
Le ber et le bateau rentre dans l'eau jusqu'à ce que celui-ci flotte.
Au retour c'est la démarche inverse,
Avantage : jamais les roues de le remorque avec les freins ne descendent dans l'eau.
Le mat peut être remonté avant ou après la mise à l'eau car j'ai fait fabriquer une chèvre en inox qui permet de le remonter et le rabattre au winch à 2 personnes sans effort.

Mon voisin de ponton a changé son Bavaria 30 pour un Etap 22 i car il habite maintenant juste à coté, pour moi c'est la bonne taille pour un transportable , un 4X4 et tu te fais tous les plans d'eau d'Europe, c'est sympa aussi, j'ai fais ça pendant 11 ans, que de bons souvenirs

08 jan. 2017

Si tu as le temps, je voudrai bien discuter avec toi des destinations que tu as fait.
Moi j'utilise un sun odyssée 24.2 que je tracte derrière un Pajero ou un Camping-car Globe car Campscout
A bientôt au 06 80 99 58 54

07 jan. 201707 jan. 2017

nous avons eu pendant 20 ans un dériveur habitable théoriquement transportable et nous espérions un jour acheter une remorque. Mais 20 ans après et avoir parcouru tous les ports, criques et abris de St Mâlo à Bordeaux on s'est aperçu qu'on pouvait bien filer en Méditerranée par les canaux du midi. Mais il faut un peu plus de temps, une bonne dizaine de jours pour aller de Nantes à Marseille. Il faut se dire aussi que vous changerez sans doute de bateau un jour ou l'autre, alors pourquoi ne pas choisir d'en acheter un plus grand en Méditerranée plus tard quand vous serez devenus sages et vieux sans enfants à charge ?
Nous avons croisé des transportables en Croatie, en Tunisie et en Grèce... C'est aussi une solution sympa. Les bateaux croisés étaient, Dufour T7, First 235, et Edel 6 mais il ,y en avait certainement d'autres.

07 jan. 201716 juin 2020

J'ai eu un gros transportable avec 2,6 T à l'anneau
Tracté avec un Renault Trafic ce qui rend l'attelage particulièrement stable sur la route et avec une remorque tout en alu peinte ( gain de poids )
Pour économiser les coûts, chèvre de mât embarquée
et dans les zones à marée afin éviter le grutage il existe aussi des crémaillères adaptées pour le levers les bateaux.
Il suffit ensuite de glisser la remorque sous le bateau. :reflechi:

07 jan. 2017

ça a l'air pas mal ces crémaillères. C'est quoi la marque de la verte ?
Pas de chandelle sur la remorque pour ce DI. Je suppose qu'avec des quillards qui reposent sur des remorques équipées de chandelles c'est plutôt limité non ? ou alors il faut monter vraiment très haut.

07 jan. 2017

pas de marque, vu chez amiga yacht en pologne
la cremaillere est plus simple pour monter le viva 700 sur ma remorque.
effectivement ca s'adresse tout particulièrement aux DI, pour un petit quillard, il faudrait mettre 4 panneaux épais et d'au moins 1 m2 sous les pieds des chandelles
monter au niveau, 2 personnes mini pour opérer de concert.

07 jan. 2017

Beaucoup des inconvénients cités peuvent être effacés en faisant appel à un transporteur "léger"... C'est moins cher qu'un poids lourd, et ça permet de faire transporter des bateaux jusqu'à 2T8 et 3m de large sans s'embèter...
Si c'est pour transporter 2 à 4 fois par ans, c'est souvent moins cher que des roulements, des freins, des pneus, le surcout d'une bonne voiture, les assurances, la consommation, à nouveau les roulements....
Pour les Globetrotters par contre, le transporteur va vite vous ruiner malheureusement...

Je ne crois pas avoir lu l'info suivante : entre 2m55 et 3m de large, c'est presque facile en France, mais dés qu'on passe une frontière ça devient quasiment impossible où hors de prix...

Pour ce qui est de l'appellation "transportable" des chantiers, c'est généralement les bateaux de moins de 3m de large et de moins de 2T8. Après, c'est annoncé "transportable" et pas "facilement transportable" ! ;)
On peut aussi penser que ce qui sera transportable pour certains ne le sera pas pour d'autres... c'est donc à chacun d'apprécier ses possibilités, car je ne crois pas que tout le monde se sente capable de s'aventurer avec une remorque de 11m dans un petit port mediterranéen ?

08 jan. 201708 jan. 2017

Oui, largeur, longueur, hauteur, sont des éléments qui, dépassé une certaine taille, nécéssite une bonne habitude pour rester serein.
A cela s'ajoutent: poids, répartition des poids, prise au vent, aucune visu arriere, sanglages qui ne doivent pas etre negligés, calage de tout ce qui peut se déplaçer,...
je ne dis pas tout cela pour decourager, mais juste pour avertir. Il est toujours dommage que le trajet vers les vacances se transforme en galere. Et, quand le bteau est grand, je pense qu'il faut une bonne habitude et une super prepa (et des moyens) pour limiter les desillusions.
Meme avec le vehicule adapté, tracter un 8m de 2 tonnes n'a absolument rien à voir un dériveur.
Je vais peut etre dire une betise, mais, vu les couts induits ( vehicule, remorque, entretien,...), à partir de ces tailles, ne vaut il pas mieux loué (meme si c'est tres cher également)?

08 jan. 2017

Pour avoir tracté avec un 4x4 et un utilitaire, ma préférence va à l'utilitaire. J'ai un vieux Master à 2000 euros, ca tire mes 2500 kg à 90 et la première ultracourte me permet de sortir des descentes presque sans patiner. L'idée de la location m'avait intéressé. Prenons l'exemple de faire Bordeaux - Port Haliguen (c'était mon cas cette été). Avec mon Master, je suis parti le matin, bateau à l'eau vers 18 h, remorque garée au parking Port Sud le soir même. Chemin inverse 3 semaines après. Solution location : SO Remorque loue des remorques même avec ber roulant. Pas donné, normal. Ensuite faut trouver le tracteur qui va avec. Très difficile, j'ai cherché pour un copain. Ensuite faire 2 AR etc.. Au total, difficile à envisager. Reste l'option du transporteur léger, je ne connais pas les tarifs.

08 jan. 2017

La prépa est à mon sens primordiale. Surtout pour ceux qui sont loin de la mer. Depuis quelques années la vitesse des + de 3,5t est limitée à 90km/h. Et dans ce cas la moyenne réelle n'est pas de 90km/h. Pour ma part ça veut dire qu'il faut parfois 2 jours pour arriver à destination, et dans ce cas il faut trouver de quoi s'arrêter au milieu.
On s'arrête donc sur un camping ou parfois simplement sur une aire PL pour quelques heures.

08 jan. 2017

À mon avis (et pour l'avoir souvent envisagé avec un fantasia), il faut isoler ces deux problématiques.
Le coût (grutage, matage, surtout du trajet etc...)
Le côté technique et pratique (le nombre de jours perdu en préparation, convoit, manoeuvres dans le port en période de rush, etc...

Rien que pour tracter mes 1t250 avec leur prise au vent avec un pajero, je passe de 10l/100km à 15l/100km.
Donc si l'on doit traverser la France (2000km aller / retour ) c'est déjà presque 300€ de carburant auxquels il faudra rajouter le péage au tarif majoré.
3 fois le prix d'un transport dans une petite berline moderne.

2 jours de transport +1 jours de préparation du bateau aller retour c'est 1 semaine de perdu environ.

Bref, énormément de contraintes, bien trop pour moi même si parfois encore j'y songe.
Mais la raison me rappelle à l'ordre.
Et finalement cela m'évitera de me limiter sur certains critères le jour où. ..

Aujourd'hui, la location peut compenser bien des points quand notre bateau ne peut plus remplir les critères.
Et surtout, prendre 2m de plus pour partir avec des amis.

08 jan. 2017

Sans compter le prix d'une telle remorque et les risques de tracter un tel ensemble.

08 jan. 201708 jan. 2017

Oui, le plus gros risque de gacher ses vacances, et peut etre meme plus, c'est justement les risques sur la route.
Il ne m'est jamais rien arrivé sur la route, merci. Mais, un exemple me revient en tete: un tri, pas grand 6m70, et surtout leger, 360kg, on va dire 450 avec tout le barda que j'y avais entassé. Remorque neuve, freinée, bien réglée, et bien chargée. Mais, les flotteurs étaient stockés en haut, faisant bien monter le centre de gravité, et, du coup, pas mal de tanguage et autres mouvements parasites. Heureusement, je n'ai pas eu à affronter une situation d'urgence avec cet attelage, sinon, je pense que le trajet des vacances aurait pu se transformer en catastrophe.
Il faut éviter un maximum les quillards fixes, et provilégier au contraire les centres de gravité plus bas.
Pour comparer, j'ai aujourd'hui un petit quillard dont la quille peut remonter completement car pivotante, tout ça pose sur la meme remorque que le tri. Et bien, malgré 120kg de plus et un véhicule tracteur plus léger (pas bien) ,simplement car le centre de gravité est tres bas (quille pose sur l'essieu), cela ne bouge pas d'un poil. Je pourrais passer n'importe quel rond point à 60km/h.
Juste pour dire méfiance (on parle de trajet routier, voire autoroutier), et que le choix du bateau est primordial.
Pour choisir un transportable, le nombre de couchettes ou le confort, ne doivent surtout pas etre les criteres principaux. Il y en a une bonne dizaine devant eux.
La remorque également: il faut une deux essieux, en parfait état (trains roulants, pneus, freins), beaucoup plus stable qu'une simple (pas le choix de toute maniere pour un bateau de 7/8m). Elle doit etre parfaitement chargée (en répartition), tout doit etre sanglé tres dur (cela ne doit pas du tout se desserer ou bouger quand on secoue dans tous les sens).
Quand au véhicule, plus il est lourd, mieux c'est. Comme dit plus haut, rien ne vaut la camionnette. Mais si on ne veut pas d'un tel engin pour la vie de tous les jours, alors un gros 4x4 (pas un jimny quoi...) sera préférable à n'importe quel break.
Et il devra être lourd des fesses, il faudra donc y charger à son bord le maxi d'équipements lourds, et au contraire réserver tous les plus légers au bateau.
Plus la difference de poids entre les deux véhicules est en faveur du tracteur, mieux c'est.

08 jan. 2017

j'ai depuis toujours adopté , un systeme anti lacets de chez Alko , pour stabiliser l'ensemble routier .

C'est magique !
On roule beaucoup plus serein ,
.... tous les manouches l'utilisent !

08 jan. 2017

Pour les 60 kmh au rond point tu es optimiste ... un semi remorque chargé peut se retourner à 18 kmh... enfin cela dépend aussi du type de rond point.

08 jan. 2017

Tu penses bien xabia que je n'ai jamais testé, c'était pour illustrer le fait que mon attelage, malgré le vehicule tracteur tres léger et pas du tout adapté (mégane cc ces deux dernieres annees) pouvait realiser un lacet ou une manoeuvre d'urgence sans soucis.
Et ça, pour la sécurité et la sereinité du conducteur, ya pas mieux. Pas de stress égal moins de fatigue à l'arrivée (et moins de danger sur la route également)

08 jan. 2017

Entièrement d'accord, il faut tout mettre dans la balance. Et pour moi le critère premier est le nombre de jours d'utilisation, et le nombre de jours de congés consécutifs. Je parle toujours de ceux qui n'habitent pas en bord de mer.
A mon sens, être propriétaire d'un bateau transportable est finalement rentable si on peut s'en servir au moins 3 semaines dans l'année.
Comparatif:
Voici les tarifs de location que je viens de consulter pour 2017 pour le sud de la France :
First 27.7 de particulier sur site Samboat du 29/07 au 19/08 : 3872 €
Sun Odyssey 30i chez vent de mer à Hyères : 5850 € pour 3 semaines

Je rappelle qu'en location on ne sait pas sur quel bateau on tombe. J'ai des amis qui louent, ils ont déjà eu de drôles de surprises... mais c'est un autre débat.

En comparaison avec un voilier transportable que l'on possède. Il faut naturellement compter le prix d'achat, et celui de la remorque, mais il faut le diviser pas le nombre d'années d'utilisation. L'assurance du bateau et de la remorque ne représentent pas un gros budget. Pour ceux qui n'ont pas la chance de pouvoir stocker leur bateau chez eux, il faut compter le coût d'une année au club nautique : 500€ si le bateau est sur bouée, 400€ à terre.
Alors effectivement on va consommer plus sur la route, il y aura des péages (que j'ai pris en classe 1 en 2016, donc le même prix qu'un VL, il y a le grutage si le bateau l'impose. Mais j'ai beau calculer, je n'arrive pas au prix de la location...

Un autre point que je constate, c'est que mes vacances commencent déjà sur la route. Je ne vois pas la route comme une contrainte, et je prends mon temps.

En étant propriétaire, j'ai la possibilité d'utiliser mon bateau toute l'année, je n'ai pas de stress concernant le jour de retour, ni le lieu. Il m'arrive souvent de faire du one-way et de chercher la voiture et la remorque en train+vélo. Ça fait aussi partie des vacances.

08 jan. 2017

Pendant les quelques années ou j'ai eu ce gros transportable (8,40x2,55), je ne passais pas plus d'une demi-journée pour le préparer puisque le matâge prenait quelques minutes, restait à synchroniser la mise à l'eau avec la date d'arrivée en prenant la marge nécessaire.
Coté frais, avitaillement déjà réalisé, pas d'hotellerie puisque le bateau, avec une HSB de 1,90m, comportait deux vastes cabines doubles donc arrêt pour dormir sur les parking auto-routiers tout comme les poids lourds.
Vitesse limitée à 110 km à l'époque, moyenne de 90 à 100 km par heure ce qui, je l'avoue, m'amenait de temps en temps à rouler à 120 voire plus sur les autoroutes. Comme l'indique francois260, la stabilité est bien meilleure avec un fourgon et bien entendu une remorque adaptée, ce qui était mon cas avec une remorque double-essieu à fort empattement et en alu.
Coté conso, autour de 12 litres y compris lors de la traversée des Alpes pour aller en Croatie et Italie par le Gothard car la vignette suisse pour la remorque est bien moins chère que les péages du tunnel du mont blanc par exemple.
Sur les autoroutes, prendre les caisses automatiques car il m'est arrivé quelques fois de ne payer que le tarif pour la voiture, va comprendre...
Ceci nécessite d'être un peu organisé, notamment pour déposer remorque et voiture dans un endroit sécurisé et prévoir la date de sortie de l'eau au retour de nav.

08 jan. 2017

@polac ce qu'il faut savoir sur autoroute,en France (ailleurs je ne sais pas) le péage est payé uniquement par le véhicule tractant....si il s'agit d'une remorque avec quelque chose dessus voilier,voiture ,colis ... par contre une caravane va payer ainsi qu'une remorque bâchée avec là une hauteur je crois supérieure à 2m de haut .
Si tu as payé pour ton voilier c'est une erreur des systèmes automatiques et tu peux te faire rembourser de suite,quelquefois la caissière sort et essaie de te rattraper (du vécu pour certains) pour te dire l'erreur et te rembourser. :pouce:

08 jan. 2017

Le voilier sur la remorque avec le mat posé culminait à 3m40 !!!

08 jan. 2017

En tractant, la première erreur est souvent de ne pas mettre suffisamment de poids sur le timon de la remorque et dans la voiture. C'est ce qui peut générer les lacets. Les systèmes antilacets sont idéaux, mais ne doivent pas faire penser qu'on peut rouler plus vite. Le centrage des masse vers le bas est obligatoire sinon effectivement, ça tangue.
Mais comparativement à une caravane de quelques centaines de kilos, un voilier en quille courte, DL ou DI est bien plus stable, et prendra moins le vent sur la route. En plus comme il est profilé, une fois lancé, la consommation de carburant peut se stabiliser, ce qui n'est pas le cas d'une caravane qui lute contre le vent.
Au départ j'ai roulé de nuit, puis à la demande de madame je suis passé à la conduite de jour. Mais vu le monde et la façon de conduire de certains, j'ai repris les trajets de nuit avec des pauses plus importantes. Finalement moins de problèmes et moins de sollicitation thermique du moteur du pickup, et on arrive aussi au bout.

08 jan. 2017

@ phil49130
A qui tu donnes ton N° de tel ?

08 jan. 2017

Location first 30 sur le bassin d'arcachon 450€.
Location d'un fantasia sur hyere 570€.
Location d'un first 25.7 en Vendée, 780€...
Bref, chacun voit midi à sa porte.
Et préparer complètement un voilier en période de vacances, ça comprends bien plus qu'une mise à l'eau et matage.
Il faut attendre son tour, trouver le personnel du port, trouver le lieu pour le stockage véhicule /remorque le tout soumis à des horaires d'ouverture etc...
Imaginer cumuler la route et la préparation est une bêtise qui risque de coûter très chère au bateau et à l'équipage dans la précipitation et la fatigue qui font toujours faire des conneries.

Pour exemple, il nous faut 1h pour matage et mise à l'eau de notre first mais en voyage, on compte 3h pour que tout soit ok.

08 jan. 201708 jan. 2017

@Arno33, tu as raison.
Tout celà se fait bien avant de partir et le voilier prêt avant de prendre la route (GV sur sa bôme à l'intérieur du bateau, batteries chargées, foc dans sa gorge de l'enrouleur ), restaient à fixer les panneaux solaires, à faire le plein d'eau douce et remplir les ballast d'eau douce également, monter le mât, clipper la bôme et les lasy jacks, et fixer le moteur sur sa chaise et l'asservir à la barre.
A 4 ( 2 couples), çà va assez vite.
(cf mon album sur mon profil)

08 jan. 2017

Quand tu loues c'est pas tout rose non plus,tu attends ton tour,il faut faire l'inventaire...attention les loueurs ont tendance à bâcler celui du départ ,par contre prennent plutôt plus de temps au retour !
La caution n'est pas toujours rendue...ça existe aussi ,des imputations de petits dégâts fait par l'utilisateur précédent...

08 jan. 2017

@Arno33 :
Les tarifs que tu donnes sont pour 1 semaine. Je parlais d'une période mini de 3 semaines sur l'eau.
Pour le First 30 au Cap Ferret c'est 672 € par semaine.
voir le site :
www.vogavecmoi.com[...]3-10426

Soit plus de 2000 € pour 3 semaines de vacances.

A ce prix, je préfère avoir le mien. Mais comme tu dis, chacun voit midi à sa porte.
Je suis d'accord avec tous, la prépa c'est avant de partir, car après c'est de la gestion d'urgence... Et le cumul des opérations n'amène jamais à rien de bon. Ceci dit, quand on est habitué, la prépa est assez facile et comme Polac le dit, ça va assez vite. Question d'organisation.

Pour les péages en France c'est dépendant de la hauteur totale de l'ensemble roulant.
Explicatif dans ce PDF :
www.autoroutes.fr[...]0BD.pdf

Le rouf de mon bateau culmine à plus de 3m, malgré cela on me déclasse régulièrement en Classe 1. Le péagistes sont parfois compréhensifs, et il y a aussi des périodes spécifiques en été où les tarifs sont bas.

08 jan. 201708 jan. 2017

Pour actuelvirtuel, il y a un élément que tu nous as pas donné : ton budget.
Exemple: 40/50k€, moi, je pars sur un tri, style tricat 25, ou astus 24, et je passe l'été avec une tente 2 secondes sur chaque trampoline. Et ce meme si la coque centrale peut proposer 4 couchages.
Ainsi, tu as une super plateforme tres facilement tractable derriere une berline moyenne, car léger (environ 1tonne), assez facile et rapide à assembler, mise à l'eau sur une cale avec une remorque normale, ...
Et t'as un bateau rapide, stable, acceuillant (trampoling), echouable, pouvant acceder à n'importe quelle crique.... et plein d'autres choses.
Meme si j'ai toujours une pref en navigation pour un quillard fin, il faut avouer que le tri a tellement d'avantage sur un mono pour des vacances itinerantes par la route.
Il coûtera beaucoup plus cher qu'un mono de meme taille, mais tu feras des économies sur la remorque et surtout sur le vehicule.
En un peu plus lourd, moins rapide, moins logeable à l'extérieur, tu as aussi les deriveur à ballast, comme ceux de montaubin (rando, r+,...), ou ceux en polyesther de swallow boats (baycruiser 24)

08 jan. 2017

Les économies sur le véhicule.... Par exemple une petite roumaine de 110 CV, Diesel pour le couple, x4 pour les cales vaseuses et poisseuses=19.000€ neuve.
Par contre 4 personnes sur un tri de 24-25 pieds ( pour reprendre les dimensions courantes du marché) pour une semaine de croisière, je le ferai pas. La capacité de chargement est nulle sur ces engins sauf à grever sérieusement les perfs et peut être la sécu.

08 jan. 2017

Un tri de 25 pieds à l habitabilité et la capacité d emport d un mono de 18 pieds, c est tout ce que je voulais dire. Naviguer à 4 est tjrs possible, pas souhaitable selon mes critères

08 jan. 2017

Je ne pensais pas à l intimité mais rien que les capacités d emport me semblent problématique . Un sac de voyage par couple, l eau, la bouffe, les cires, les gilets, les bottes etc. Faut voir la taille des coffres pour comprendre le probleme :-D
Deux adultes c est bien. on peut assurer la semaine en autonomie.

08 jan. 2017

Tribal !
on a fait un mois en Corse avec un tri de 8 m ( c'est un peu plus grand ) ,en famille , on ravitaillait tous les 2ou 3 jours , on est pas morts de faim ni de soif .
Bien sur on avait supprimé le superflu , et même les Ados (filles !) étaient ravies , de tirer la bourre avec nos amis ... sur un bepox 9.90

avantage , on avait pas bottes et ciré :non:

08 jan. 201708 jan. 2017

Ça dépend des 4 personnes. Si c'est un couple avec leurs enfants, pas de probleme je trouve sur ton tricat. Par contre, si c'est 2 couples d'adultes, alors là, meme sur un 8/9m, j'aurais du mal. La promiscuité et le manque d'intimité sans doute. Il faut juste etre sur que de la solidité des sentiments réciproques.
En tout cas, je ne le ferais pas sur un first 260, meme avec ses 3m de large et ses 2 tonnes.
C'est bon pour les ados. Et ça fait 25ans que je ne le suis plus .... :oups: :-( :jelaferme: :-D

08 jan. 201708 jan. 2017

Tu as raison !
Facile en Corse ,
mais je n'envisage pas de naviguer en Bretagne sous le pluie
Je me cache dans un port , sous le taud et j'attends qu'il fasse meilleur .

et effectivement , je n'amène que mes filles ( chinoises ) de petit gabarit , pas les copains ,
pour cela on fait de la loc sur plus gros .
De toute manière , un transportable , c'est comme une moto , on oublie le confort ,
Si on a compris ça , on est pas déçu , par rapport à un mono , il y a les trempo , et ça change la vie ,

et puis c'était la seule solution pour profiter de la Corse et de la Bretagne !

....je suis quand même fier de ma femme dont je tairai l'age qui a poussé pour avoir ce bateau ... et qui est contente !

mais elle est d'accord pour le remplacer par un Dragonfly 28 :bravo:

09 jan. 2017

Mon budget est de 40k max.

Le tri peut etre une option interessante mais ne correspond pas vraiment a mes besoin. Je ne souhaite pas dormir sur les trampoling, Wc separes, categorie B.
Mon choix reste pour le moment le first 25 quille relevable. Pour un transport 1 fois par an je pense que c'est jouable avec location remorque+vehicule.

08 jan. 201716 juin 2020

@Musard29 Pour avoir discuté avec une responsable sur l'A7,elle m'a bien dit ,comme c'est écrit sur leur site :c'est la hauteur de la remorque qui est pris en compte.... sans le chargement...si ton rouf fait déclencher les sondes des perches...si dans leur bureau ils sont pas attentifs et réactifs tu vas payer comme une caravane....si tu protestes pas ...tant pis pour toi. Tu peux leur écrire si tu es passé de nuit ,tu prends une photo de ton ensemble et tu leur envoient ils te rembourserons.
C'est pas de la compréhension ,c'est dans leur tarif,c'est gratuit pour la remorque bateau.
La nana m'avait même passée leur doc :47 pages... ;-)

08 jan. 2017

@xabia : Merci pour cette info. Comme quoi on peut avoir de bonnes surprises sur certaines autoroutes ! Dommage que ce ne soit pas une généralité vu les bénéfices qu'ils font par ailleurs...
Si tu as le lien pour télécharger la doc complète, je suis preneur.
Perso quand j'arrive au péage, je sonne. Et ils me déclassent. Mais parfois c'est vrai, je ne le fais pas.

08 jan. 2017

Merci beaucoup pour l'information sur les hauteurs de remorques.
Je comprends mieux le côté aléatoire du tarif.
Mais au moins, maintenant, je sais sur quoi m'appuyer.

08 jan. 201708 jan. 2017

Si vous consultez les forums de camping car,vous verrez que eux s'il sont en dessous de 3 m sur leur carte grise dans les faits ça déclenche ,quelquefois c'est à cause d'une malle ou une planche à voile ,alors il vaut mieux ne pas prendre leur file ça risque de durer quelquefois plus longtemps .
www.vinci-autoroutes.com[...]cle/asf

08 jan. 2017

Bonjour, meme pb avec les tarifs autoroutiers avec mon bateau à moteur.
A présent, je sonne systématiquement à la borne de péage (lorsqu'il faut payer, pas pour le ticket) et je leur dis que je suis détecté en classe 2 à cause du chargement sur la remorque, jamais eu aucun soucis pour repasser en classe 1.
C'est un belge voisin de ponton qui m'a donné cette astuce avec son semi rigide, moi comme un imbecile je me félicitais lorsque je "bénéficiais" du tarif 1 alors qu'il suffisait de le réclamer en sonnant....

09 jan. 201716 juin 2020

Le tout c'est de savoir faire une marche arrière avec la remorque !!!

09 jan. 201716 juin 2020

bien sur
mais on peut simplifier avec un attelage à l'avant

09 jan. 2017

Tres utilisé par les pros, super pratique.

09 jan. 2017

Une solution est de laisser la plaque le plus loin possible jusqu'au dernier moment.
Idealement, elle devrait etre l'element le plus en arriere de la remorque.
Si ça touche, c'est elle. Et si le bandeau est suffisamment long, on voit ses extremités dans les rétros.
Si on voit également l'obstacle dans ce meme retro, c'est tout bon.

09 jan. 2017

Je crois que je vais en fixer un sur l'avant du Master. Vu sa longueur, je ne suis pas toujours à l'aise...en plus, je ne suis pas doué pour les manoeuvres au retro, je me demande toujours comment font les pros pour estimer la distance entre leur arrière et un obstacle (avec les caméras aujourd'hui, c'est mieux, mais autrefois...)

09 jan. 2017

Idéalement aussi les essieux plus large que le bateau (jusqu'à 2,55m). Pour passer les péages ça donne de bons repères au sol. Là ou passe la remorque, la bateau passe aussi.
La plaque 10cm derrière le cul du bateau. De nuit c'est aussi elle qui porte le feu de gabarit bien visible de l'avant puisque encore plus large que la remorque.
Et des extensions de rétros les plus grands possibles pour voir le bas et le haut du bateau. Et le plus large possible c'est très utile pour passer sereinement les péages en centrant les rétros.
Malgré tout, je cherche une caméra sans fil pas chère pour voir dans l'angle mort en marche arrière et éviter de sortir 10 fois de la voiture. Si quelqu'un a des infos.

09 jan. 2017

@musard29, une simple caméra de recul branchée sur le feu arrière de recul pour l'alimenter devrait suffire.

10 jan. 2017

Merci, c'est surtout pout la mettre sur l'arrière du bateau pour vérifier aussi les parties hautes. À raccorder sur la prise du pilote auto par exemple. Et avec un écran séparé dans la voiture branché sur l'allume cigare.
Le problème principal c'est que j'aimerais bien voir la qualité d'image avant d'acheter.

10 jan. 2017

le plus difficile sera de faire son choix ;)
www.banggood.com[...]48.html
très bon site et frais port inclus

10 jan. 2017

C est vrai qu une cam à l arrière de l attelage, ça peut aider. Son grand angle permet de voir ce qu il se passe sur les côtés. Par contre j ignore si le branchement sur le circuit existant du tracteur est simple à réaliser. Dans mon cas, pas possible car il y a plus d 1m entre la plaque et l extrémité des flotteurs.
Mais j ai mieux que le radar de recul : une équipière également copilote....

10 jan. 2017

Oui, le branchement est simple, puisque l'alim de la camera se branche sur les feux, et, si elle est branchée sur le feux de recul, elle se declenche donc quand on passe la marche arriere.
Ayant aujourd'hui un vehicule un peu volumineux dépourvu de radar, j'envisage cette caméra sans fil, installée au choix à l'arriere de la voiture, ou de la remorque les jours où je tracte. avec un branchement rapide par bornes.
Maintenant, jusqu'à quelle distance ça passe?

10 jan. 201716 juin 2020

Pour choisir ,une aide : lire les commentaires,pour celle proposé par Polac,sur Amazon ça craint... :jelaferme:

10 jan. 2017

j'ai cité un exemple d'amazon, c'est vrai c'est pas terrible.

10 jan. 2017

Oui, il y a peut etre des modeles plus fiables. Dans ce genre d'équipement, je privilégie toujours les marques. Moins de chance de se faire avoir. Alors qu'avec du chinois no name, c'est presque certain.

11 jan. 2017

Pour actuelvirtuel, tiens nous au courant de ta conclusion avant achat, on ne sait jamais, si tu reussis à trouver le mouton à 5 pattes, plusieurs ici seront interessés

12 jan. 2017

Tout d'abord, merci à tous pour vos nombreux conseils.

Après considération, il me semble plus raisonnable de choisir un bateau moins lourd et moins large <2.55 m.
Maintenant, il s'agit d'en trouver un suffisamment confortable pour 4 adultes et 1 enfant.
Le Maxus 24 Evo retient mon attention mais j'attends de voir plus de retour de la part des (futurs) propriétaires.
Aussi, je suis particulièrement intéressé par le Fareast 26!:
8,38 de long, 2.55 de large pour 1580 kg.
Il est à la base conçue pour la régate mais je souhaite un intérieur minimaliste. Il est équipé de 5 couchettes, de toilettes séparées et d'un vaste cockpit. Catégorie B, à partir de 40k.
J'attends également des retours sur celui-ci.

12 jan. 2017

Vu que tu es localisé au Japon...sûr que le Fareast 26 (qui est construit en Chine) est le plus prés ...question distance pour la livraison ! LOL .Ouais j'ai bien lu que c'est pour la Bretagne. ;-)

12 jan. 2017

le fareast est un voilier de régate, il était au nautic il y a 3 ans. minimaliste mais adapté pour ton programme et a une version quille relevable
il n'est pas donné et je ne connais pas d'occasion en France voire europe.
importable en container sur sa tranche.

13 jan. 2017

En 2014 au Nautic ,était présenté le Fareast 31 R ... en 26 pieds c'était un Maxus !

13 jan. 201713 jan. 2017

tu as raison, c'était un 31

12 jan. 2017

Je prévois l'achat au plus tard dans 2 ans après mon retour en France.
Il est distribué en Europe désormais. Je ne suis par contre pas sur du nombre de couchette. je vais me renseigner.

13 jan. 2017

Dans un esprit similaire, tu as aussi le Seascape 27.

Phare du monde

  • 4.5 (70)

2022