un cargo coule au large de Lorient ...

ben oui, c'est comme tous ces pros en bagnole qu'on rencontre tous les jours sur les routes superreglementee et parsemees de radars et feux rouges, y a plus d'accidents de la route, c'est connu,

bon allez j'me calme,

y a juste des cons partout et voila,
il est en effet inadmissible que cela se passe,
mais refaisons le parallele avec la route, statistiquement et vu le traffic maritime dans ces zones, il y a tres peu d'accidents de navires,

Ce que je constate chez mes jeunes officiers (europeens, brevetes, 4 ans d'ecole universitaire) qui sont nes avec le gps, et (les derniers nes) avec l'Ecdis, c'est que ce que nous appelions dans le temps les crosschecks du temps ou les instruments etaient moins precis, c'est a dire un double controle regulier des positions (estime et gps, ou relevements visuels et radar...) et des echos radar par exemple,
le double controle donc, ca les fait ch..er, et ce vieux con (moi) les emmerde avec ces trucs ringards de l'antiquite (ouais bof, jusque 1990, on avait pas de gps dans la marchande),

quand au societes de classification, mm sur nos vieux bateaux, mm sous pavillon europeen, il ne faut pas se leurrer, nous l'utilisons parfois pour etre sur que certaines renovations ne soient pas retardees par nos propres services techniques ..., les armateurs restent les clients des inspecteurs de Classe independants, et qd un client n'est pas content ...

cela dit, si un 180m ne voit pas un 88m par force 6-7 et visibilite limitee, imaginez la difficulte de detecter un voilier, mm de 15m dans ces conditions ...
donc veillez veillez,
et si vous en avez les moyens ou naviguer hors cotiere, payez vous un transpondeur, c'est super efficace pour nous pour vous detecter

bien a vous

c'est écrit "au large de .." ... :heu:

Bj

Je ne comprend pas comment cela peut arriver, avec des navires ayant des certificats a foison, des equipages avec des certificats tip top STCW , des certificats ARPA, des radars marchant avec 3 decimales derriere la virgule pouvant detecter le sexe d'une mouche a 96 nautiques..... et des societes de classifications respectant des normes elastiques.

Peut-etre la reponse est de mettre les gilets de sauvetage de jour comme de nuit en plus, compte tenu des recommandations de certains .....

(peut-etre avaient ils des lapins a bord ??)

La difficulte de recrutement de marins dans le monde ont permis a des borgnes d'etre apte veille passerelle ceci expliquant peut-etre cela?

Amicalement

voir ici www.permis-bateau.org[...]ort.asp

Ah ! J'étais inquiet !!!

La cellule spéciale "Bureau d'enquêtes sur les événements de mer" d'H&O se réveille enfin !!!!! :mdr:

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@CergElAbroz

La mer niveau 4, c'est quoi ça?

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bj

si le rapport de la Royale donne Beaufort 4 avec un vent de 50 a 55 km/h (soit 7-8 )
l'avenir de l'ecole navale a de beaux jours devant elle

Amicalement

Merci SCHNEID, je ne l'ai jamais entendu formulé comme ça... C'est donc une mer avec des creux de 1.5 à 2.5m qui ne correspond pas au vent loin s'en faut. J'ai passé des centaines sinon des milliers d'heures sur l'eau dans ces conditions en dériveur pour le plaisir et non en le subissant...
Mais bon je n'ai jamais barré de cargo...

Lorsque j'étais dans la Marine Nationale (il y a bien longtemps) J'ai vu le résultat de l'abordage d'un transport de chars et d'un remorqueur de haute mer (tous deux de la Marne Nationale. Quand on sait combien il y a de personnes de quart à la passerelle de ces bateaux, on peut se poser des questions. Alors, à la Mar Mar.... :reflechi:

La "musique" des bulletins météo à venir (s'ils ne disparaissent pas?) va-t-elle changer pour; "Vent niveau 3 de secteur z, mer niveau x avec houle résiduelle de niveau 5 de secteur y"....
La mer va devenir un énorme passage "à" niveaux... :lavache:
Qu'en pense Beaufort au niveau de son fort intérieur? :jelaferme:

Ben c'est pas de pot pour un bateau qui transportait de l'argile

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En marge de cette histoire ...

En 2009, la baisse des valeurs des vraquiers a incité le brésilien Vale à redevenir armateur.
Ils ont commandé une série de minéraliers de 400 000 tpl chez STX et Daewoo dont certains,
pour des raisons mystérieuses ne font que 380 000 tpl !!!

En tout, ils se retrouvaient à la tête de 28 VLOC en commande pour une valeur totale de plus de 3 milliards de $ !
Pas mal !

Mais le premier de la série à être entré en service fait la gueule.
Alors que le "Vale Beijing" venait à peine d'être chargé de presque 400 000 tonnes de minerai de fer à Ponta de Madeira (Brésil), pour son premier voyage, on a découvert une fuite dans une citerne de ballast et des fissures sur la coque.

Il a été déplacé pour ne pas bloquer l'activité du port mais impossible pour lui de faire route vers Rotterdam comme prévu et, dans le coin, les chantiers capables d'accueillir ce navire de 360 mètres ne courent pas les rues.

Sans compter qu'il va falloir le décharger avant de le mettre à sec.
C'était son premier voyage.

Affaire à suivre. ;-)

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J'ai effectué une fois un Le Havre -> Antilles sur un porte container de 210m de long.
1 officier + 1 homme de barre à la passerelle et personne ailleurs.
De tps en tps, un coup d'oeil sur le radar.
Le navire est sous pilote la plupart du temps et à 18/20 noeuds ça va vite.
J'imagine donc s'il n'y a qu'une personne à la manoeuvre coté pot d'argile sans pilote, il ne peut pas tout faire.
Et l'autre, le pot de fer, il fonce en équipage réduit, et si trace sur le coté, il a du tenté d'éviter un peu trop tard le pot d'argile mais vu les possibilités d'évolution d'un pot de fer de cette taille, il n'y est pas arrivé.
Pour moi l'état de la mer ou du vent ne sont pas une excuse.
Donc je suis curieux de connaître la suite.
En tout cas, ce coup là, c'est pas un sous marin !!!

Pour les bains de boue exotique des européennes bien nourries ? :acheval: :acheval:

et pourquoi pas ??

sais-tu, Moustic, qu'on pave nos rue bretonnes avec du pavé de granit chinois ! oui oui !!

et qu'une bonne partie du parquet de chêne vendu en france est fait de la façon suivante:
du bois de chêne abattu en bourgogne ou massif central, expédié en chine, transformé là-bas, et revenu ici sous forme de lames de parquet !

et comment il vient ce pavé ou ce bois: par cargo of course !....

bon, je dérive .... :goodbye: :acheval:

alors ne parlons pas de parquet mais de revetement de sol, le terme parquet est reservé au bois massif ou a la rigueur a une lame composé de 2à4 mm de bois dur et d'un suport en cp ou medium le tout de 13 à 18 d'epaisseur

non Kermit, ils connaissent mais quand tu n'es pas assez réactif (si t'as fumé la moquette) c'est la cata. CQFD.

La veille n'est pas assez sérieusement assurée, nous avons souvent croisé des bateaux de pêche ou de commerce sans matelot visible à la barre.
Il ne faut pas s'étonner que de tels accidents se produisent.

Pour empocher les bénéfices ils sont réactif, alors c'est pas justifiable. Ici on a frollé une nouvelle marée noire.

J'avais lu un article authentique en Angleterre, il y a fort longtemps.
Il était question d'un navire qui était sur le rail dans la Manche, sous pilote automatique avec personne à la passerelle, sauf un chien berger-allemand, qui devait aboyer en cas d'approche d'un autre bateau!
Comme le dit Schneid un dispositif type "homme mort" n'arrêterait certes pas le bateau, comme un train, mais pourrait déclencher une alarme.

les dernières interventions de pros ou ex-pros sont très intéressantes !...

à suivre donc :aurevoirdame:

officiers belges, hollandais, francais,
mais en fait peu importe, ils suivent l'evolution technologique, et ont du mal a comprendre pourquoi apprendre les vieilles methodes, c'est un peu comme pour tous les jeunes dans tous les metiers ...
les responsables de leur entrainement et prise de conscience, c'est nous !