Trucs et combines

Ça me plait ce genre de fil qui permet de regrouper des astuces disséminées dans le forum ! :bravo:

Dans le genre petite couillonnade pratique :
La prise électrique bleue était très difficile à bancher/débrancher. Un petit coup de www.accastillage-diffusion.com[...]305.jpg a tout changé.

On a piqué celle-ci à FXVT : un petit palan avec mousquetons largables (les pas chers de LM) pour tenir la bôme au port mais aussi, dans certaines conditions de navigation, au portant.

Bien vu ! Il faudrait l'envoyer aux "zotorités" nuisibles ! :-D

Bon, avec le point noir sur la queue, je suppose que c'est des oblades.. Qu'en je pense que j'en ai péché...

"la vidéo ne peut être visionnée car le fichier est corrompu"

Il te faut un plat métalique et du sandow.... c'est pas à "zéro €" :oups:

savoir s'il faut bloquer une hélice normale ou la laisser tourner.
Avec l'aide d'une carto entegistrant la trace comme opencpn par exemple. Un jour de vent régulier et mer calme ou régulière
Faire une route au près sous pilote pour garder le même angle. Embrayer l'hélice ou la débrayer si on est déjà embrayé. faire route ensuite 5 minutes comme ça, noter l'heure ou le point ou la position puis changer, débrayer ou embrayer c'est selon.
En consultant la trace on peut remarquer s'il y a changement ou pas. Dans mon cas il y avait une légère chute de vitesse mais surtout une perte de cap quand l'hélice était embrayée. A l'époque (2008)nous avions une grosse tripale et tout le monde se posait la question.

Pour simplifier la vie du gars qui part à l'avant quand on arrive dans un port que l'on ne connait pas. Avec la question, "catway à bâbord, ou tribord ?". "Et la deuxième pointe, qui me la passe ?"

On fait cette manip' maintenant : Une longue amarre frappée à chaque extrémité à l'avant et qui sort par les deux chaumards. En arrivant sur le catway, l'équipier prend l'amarre lovée de son côté avec lui, amarre le bateau sur le ponton et tire sur le bout libre pour amarrer le bateau sur l'autre côté.

Après, on a tout le temps, si on veut fignoler, de reprendre ces deux amarres proprement. J'avoue qu'en solo, je laisse un petit paquet de nouille sur le ponton entre les deux taquets...

Tant que nous sommes dans les manoeuvres de port, j'avais longtemps un pb pour expliquer aux équipier les bon positionnement des pare-battages.
Maintenant, j'ai marqué des repères sur le plat-bord. Je n'ai plus qu'à dire " tribord emplacements 1, 2 et 3 à hauteur de katway, bâbord 2, 3 et 4 à hauteur de plat-bord". Et tout est ok du premier coup.

Descendre la hauteur d'ancrage des bouts du lazzy bag sur le mât:
Sur mon Dufour 40, l'accroche se faisait au niveau des BDF supérieures, je les ai refixés à hauteur des BDF inférieures...
Y'a pas photo, je m'énerve beaucoup moins pour envoyer la GV, les lattes se dégageant très rapidement des lazzy et n'accrochant plus dedans. Un vrai + en solo!

Pas con, mais ça fait deux manoeuvres en plus : monter et descendre...

Ah, un truc pas mal, depuis que par vent très fort la drisse de l'étai largable m'est partie des mains... avec la force du vent elle était horizontale, en partant du haut du mat, impossible de la rattraper... Pour la récupérer, il a fallu virer pour qu'elle s'enroule autour du mat, du patara... avec les acrobaties qui vont avec...
Maintenant elle est en boucle continue, l'extrémité libre raccordée au mousqueton. Impossible de la perdre comme ça !

Et peindre l'ancre à l'epoxy blanc, c'est pas mal non plus. Ça la fait durer bien plus longtemps, et on la voit au fond.

J'ai mal lu Baboujoli, je pensais que c'était la chaine que tu peignais...Il faut que je réajuste mes lunettes!.....

Salut à tou(te)s, dans la plupart des marinas, ils demandent systématiquement les documents du bateau, la police d'assurance, une pièce d'identité, l'adresse eMail et le téléphone, à chaque fois il faut donc soit présenter tous ces documents soit envoyer un email avec les documents demandés. J'ai donc déposé tous ces documents sur une page web dédiée afin que les employés des bureaux de port puissent visualiser et télécharger les PDFs. Mais ne souhaitant pas faciliter la tâche aux esprits malveillants usurpateurs d'identité, je renomme cette page après chaque nouvelle visite de marina !
Je n'ai eu que des retours positifs des employé(e)s des bureaux de port.

Et vous avez bien raison. Mettre des papiers d'identité sur une page web non protégée, c'est une très mauvaise idée. Et la changer d'adresse n'est pas une pratique permettant de garantir la sécurité des données. Le mieux reste d'avoir un copie papier des documents à présenter à bord et de penser à les prendre quand on va à la capitainerie.

Bonjour,
J'ai une copie de nos papiers importants sur un NAS ( un disque dur réseau sécurisé accessible de partout) à la maison.

En cas de perte quand on voyage, je peux y accéder. Ca ne remplace pas les originaux mais je me dis que ça peut aider au cas où.

Une page web, ça n'est pas assez sécurisé à mon avis, même en HTTPS et même en changeant l'URL. Il y a des robots qui scannent le web en permanence, certains malveillants. Sur mon NAS j'ai régulièrement des tentatives de connexion (qui échouent toutes jusqu'à présent) alors que personne a part moi ne connais mon réseau.