un cata de 57 pieds retourné par un "squall"

plus sur
www.latitude38.com[...]9-1.pdf

archi chris white

www.chriswhitedesigns.com[...]ts/a57/

yourcruisingeditor.wordpress.com[...]escued/

cela dit le proprio skipper a 30 000 milles d'experience océanique
dt bcp sur cata, c'est un marin connu, un simple moment d'inattention ou exces de confiance suffit

Je ne crois pas que l'on puisse en tirer des conclusions
si générales. Ce n'est pas parce qu'un bateau au large de la NZ, avec de la mer très formée et des vents soutenus s'est retourné que l'on peut généraliser. D'une part il s'agissait d'un bateau neuf, dont le skipper reconnait lui même qu'il manquait de préparation, avait subi des avaries de barre et avait un équipage peut entrainé sur ce canot. Dans te telles circonstances,n'importe quel bateau aurait eu à subir de probables avaries majeures.

La seule certitude c'est qu'effectivement avec n'importe quel voilier rapide, il faut être attentif, anticiper , et être très réactif.

Un monocoque qui se couche sous l'effet de telles circonstance, ne se retournera certainementpas, mais risque de perdre un équipier, de démater de .....

Naviguer dans le pacifique sud, n'est pas une partie de pêche un week end de beau temps. ça se prépare et il faut être vigileant.

A noter que l'équipae qui a été secouru semblait compétent, calme et que l'eau est visiblement chaude.

On est jamais à l'abri d'un accident.

Au fait
En anglais "squall" veut dire rafale, rien de mystérieux....

mohy
désolé mais sur un monocoque de 57 pieds ou moins comme tu le dis il y a aurait eu un coup de gite et basta

suffit d'aller sur la cote basque et tu prends des galernas qui sont au moins ce qu'ils ont pris

ils étaient en zone tropicale me semble t il, faudrait que je relise

la passivité et l'exces de confiance de l'équipage et le temps passé à essaye d'enrouler le foc auto vireur en laissant le bateau dériver gv bordé par vents de travers

les forces pour ariser une gv sur un cata de 57 pieds par 40 noeuds de vent doivent etre énormes

et le résultat est le même
: un cata de 57 pieds sur le toit ...

on
peut dormir comme sur un mono

La vidéo

ce cata
peut être trop voilé , trop leger , greement trop lourd ??

un 57 c est pas un ptit cata quand même

sur la photo en tout cas , ce boat a des quilles est une dérive en bas ??

souvenez vous
de cet outremer 45 retourné au large du cap creux , sur la photo ,une dérive baissé a fond malgré une forte tramontane

quoique
jp prade c est retourné dans le golf de st tropez , le greement n a pas pété

Stabilité ultime
Selon mon professeur Christophe Barreau (architecte des Catana et Outremer 49), la stabilité ultime d'un cata de croisière est décidé avec le chantier en fonction du programme et du type de clientèle du navire.
Autant il laisse une grosse marge pour un Catana, autant celle-ci est plus réduite pour une unité plus sportive telle que le TS50.

www.christophe-barreau.com[...]S50.htm

Nous avons eu une vive discussion sur les dangers respectifs des catas et monos. Selon-lui, un cata est beaucoup plus sécurisant au portant grâce à sa vitesse alors que le mono est plus enclin à recevoir les déferlantes venant de l'arrière et à se faire déstabiliser. Il insiste aussi sur l'insubmersibilité du cata.

débat éternel...
"un cata est beaucoup plus sécurisant au portant grâce à sa vitesse"
OUI. Mais à condition d'apprendre à lever le pied. Ce n'est pas le plus facile... et dans ce cas un soleil n'est pas exclu...

"alors que le mono est plus enclin à recevoir les déferlantes venant de l'arrière et à se faire coucher".
C'est sur qu'un Joshua de 1968 à beaucoup plus de chance de se prendre une déferlante par l'arrière qu'un voilier moderne. Dans la grosse mer, au portant, la difficulté tient au fait de doser précisément la voilure pour aller suffisamment vite.

En 2007, l'architecte Erik Lerouge a participé activement à un fil passionnant appelé "Les catamarans d'Erik Lerouge"

La STABILITE d'un catamaran.
ci joint un post sur la STABILITE écrit par l'architecte Erik Lerouge en 2007.

"C'est une loi physique qui dicte qu'à proportions identiques la stabilité augmente avec la puissance 4 de la longueur, le moment de chavirage avec le cube de la longueur.

Donc si un cata de 12m lève une coque à 30 noeuds de vent, le même réduit à 6m lèvera une coque à seulement 21 noeuds de vent.

Un petit bateau aura ainsi plus de difficultés à remonter au vent qu'un gros par gros temps.

Si la taille du bateau diminue la taille des vagues reste la même donc les risques de chavirage augmentent.

C'est vrai pour les multicoques comme pour les monocoques. Les normes d'homologation CEE en tiennent compte avec le STIX.

Les évidences sur l'eau sont là, le gros temps

La différence est qu'un monocoque se redresse en principe aprés un chavirage, pas un multicoque.

Il est exact que quelques petits multis ont fait le tour, certains ont eu de la chance... Je connais aussi une liste qui ont eu moins de chance...

Personnellement, j'estime qu'un catamaran de 11m de long et 6m de large permet de voyager sereinement en zone non extrème. Un Brazapi 40 a passé le Cap Horn. Un Freydis 46 étale drolement bien.

Le chavirage n'est qu'un aspect de la sécurité. Il y a en voyage plus de risque de collision ou d'échouage et un catamaran s'en sort mieux. Pour des équipages familiaux peu entrainés, la qualité de vie d'un cata réduit la fatigue, donc les erreurs de jugement.

Mais si on n'a pas beaucoup d'argent, un petit monocoque permet encore de voyager.

La réponse est dans le programme de navigation et les sous."

Dans le même genre
Rapport d'enquête sur le naufrage d'un cata
www.beamer-france.org[...]118.pdf

et communiqué qui sen ait suivi
www.beamer-france.org[...]f_7.pdf

Bonjour
Quelqu'un a t il sous la main la courbe de stabilité de ce cata ?
Histoire de voir à quoi elle ressemble,puyisque d'aprés l'architecte et l'equipage seul le vent est responsable de ce retournement

vedette
ne nous laissons pas abattre.

Cette vedette chavirerait à un angle de gîte bien moindre que tout le reste (env 85°) si elle n'était par conception autoredressante, c'est à dire qu'elle est pourvue d'une superstructure étanche d'un volume tel qu'il oblige la vedette à revenir dans sa courbe positive.

Or une telle superstructure est fort gênante sur un voilier (on voit les roufs en bulle de certains 60' open qui ont une fonction similaire tout en ne rendant pas le voilier autoredressant).

Comme il est impossible de garantir par design qu'un bateau ne chavirera pas, et ce jusque au moins 100 pieds voire au delà, le plus important est de garantir qu'il se redressera rapidement. Faute de cela, l'eau entrera finalement car peu de bateaux de plaisance sont totalement étanches dans les oeuvres mortes.

Le bateau rempli d'eau pourra sans doute se redresser sous l'effet d'une forte vague (sauf si il a coulé) mais la carène liquide fera qu'il rechavirera rapidement si les conditions sont toujours remplies.

Pour les multicoques de grandes dimensions, c'est plus simple. Il ne se redressera pas. La décision la plus difficile en ce cas est d'ouvrir ou non la trappe de secours, ce qui risque d'admettre encore plus d'eau, et éventuellement entrainer le naufrage.

Sur ton dessin, Oaristys, la courbe du trimaran est proche de celle d'un cata avec grandes superstructures

exemple
page 7, exemples de courbes de divers types de bateaux
www.hisse-et-oh.com[...]ite.pdf