Trimaran pour transat et Caraïbes ?

Tout tourne autour du poids que tu veux emmener par rapoort au poids que tu peux emmener.

Il y a des propriétaires de DF sur le forum qui sauront te le dire mieux que moi mais je n' ai pas de doute sur la capacité de ces bateaux à transater.

Par contre, je n' aimerais pas le faire avec un tri surchargé, quel qu'il soit.

Je projette un Tour de l' Atlantique avec mon Twiggy. C'est un bateau peu porteur et je prévois des choix assez radicaux pour éviter la surcharge.

Pour un DF, une bonne révision des articulations semble importante

Pour ce qui est de la "sensibilité aux hausses de vent", particulièrement en traversée, il faut anticiper et être très conservateur. Ca n'est pas le contexte où on cherche à faire des records de vitesse.
Au portant, plutôt un ris de trop que trop de GV, un ris de plus la nuit.
Avec la disponibilité de la météo qu'on a aujourd'hui, on peut raisonnablement anticiper et porter la toile des rafales à venir.

Bonjour,
Je fais partie de ceux qui pensent qu'un monocoque de taille modeste mais bien préparé peut tout à fait répondre à ton programme, mais pour un trimaran c'est certainement plus délicat.
Comme dit précédemment il y a la charge qui sera à bien surveiller sous peine de faire de la casse.
Mais le paradoxe qui va faire frein c'est lorsque les conditions se durcissent, aux près, s'il y a une mer courte caractéristique des Antilles, on ne peut pas serrer un peu en accompagnant les risées car le bateau s'arrête au bout de 3 ou 4 vagues par manque de masse et dès que l'on abat il reprend très vite de la vitesse et rentre très fort dans la mer en donnant la sensation qu'on va tout casser à l'atterrissage.
Au portant ça cavale aussi très fort et ça peut enfourner en rattrapant la vague.
J'ai aussi navigué sur un 47 pieds, en mode régate, dans des conditions assez dures et là ça passe en force au près sans donner l'impression de tout casser.
J'ai rencontré il y a quelques années, en Martinique, un couple qui avait traversé sur un Corsair 31 en mode brosse à dent coupée et qui continuaient sur le Pacifique. Ils reconnaissaient que certains moments avaient été chauds.
Maintenant pour le reste les petits tris performants c'est le fun total, j'en ai les poils qui se hérissent.

Merci pour vos commentaires.
Certes, un bon et classique monocoque a fait ses preuves.
Malheureusement, je suis sensible au mal de mer (et oui...) sauf en multicoque !
Alors, compte tenu de mon budget modeste, un vieux catamaran de 40 pieds, de type Lagoon 380, Nautitech 40, etc..., moins amusant, est peut-etre préférable à un trimaran de 35 pieds?

@smeso

Faire de la croisière, des longues traversées en trimaran, ça n' a rien d' évident, ça relève d'un choix déterminé. Et donc d' accepter les contraintes qui vont avec, en particulier le peu d' espace et peu de charge utile, d'autant plus critiques que le tri est petit. En bref, si tu hésites entre un cata et un tri, prends le cata.

@ Lepapé

Pour ce qui est du passage au près dans une mer courte, il y a de nombreux facteurs qui jouent et je ne pense pas qu'on puisse généraliser ce que tu dis. Sur mon tri, si 3 ou 4 vagues successives peuvent être un problème, c'est plutôt pour virer de bord dans une mer formée. On a pas mal navigué en Adriatique (mers très courtes) et ça n' était pas si horrible. Mais tu as raison : le manque d' inertie est un vrai problème.
Ca m' est arriver de piper au près dans un vent fort mais en général, je préfère lacher quelques degrés pour garder un peu de vitesse, avec la toile bien réduite.
Le volume et le dessin des flotteurs influent grandement sur le confort : les flotteurs très volumineux offrent une bonne sécurité au portant mais font un bateau plus brutal au près.A l'inverse mes flotteurs à 110% sont un souci au portant mais je les apprécie au près.

Mis à part les DF et les Farrier / Corsair, bien connus, il y a une multitude d ' autres tris, en un petit nombre d' exemplaires chacun, très différents les uns des autres, ce qui rend difficile le cumul d' expérience. Quels sont les points communs entre un Searunner, un Newick à aile, Spirit, un Twiggy et un Neel ?

Pour avoir un peu d'espace dans un tri, il faut au minimum 40 pieds, 50 pieds étant la vraie bonne taille pour le voyage. En dessous de 35 pieds, c'est un choix très spartiate au vu des standards d' aujourd'hui, et qu'il faut assumer. Le manque de budget peut y aider...
Il y a aussi tous ces moments de grâce, une glisse fluide dans un vent quasi absent, un long bord de bon plein pleine balle dans une houle longue...

Si tu penses aux catas et que tu es sensible à la performance, regarde les Plans LEROUGE, les Outremer 40 ou un Catana 42 S, ça peut se trouver dans des budgets raisonnables.
Pour beaucoup d'autres il faut bien regarder les moteurs...

Belle bête cet Hammershead ! Mais pour barreurs avertis, avec forte expérience (ce qui n'est pas mon cas). Et hors budget malheureusement. J'ai vu qu'il existe en version 34, beaucoup plus abordable !
Bon, pour être plus précis, j'avais vu des dragonfly autour des 100000 euros, d'où mon intérêt pour ces bestioles.
Outremer et Catana, des références bien sûr, mais pas donnés en occasion (peut être trop à la mode pour un prix raisonnable ?).
Même si ce qui fait le prix finalement, c'est la demande, pas la valeur intrinsèque.
Lerouge, je pense que c'est plus destiné là-aussi à un voileux experimenté, pas pour une première acquisition. Mais peut être suis-je trop timoré !

Merci pour vos apports, vraiment de haut niveau. Je suis content que ce sujet ne génère pas de disputes entre intervenants, comme parfois.

Des Outremers 40 se sont vendus à moins de 100000 euros voici quelques années, des versions petit roof en général, pas nécessairement en très bon état, avec du boulot (et des dépenses) pour les remettre à niveau. On en voit plus guère. Les Catanas sont plutôt plus chers et on ne trouve plus trop de vieux modèles.
On trouve des trimarans "Golden" dans les 60/80000 euros, la plupart du temps avec un refit à la clé mais pas toujours. Tu peux jeter un oeil sur le site de Philippe Echelle, Multicoques Consulting. Après, si tu n' as aucune expérience préalable des trimarans, il vaut mieux prévoir une phase de découverte dans un premier temps, par exemple en côtière avec un tri pas trop exigeant.

Ayant possédé un Farrier 32RX, puis maintenant un cata de 40 pieds, je trouve que comparer ces bateaux revient à comparer un Kart et une Berline de sport.
Le F32 est très humide dés que la vitesse dépasse le 12/13 nœuds (assez souvent sur ces petites bestioles) et assez exigeant en manœuvre donc fatiguant sur le moyen/long terme. Par contre c'est un bateau très fiable et marin. Je n'ai jamais eu peur à bord. La géométrie des plans Farrier m'inspire plus confiance pour le large que le système DF. La plateforme reste rigide, même dans la mer formée. La forme des flotteurs, assez bananés, offre un passage à la mer remarquable et une sécurité vis à vis de l'enfournement (plus le bateau accélère, plus il se cabre sur l'arrière des flotteurs et donc soulage les étraves)
Comme dit plus haut, la capacité de charge est assez limitée et se ressent très vite sur le comportement du bateau. L'habitabilité, même sur le F32 RX aft cabin (version large avec cabine arrière), est très faible. Le principal problème à mon sens étant l'impossibilité de se croiser à l'intérieur. Vivre dans ce type de tri, c'est comme vivre dans un couloir étroit, avec des surlageurs au niveau de l'assise.
Il faut se rappeler que le temps passé sur un bateau est quand même en majeure partie au mouillage.

Après lecture de vos très intéressants commentaires, je pense qu'il m'est plus raisonnable de me lancer sur un cata, d'occasion et autour de 40 pieds question budget, et plus probablement de type lagoon qu'outremer (sauf affaire du siècle!)
La recherche ne fait que commencer (et vos suggestions bienvenues, meme s'il y a déja eu de nombreuses discussions sur le cata idéal)!

Merci á tous!

Si tu cherches maintenant un cata aux capacités hauturières, mais pas trop cher, tu peux te tourner également vers la production anglaise.
Le Snowgoose 37 et surtout ses successeurs en 38 et 39 pieds sont des bateaux qui a défaut d'être dans les canons de la mode et très performants, sont biens construits et ont fait leurs preuves en grande traversée.
J'ai croisé plusieurs tourdumondistes sur Snowgoose 35 et 37 dans l'océan indien.