TRICAT 23.5, quelques infos svp

Merci Squid pour ta réponse.

Yes, j'avais effectivement vu cette vidéo de l'ami Tribal, tres interessante.

J'avais aussi vu le PTAC de la remorque en question, mais justement, c'est la source de mon étonnement, et mon questionnement quant au poids réel de l'engin.
J'ai cru justement avoir lu, ici ou ailleurs (je me demande meme si ce n'est pas tribal qui l'affirmait), qu'il fallait tabler sur un surpoids de 100Kg, soit un poids lege plutot vers les 650. Du coup, un PTAC de 1000Kg me semble totalement farfelu.

C'était pas la peine ( c'est même dommage !) de détarer car c'est le poids réel qui est pris en compte .
mais il faut avoir le permis qui va bien si on dépasse 3.5 T
le B 96 c'est pas compliqué ,
j'ai une 2.5 T pour porter mon F25 !!!!
effectivement sur la route ça fait une différence , avec une remorque sous dimensionnée

J ai pesé le bateau et la remorque mais... je me souviens juste que j étais en règle! (Duster 4x4 et remorque pam un essieu)
De mémoire le bateau avec safran, dérives,mat et voiles est aux environs de 660kg.
Seul point particulier à vérifier, les boulons et les orifices dans les poutres. Vérifier qu à force de montage et démontage, le tout est en bonne condition.

Ok merci pour les infos.

@Paddy :
" C'était pas la peine (c'est même dommage) de détarer car c'est le poids réel qui est pris en compte"
Ohhh non, ce n'est pas dommage !!! ( aussi, au vu de ta réaction, je pense que j'ai du mal me faire comprendre...)
1300kg tractable par le véhicule sans passer de permis pour un bateau de 650kg lège, cela signifie qu'on pourrait théoriquement le transporter vide sur une remorque (monstrueuse...?) de poids à vide 650kg !
Un rapide tour des remorques neuves exposées sur le parking du concessionnaire m'avait à l'époque rapidement convaincu qu'entre le modèle 1300kg et celui de 1500kg, il n'y avait pas beaucoup de différence entre les deux en terme de poids à vide affichés sur les stickers, mais une sacrée différence en terme de construction...
Voici ce qu'indique ma carte grise:
Marque (D1) : R.S.A.
Modèle (D2) : B151CD2
Poids à vide national (G1) : 284
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1300 (détarée) - 284 = charge utile "théorique" de 1016 kg.
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Conséquence: je roule avec le trimaran déjà copieusement chargé des affaires les moins lourdes: voiles, duvets, victuailles dans les coffres...etc...(autant de temps gagné sur la cale de mise à l'eau...)
Au total, j'ai de la marge par rapport aux 1300kg de la carte grise...
Le coffre de la voiture est chargé avec la roue de secours de la remorque, les bidons d'eau, le moteur hors-bord et sa nourrice, les mouillages...
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Voili-voilou....
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PHIL

Pour ma part je vois le B96 comme une opportunité de ne pas avoir à détarer la remorque. Pour l'avoir passé, ce n'est qu'une formalité; Rien à voir avec les contraintes du permis E.
Ma remorque a un PTAC à 2000 kg là où la remorque fournie par le chantier est détarée à 1520 kg (De mémoire). Ça me laisse un peu de marge administrative sur le poids réel de la remorque.

Et ben voilà...ça y est, on les a, les explications à toutes ces choses bizarres.... :-D

:acheval: je sors. :goodbye: ;-)

et t'as même été de l'autre côté du channel ! H&O t'y a repéré et on nous a confondu ! ;-)

Non? Incroyable ! C'est le big brother de la voile, en fait, ce site ;-)
En effet, j'ai mis le bateau sur sa remorque dans le ferry pour 3 semaines en Irlande. C'était top : personne sur l'eau, des paysage magnifiques et des plages désertes. En revanche, il faut aimer naviguer avec du vent : je n'ai presque jamais pu faire sauter le premier ris...
Toi tu es content avec ton 25 ?

Bonjour a tous,

Preparant la prochaine mise à l'eau du tricat 23, je me demandais si 2.5cv suffisaient pour le pousser, notamment contre un petit courant.
Le mien est équipé aujourd'hui d'un torqeedo équivalent 3cv (sur leur notice), et je me pose la question: sera t'il suffisant? Ou bien faut il mieux le revendre pour prendre à sa place un 4cv thermique.
Merci pour vos reponses, les amis du tricat.

Chez les principaux fabricants de moteurs hors-bord, les 4, 5 et 6 CV sont .... le même moteur ( même caractéristiques techniques de cylindrée et de poids...)!!!!!!
Ces 3 versions leur coûtent donc exactement le même coût de production, à peu de détails près...
Les versions 4 et 5 CV sont, de fait, des versions bridées du 6 CV.
Par contre, ils sont vendus, marketing oblige... à des prix croissant (assez fortement...) avec la puissance annoncée.
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Si on s’en tient maintenant à l’aspect « « pénibilité de manutention », à partir du moment où les conditions d’utilisation du moteur ( courants, progression contre un vent fort) nous font écarter le choix d’un 2,5 CV, à poids égal, il faut sans hésiter opter pour un 6 CV !!
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Pour avoir essayé un 4 et un 6CV sur mon trimaran de 700 kg en ordre de marche (poids du moteur et du skipper inclus), c’est le jour et la nuit entre les deux !!!!!!
J’ai acheté le Suzuki 6CV ( que les tests de V&V donnaient grand gagnant de leur comparatif sur le rapport puissance de traction « réelle »/ poids ) et je ne le regrette pas !
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Poignée des gaz ouverte au tiers (avec l’hélice d’origine), chargé de 3 personnes avec tout le barda pour 3 semaines de randonnée nautique, Winnie II avance à 6 knts. Ouvrir plus grand la poignée de gaz ne fait pas gagner grand chose (à peine un noeud supplémentaire...) et augmente bien sûr la consommation.
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En Méditerranée, les mois d’été, avant que le thermique ne monte en fin de matinée , ou le soir après qu’il soit tombé, avoir un moteur « suffisamment puissant » pour pouvoir rentrer (si possible sans se traîner...) en l’absence totale de vent est à mes yeux un élément de sécurité indispensable !
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J’avais dans l’idée d’acquérir une hélice de poussée pour mon Suzuki, ce qui permettrait d’exploiter ce moteur un peu plus haut dans les tours ( ces petits hors-bord sont conçus pour fonctionner correctement dans le haut des tours, m’a dit le concessionnaire ...)
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Tribal a essayé l’hélice de poussée (il a le même moulin) et m’en a dissuadé...
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PHIL

C'est justement cette notion de mauvais pas, à laquelle je pensais.
Le soucis est qu'un 4cv, c'est encore 10kg de plus, soit 27kg le bébé, et que là, ça commence à etre pénible à transborder et transporter.
Je me doutais que 2.5 sont un peu courts, je voulais en avoir la confirmation.
Merci tribal

Yes, thank, but...

Vu l'experience que j'ai eu avec un suzu 2.5cv (oui, je sais, pas la meme usine...),je t'avoue que le doute m'a....

Au contraire, j'ai deja eu un yam 4cv, qui était pénible à démarrer, mais qui ne m'a jamais laché. Il a notamment été royal, incroyablement fidele, pendant mon pire souvenir de mer.
A savoir, il a poussé sans sourciller pendant plus de deux heures un 7m50 d'une tonne et demi devant un force 8/9 (pour regagner un mouillage)
J'ai failli lui faire un bisou quand je me suis retrouvé à terre sans pépin.

Encore une fois si je revends le torqeedo (ce qui semble se profiler), ce sera pour partir, je pense, sur honda ou yam.

Oui, cela fait rever tout le monde. Plus d'essence, plus d'odeurs, moins de poids, plis de facilité de transport, plus facile à stocker, mais surtout, enfin, plus ce bruit de tondeuse qui gache tout.
Maintenant, quid de l'autonomie, et surtout de la fiabilité? Sur heo et les autres forum, fiabilité et sav de cette marque, sont extremement critiqués par environ 50% des utilisateurs.
Je naviguerais en lac, je ne me poserais pas la question. Mais, en mer, le HB participe pour beaucoup à la sécurité.
Et donc là, plus le droit de jouer, ni de rever.
Cruel dilemme.

quelqu'un connaît t'il le poids des anciens 5/6 cv deux temps
c'est hyper fiable , pas cher, ca pousse bien par contre un poil plus bruyant , ca fume un peu au démarrage , la différence de conso pour sortir du port et qq trajets sur une année = qq litres = négligeable .