Type de risque avec un gréement dormant plus tout jeune...

bla bla bla
j'ai peur que les materiaux vendus actuellement soit d'une qualité inferieure à ceux qui ont été utilisés auparavent.

Exemple vécu en 2002 : un bas hauban lâché par vent et mer tout à fait maniable. 15 nds mer belle.
Même en ayant affalé et mis tout de suite une cravate : trop tard. Mat flambé. Sur un gréement qui avait 20 ans et un mât idem.

Hello,
J'avais changé les 2 bas haubans , à Grenade, ils avaient 19 ans.
Les nouveaux arrivaient des US, le vendeur m'a sidéré en m'annonçant maxi 4 ans de durée de vie!
Gréement de 17 ans sur mon mono, surdimensionné( entre 10 et 12mm), une poutre en guise de mât...comme le dit Ed, le bateau ne tape pas, et est sous toilé.
Je ne compte pas y toucher durant les 10 prochaines années...🙄

Je pense que changer le gréement est plus une question de feeling. Naviguer tranquillement, c'est être sur de son bateau. Si pour ton bien être, tu dois changer tes haubans, fais le.
Mais les démâtages aux Antilles ou en retour (arrivée aux Açores) sont bien plus souvent sur des gréements neufs. Mais comme je l'ai dit, ce n'est pas un critère. Un voilier léger, très voilé, susceptible de taper dans les vagues et aux mouvements secs, avec un mat sucette sollicitera bien plus son gréement qu'un voilier de voyage lourd et stable.

Bonjour,
quand j'ai décidé de faire le traitement osmose, l'idée de laisser le bateau sur la ZT huit ou neuf mois mâté avec les coups de Tramontane d'hiver à 45 knt m'inquiétait un peu.
J'ai donc décidé de le démâter.
Quand la grue a tout posé sur le quai, les câbles détendus se sont enroulés en queue de cochon anarchique, pas possible de les étaler le long du mât ou de les enrouler proprement. J'ai pensé qu'ils avaient peut-être un peu souffert...
Le gréement avait vingt cinq ans à ce moment là, pas de traces de corrosion sur les câbles, pas de fissures au niveau des sertissages, pas de quoi s'inquiéter, quoi.
j'ai quand même pris la décision de tout remplacer, le surcoût par rapport au traitement osmose étant somme toute très acceptable.
Mais c'est vrai que j'ai été un peu déçu, obligé au bout d'un an de traiter tous les sertissages qui commencaient à se corroder à l'acide phosphorique avant de couler du suif chauffé au pistolet thermique dans les terminaisons de câbles.
J'avais quand même interrogé avant le gréeur qui avait piloté l'ensemble sur le problème, et sa réponse a été que son sous-traitant réalisait d'autres travaux non inox dans son atelier et que cela polluait un peu ses sertissages.
Pas grave, juste cosmétique...
Bon, c'est quand même le genre d'argument que j'ai du mal à entendre, et on est un peu en froid depuis.
Mais le mât est toujours debout et je surveille tout ça de près, pour le moment, ça va...
VdB

Merci pour toutes vos réponses, ça m'éclaire pas mal pour imaginer ce qu'on pourrait devoir faire en pareille situation...

En gros personne n'évoque de danger pour l'équipage ni de gros risque pour le bateau, ce qui est rassurant...

Pour info j'ai regardé ce que dit le Cour des Glénans sur l'avarie de gréement, c'est intéressant : "le mât tombe assez lentement en raison de son inertie de rotation et aussi parce que les voiles cessent immédiatement de porter pour se comporter comme un parachute"... Donc ça confirme un peu que ce n'est pas une avarie "massive" qui met en danger immédiatement (toujours dans le cas d'une navigation côtière bien sûr)...

Si j'ajoute vos constats qu'un gréement récent peut aussi avoir des problèmes, ça ne plaide pas forcement pour se précipiter à le changer, du moins ça n'est pas une garantie...

Merci beaucoup !

Sur mon GS 106 de 1986, j'ai changé 2 fois le gréement, même s'il n'y avait pas de trace de rouille ou de gendarme sur les câbles, mais bien sûr impossible de visualiser la fatigue des matériaux Sterven plus haut
Donc changement une fois en 2003, par Véga Voiles (Le Grau du Roi), sans besoin de démâter, ils ont remis des câbles de 7 mm/
Cette année, en profitant du démâtage pour le transport, par Comptoir Nautique La Roche Bernard, ils ont utilisé du câble (de qualité) en 8 mm.
Je serai donc tranquille pour de nombreuses années.

Par ailleurs j'ai lu quelque part (Nauticus ? Alain Grée ?) que souvent les démâtages survenaient par vent moyen (F 4...) lorsque on navigue avec toute la toile GV haute et Génois complet, car les efforts sur le gréement sont situés beaucoup plus haut, que lorsqu'on arrise, ce qui abaisse le centre de poussée des voiles.

tout depend de la qualité des cables et des sertissage..cette histoire de changer tous les 10 ans est une connerie contractuelle des assureurs presque un dogme...un greement bas de gamme peut commencer a merder au bout de 10 15 ans, mais le mien par ex est tout en Sarma ( qui ne travaille plus que pour l'aviation) a maintenant 50 ans et je ne suis pas pret de la reformer.
Un autre facteur est le type de greement , je veux dire qu'un greement type "moderne" avec un seul cable au depart des haubans qui tient toute la hauteur du mat est beaucoup pls a risque qu'un montage " ancien" avec un cable par etage.
pareil pour les greements a barres de fleches poussantes sans bas etais ni bastaque

Bonjour,

Indépendamment des problèmes de solidité qui ont été évoqués, la question de la couverture d'assurance est importante. En effet les compagnies auront tendance, compte tenu de la vétusté qu'elles appliquent après plus de dix ans, à ne rien rembourser en cas de sinistre. Ce qui peut être très problématique.

Pour l étai il faut un cardan en bas et en haut, il souffrira moins avec un Gse

Oui, les vieux Lewmar 40. J'ai que ça à bord. les mêmes pour génois, spi, drisses de foc et de spi. Ils sont increvables. Ceux de spi, sur le toit de la cabine arrière dont je ne me sers pas ne sont jamais entretenus et fonctionnent toujours parfaitement. C'est très dur de changer du matériel, car tout ce qu'on achète tombe en panne bien avant ce qui est d'origine.

Photo avant