Trimaran allegro

Déjà réalisé. Cela dépend surtout de toi.

C'est une vieille conception plus sûre que les tri actuels car la coque sous le vent est calculée pour s'enfoncer en cas de survente alors qu'un tri moderne risquerait de se mettre sur le toit. Mais ça n'est pas un tri très rapide. Vu l'âge probable de ce bateau il faudra bien vérifier la solidité des liaisons qui peuvent avoir souffert.

Je vote et je surenchéri.

Les multicoques sancissent (par l'avant) plus souvent qu'ils ne déssalent(sur le côté). Les multicoques qui se retournent par le côté, mis à part les catas de sport ou le navigateur cherche à naviguer sur un flotteur, c'est plus du fantasme que la réalité.
Les multicoques de croisières qui se retournent en marche arrière (j'ai pas le terme) sont à mon avis bien plus nombreux que les multicoques qui dessalent sur le côté.

Si les petits flotteurs ne se produisent plus c'est qu'il y a une bonne raison, c'est pas assez sécurisant.
Avant, les architectes n'avaient pas le choix, car les matériaux ne permettaient pas de construire un trimaran assez solide/léger/rigide avec des gros flotteurs. Depuis les matériaux ont évolués.

Astus a essayé de relancer les tri à petit flotteurs pour la même raison que tu évoque, une pseudo sécurité. Après quelques années, petit à petit les flotteurs ont pris du volume pour sécuriser ces bateaux.

Pour suivre pas mal les multis de moins de 10 mètres en France, je peux d'assurer qu'aucun tricat (flotteurs volumineux) ne s'est retourner par l'avant ou le côté, des Astus (petits flotteurs) oui. Ce n'est pas un hasard

merci kaj mais j ai pu lire que cette conception avait soit disant un defaut qui veut que le flotteur sous le vent a tendance à enfourner et dans ce cas precis le bateau aurait une facheuse tendance à cabaner .....
Qu en penses tu?

c est bon a savoir en tout cas si l'on adapte un peu c est un programme envisageable de traverser l atlantique avec?

Pour la question initiale, je pense que certains Allegro l'ont fait. Pour info, G. Gahinet l'a fait en Speed 770, ce qui me semble plus "sportif".

Avant de le faire, il te faudra naviguer avec le bateau pour savoir si tu sens t'attaques pour affronter une grosse mer avec. Avec des flotteurs au volume limité, il faut anticiper un peu plus encore qu'avec un tri de conception plus récente.
Si tu es à l'aise avec le bateau, (ce qui n'est pas encore le cas puisque tu poses la question) alors commence par un Golfe de Gascone.

Dernier point, ces bateaux ne sont plus tout jeunes, il faudra donc réaliser une inspection structurelle sans faille surtout sur :
- bras de liaison
- cadéne mat
- flotteurs
- changement gréement dormant si d'origine

Rajouter du volume c'est les emmerdes à venir.
C'est tout le bateau qui va prendre plus d'efforts, les bras de liaison, flotteurs, cloisons struturelles, mat, voile accastillage...., bref tout et vu l'age du bateau, tout sera à changer et le bateau t'aura couté un bras.

Le bateau de PHIL en est un bon exemple que reste t'il de son bateau d'origine ? Un petit bout de la carène d'origine.

Si le programme c'est une transat solo prend un tri un peu plus moderne. Si tes finances sont un peu justes, il existe des choses interressantes :
- un freelly europe par exemple
www.multihullworld.com[...]ils.asp
- si tu as le cœur aventurier : un prao :
www.leboncoin.fr[...]348.htm
- Si tu es très sportif, tu peux aller chercher un foiler aux antilles :
www.leboncoin.fr[...]386.htm

Tout à fait....
Remplacer les flotteurs existants par de plus volumineux peut entraîner des soucis en cascade : tenue des bras, et de leurs liaisons...
Le rajout de martingales sous les bras de liaison ne peut bien souvent s'envisager qu'en renforçant la coque centrale au droit de leurs ancrages...
À condition d'avoir suffisamment d'accès dans la coque pour rajouter les renforts structuraux de reprise des efforts (sans lesquels on aurait vite fait d'exploser les bordés...)
Pas simple......

Celui ci, c est pour ne pas sancir qu on lui a chargé l arrière? Mauvais calcul à mon avis. :jelaferme:

Bonjour,
J'ai possédé un allégro plusieurs années (le N°5), 28 m2 de génois, 14 m2 de grand voile. je n'ai jamais réduit avant force 4 bien prononcé. Je pense que tu peux espérer un bon 10 noeuds maxi.
Attention: c'est un tri qui tape par vagues de 1m environ et pour ce genre de projet; tu as pas mal de boulot de préparation.

Alain

Si il est du même style que le mien, il te faudra modifier la coque au niveau du coffre ar Babord et supprimer l'emplacement prévu probablement pour la nourrice.

Renforcer la cloison qui reprend les efforts du mat.

Compenser le safran, etc...

"Une connaissance technique digne d'un ingénieur"....
Oui, je confirme que cela aide à ne pas prendre les "choses" (efforts, contraintes...) à la lègère, et à ne pas mettre en oeuvre des solutions de façon empirique...
:heu:

whouais bon a ce que je lis va vraiment falloir que je change mon fusil d'épaule....

Depuis le temps!!!

je rappelle que mon budget est faible, j adorerai un tribellule mais au prix d un allegro je doute que cela soit trouvable..... C'est bien dommage!!!!

oui je sais compliqué et mais je ne l imagine pas impossible

Mais au fait pourquoi un tri ? Il y a moins de choix et c'est plus cher.

Bonne chance!
Quand on est pauvre et que l'on veux un multi transocéanique il ne reste plus que le wharram d'ocas ou un gros coup de bol.
www.multihulls.uk.com[...]8tiki31

C'est même plutôt bien :-)