un class 8 pour la croisière?

on peut à priori naviguer sur n'importe quoi…
mais qu'entends-tu par croisière ?
je ne pense pas qu'il puisse être homologué pour aller bien loin… et c'est sans doute mieux ainsi…
pour de la croisière côtière familiale… il y a mieux… moins sportif… mais en solo ou en couple, pourquoi pas… c'est quand même un bateau raide, fait pour faire des ronds dans l'eau ! mais tout est possible… tout dépend de ton programme !
un certain Vito Dumas a même réalisé en solo la première traversée de l'atlantique sur un bateau de régate, il y a bien longtemps… il en a bien chié aussi ;-)

pourquoi pas?
C'est un bateau solide et sûr qui a été largement testé. La place intérieure est un peu étriquée mais quand même suffisante. Mieux vaut être régatier pour pouvoir étaler en toutes circonstances. Des bandes de ris ne seraient pas une mauvaise idée je crois et des béquilles si c'est pour la Bretagne.
Pour la catégorie de navigation ce que j'en pense n'est pas publiable, l'Amérique n'aurait jamais été découverte si les règlements français avaient existé à cette époque là. Mieux vaudrait un pavillon étranger, Hollandais ou Anglais (ou autre ?) ces peuples de grands navigateurs ne s'encombrent pas de règlements stupides surtout destinés à rapporter du fric aux copains ou aux assurances.

Un bateau costeau
C'est bateau de régate mais trés solide, la croisière cotière sur un bateau performant (vide) mais peu habitable est envisageable.
- Sûr, même quand il part au tas (et en régate cela arrive souvent)
- Le mat est traversant, les bateaux qui ont beaucoup régaté ont souvent des trous partout sur le pont suite au déplacement de l'accastillage... donc il prend l'eau.
- Le système de quille est simple a entretenir ou changer, pas un souci majeur... mais souci quand même
- Je n'est jamais trouvé la barre dure... adapter un PA n'est pas infaisable. Le plus ennuyeux en navigation c'est les bastaques...
Par mauvais temps c'est un bateau sportif qui demande du monde au rappel.
C'est une série en fin de vie de monotypie, donc les prix baisse et il se trouive facilement...

en fait ...
ton voilier ideal serait plutôt le coco !!!

AMHA : oublie !
Le Class 8 est un très bon bateau... de régate, avec équipage performant (et n'ayant pas peur de se mouiller).

Si ton programme c'est "ballade à la journée par temps calme avec femme et enfant (tout petit!), croisière plus ou moins côtière de quelques jours...", Le Class 8 n'est pas vraiment indiqué.

Par vent &gt 4 bft, il faut au moins 4 personnes au rappel, 6 personnes au delà. Sinon, impossible de remonter le vent et le bateau part au tas à chaque rafale.

Quand je dis "départ au tas", c'est bateau couché sur l'eau, avec la quille dehors et les barres de flèche dans l'eau. Pas vraiment la situation idéale avec une "enfant tout petit".

D'autre part, le Class 8 est une (géniale) usine à gaz à régler, des bouts partout, des bastaques etc... bref, tout ce qu'il ne faut PAS quand on navigue avec des tous petits.

Si le budget est assez limité, regarde plutôt du côté des Sangria (ou autre bateau dans le genre Ecume de mer) : ce sont de vrais voiliers, vivants dans le petit temps, mais beaucoup plus "safe" et habitables pour une navigation familiale (je suis allé plusieurs fois aux Baléares et Corse avec mon ancien Sangria et 2 enfants de 1 et 3 ans, avec un HB juste pour les manœuvres de port, mais c'était une autre époque...).

Quand à l'entretien du Class 8, attention : l'accastillage est pléthorique et ces bateaux sont souvent équipés de voiles de régates à bout de souffle (et souvent sans bande de ris pour la GV) : prévoir un budget solide pour la reconversion "croisière".

swanee
Je suis tout à fait d' accord avec toi .

Mais par contre , afin de rester dans l' idée du voilier de sport , je ne prendrais pas de sangria ecume .

Non à petit prix , il faut acheter un Challenger (scout ou match)et si possible un Challenger GT26 .
ou sinon un Samouraï excellent bateau à tendance sportive et à usage familial .

sangria
C'est clair que le sangria est probablement plus adapté mais, n'ayant pas la possibilité d'avoir une place à flot, il me faut un bateau au minimum équipé d'une remorque routière avec la possibilité de le mettre à l'eau au ponton visiteur l'été.
J'avais dans cette optique envisagé un challenger scout (encore un bateau simpliste)

Mais l'idéal serait d pouvoir bénéficier d'un stationnement au bord du bassin, près de la grue, et pour ça, le règlement du port impose un bateau dit "de sport", d'où mon idée première du surprise puis maintenant du class 8 pour cause de budget!

Maintenant, s'il apparaît qu'il n'est pas possible de ne pas mettre les barres de flèches dans l'eau dès force 4 (malgré les ris et un solent devant?) je laisse tomber l'idée!

Quant aux multiples réglages, j'imagine qu'ils ont tous leur rôle à jouer pour la match racing par exemple, mais qu'il est possible d'en oublier quelques uns en croisière?

je parlais de l'export
qui est une version ameliorée du scout ,c'est un bateau de sport (exelent )

quels sont les bateaux
dans ta liste ?

j'ai un class 8
et je ne m'en sert que comme day boat ou en petite croisière. Je navigue en solo ou en équipage réduit et il suffit d'adapter ses voiles à la force du vent et on ne va pas "au tas" dés que le vent dépasse force 4 .....
Il est sur que c'est petitement habitable mais les 4 couchettes sont utilisables et pour quelques jours à 2 ou 3 c'est supportable. Le gros plus c'est que ce bateau démarre dés le moindre souffle et laisse sur place tous les croiseurs de moins de 35 pieds. Avec des béquilles adaptées pas de pb pour beacher, quand aux bastaques ça ne simplifie pas les virements de bord mais il ne faut non plus s'en faire une montagne.Ce bateau n'est pas lourd à la barre, on dirait qu'on barre un grand 470, et il devient ardent à la gite (comme presque tous la autes). En résumé pas mal de plaisir pour un paetit prix.

bah que veux tu Surprise
si chacun ne parlait que de ce qu'il connait on lirait moins de connerie.

Les bateaux de régate partent au tas dans la brise?????
Pourquoi toujours dire que les bateaux de régate partent au tas dans la brise? C'est peut-être vrai dans des conditions de courses.

Mais en usage ballade ou croisière, si l'on adapte la surface de toile aux conditions de mer et de vent, le bateau de régate ne va pas plus au tas qu'un bateau de croisière.

Bien au contraire, avec le fardage moindre, des voiles souvent mieux coupées, une carène affinée, un mat souple facilement réglable, il sera plus facile de remonter au près sans avoir le liston dans l'eau.
Alors qu'un "rondouillard" équipé d'un genois sur enrouleur, le près devient une calamité peu confortable.

;-)

bonsoir,
Bon, les avis sont assez partagés. Mais je n'abandonne pas l'idée, et ça fait du bien!

Concernant le comportement par vent soutenu, il est clair que je choisirai plutôt une grand voile avec 3 bandes de ris qu'un génois en mylar pour l'usage que je souhaite faire de ce bateau.

Pour ce qui est du confort, voici ce que je souhaite:
- deux bonnes banquettes sur lesquelles on peut s'allonger de tout son long,
- un réchaud pour une tasse de café,

- une petite table amovible (montée sur un système de bras pivotant comme on en voit parfois dans les camping car ou à bord des surprises "équipés croisière") pour jouer aux cartes le soir ou il fait trop mauvais pour aller faire un tour à terre
- un peu de place pour ranger les voiles, les aussières et une petite annexe (sous le cockpit? )
- si possible un intérieur SEC!!! est ce que ce mat traversant et ce système de quille pivotante permet d'accéder à ce "luxe"?

Pour ce qui est des bastaques, apparemment, elles ne sont pas aussi impressionnantes que ça. Est ce que la grand voile avec un ris passe sans avoir à y toucher?

Enfin, les bateaux en vente ont souvent bien vécus. Le système de quille (toujours lui, il m'impressionne!!!) ne risque-t-il pas d'être HS (bateau de club, pas toujours manié avec soin, entretien pas toujours suivi...)
Le fait que la coque soit sans contre moule et souvent vide me rassure quant au risque de mauvaise surprise. N'y a-t-il pas malgré tout quelques points stratégiques propres à ce bateau?

Je joins une photo qui montre des renforts qui n'apparaissent pas sur d'autres bateau. Qu'en pensez-vous?

Merci à tous de vos participations!
Bonne soirée

Honnêtement
le grément tel qu'il est d'origine ne pose aucun problème. Rien n'oblige à modifier le grément comme dans Voile mag'. Même à 2. Moi je l'utilisait tel quel en solo, et je n'avais jamais de surprise et toujours le temps d'effectuer mes manoeuvres tranquillement. Safran non compensée, la barre tient toute seule avec un bout au près, ça laisse le temps d'aller mettre le spi dans le balcon à l'avant... Pour l'intérieur si le programme est croisière rien n'empêche non plus d'installer des équipets et un meuble de cuisine solidaire de la coque comme dans un surprise (pour quelqu'un qui bricole un peu ce n'est vraiment pas compliqué surtout avec l'aide du forum)
J'ai pas mal de photos de mon Class 8 en régate, en travaux l'hiver et échoué ici: picasaweb.google.com[...]cois296
François :-)

Mais
pour la taille, c'est vraiment très petit!

Biel lire les questions
J'ai lu que prix et le poids sont les éléments primordiaux.

"un Rush royal devrait rentrer dans ces critères ?"

"un bon vieux requin , si possible en polyester (moinard)."

Trouver un Rush ou un Requin pour le prix d'un Class 8 relève de l'exploit.

Et pourquoi un half tonner tel que le Rush serait il classé Sport?

ben moi
Si j' etais obligé d' acheter un bateau de course pour des raisons de "parking" , je crois que je ferais tout pour trouver un bon vieux requin , si possible en polyester (moinard).

Je serais curieux de voir la liste des bateaux autorisés à stationner à terre ...

Je trouve que c' est assez limite comme pratique .

Car finalement , un Rush royal devrait rentrer dans ces critères ?
Dans ce cas , au prix où ils sont , faut pas ce priver ! :-D

désolé pour la qualité des photos
ce sont des scans de tirage papier 9/13 imprimés à partir de diapos kodachrome ...

arnaud, regarde chez voile mag 2008
sauf erreur de ma part, ils ont montré un superbe class 8 completement revu avec mat carbone, quille modifié etc et adapaté croisiere

Hello.
C'est dommage, je viens de pondre un article sur les transportables, mais pas encore paru sur le site

Une petite liste ou tu pourrais trouver ton bonheur

Atention, ce sont les plus grand dans la classe mini croisiere... voir le permis et la voiture suffisants pour les tracter.

Ces bateaux se trouvent entre 10/15000 €.

Se ne sont peut être pas des foudres de guerre, mais sympas pour ton programme.
Tirants d'eau variable...

Je t'invite a les comparer sur le net ;-)

Aloa 23
Sun Odyssey 24.1
Dufour 24
JOD 24
First 24
Gib' Sea 242
Edel 730

regate
ben là , c' est pire !!!
Le sujet , c' est sur les monotypes de regate aptes à la croisière ...Pas les transportables !

Je crois,
Que si on veut savoir si ce bateau est adapté à l’utilisation que tu veut en faire, il y a une seule solution, qui en plus, marche à tout les coups …
Il faut essayer, essayer, essayer le bateau …
Evident non ?

Pour info
j'ai vendu le mien avec Génois 2008, Gv inter solent 2006, 2 spi 2005, Mat et grément 2003 + remorque et moteur pour 7000€. Il est parti en 1 mois et demi...
Pour le mat et le grément, c'est comme pour tout voilier, tu seras plus serein avec un grément en bon état. Le mat n'est pas forcémenent à changer.
Là tu trouveras un éclaté du système de quille : www.fc8catalunya.com[...]va1.jpg

surprise
C'est un bateau qui me plairait, mais il nécessite un budget presque deux fois supérieur à celui d'un class 8!

Est ce que quelqu'un parmi vous a l'expérience de ces deux bateaux? De leur espace intérieur?

Le jod 24: je ne le connais pas.

Quille du class 8: avez vous des infos, schémas de montage, expériences de réparation de ce système?
De façon générale, quels sont les aspects de ce bateau qui vous ont donné du fil à retordre?

Gréement du class 8: je pense le garder tel qu'il est, vu que les bastaques ne sont apparemment pas si impressionnantes que ça grâce à l'angulation des barres de flèches; ça me permettra peut-être de pouvoir trouver plus facilement des voiles d'occasion, vu le nombre de class 8 en circulation.
D'ailleurs, faut-il envisager de changer un mât d'origine? idem pour le gréement dormant?

Honnêtement
je n'ai aucue action chez Bénéteau et j'aime bien les Archambaud. Je me suis d'ailleurs penché sur le surprise Q à la place de mon class 8. Mais j'ai trouvé le gain de place à l'intérieur trop minime pour l'apport financier. De plus, il ne marche pas mieux que le Class 8 avec un tirant d'eau fixe. Pour le prix du Surprise il y a pas mal de Half proto avec moteur in-board. Maintenant, ils n'ont pas tous le touché de barre du surprise Q.
Mais adapter le class 8 à la croisière ne reviendra certainement pas au montant à ajouter pour achater un surprise. Ils ont d'ailleurs l'équipement semblable, un réchaud, une table à carte, deux couchettes simples et une double. :-D

J 24 & le Tequila Sport
Pour ma part, j'aime beaucoup le J 24 ou le Tequila Sport.

Coté marin, pour le Tequila aucun problème, cela encaisse.

Il devraient être considérés comme "Sport" et j'en connais un de chaque à vendre dans ton budget...

Mais le Class 8 a d'autres atouts et c'est un bon choix.

Salut !
Que penses-tu du Gib sea Plus 80 ?
Meme taille, sportif aussi, bien en croisiere...
je vends le mien :
skolarmor.blogg.org[...]/

Gib Sea plus :encore plus sportif
Le Gib Sea plus est beaucoup plus sensible au poids que le Class 8. Plus volage aussi et plus "fun" aussi.

j' en vu un ...
ayant eu la chance de voir un gibsea + de près , je peux t' assurer que je le trouve bien plus "facile" que le 8 .
Entre les deux , je ne me poserais même plus de question !
J' ai navigué à coté de lui , c' est super sympa !
J' aime beaucoup ce plan Berret .
De plus ,
je pense qu 'en croisière il doit être au même niveau qu' un surprise .

:pouce:

Rien ne vaut la navigation en réel...
Le GS + est surtout beaucoup plus sensible au rappel. Avec du vent, il est hors de question d'abattre si les 3/4 des équipiers ne sont pas au rappel.

De plus, il décroche brutalement et a une certaine tendance à partir à l'abattée sous spi ( en cas de contre-gite).

Il me semble aussi qu'il est plus sensible aux réglages.

Bref, pas facile de le conseiller pour de la croisière mais cela reste un bateau pas cher et amusant , compétitif en HN.

Dans la catégorie, je préfère le Surprise.

a bon ???
Le gibsea est plus sportif que le 8 ?

je n' aurais pas cru ...
Le classe 8 est beaucoup plus impressionnant !

moi aussi ...
sur ta conclusion , je suis bien d' accord .
Le surprise est un bateau genial !

Je ne suis pas specialement doué .
Je ne suis surtout autodidacte .
Il m' arrive de cafouiller !!!

Le surprise sait pardonner . il sait egalement donner beaucoup quand on s' applique un peu .

Je n' ai jamais eu peur à son bord , j' ai toujours eprouvé beaucoup de plaisir à sa barre !

Je n' ai pas de surprise aujourd'hui , j' ai preféré un challenger /Mauric , plus pour une raison de choix de materiaux et de budjet qu' autre chose ...

Pour finir , je trouve le surprise biquille absolument formidable , surtout en Atlantique .
(Il juste un peu cher !)

moteur inboard sur un surprise ???
quel intérêt ?
pour ton pilote et tes batteries… un petit panneau solaire sur le pont… et un petit hors-bord derrière…
sinon… poids en +… traînée… et prix !!!!!

En tout cas… je le répète… un meilleur choix "sécurité" quand on a un petit à bord !

"le prix s'oublie… la qualité reste… note, c'est pas le bateau de tou'l'monde !" MA

question moteur
sans aucun doute je suis partisan du petit (et léger) hors bord.
En revanche, pour le pilote, j'imaginais plutôt une, voire deux batteries de 100Ah plus chargeur 220V le soir au port.
Et si on veut se passer de port, un petit générateur à essence (même bidon que pour le hors bord) type honda inverter...
Mais clairement, si un panneau solaire peut suffire, c'est l'option que je choisis!

pour les connaisseurs
Voici ce que j'ai trouvé sur un autre forum en réponse à un futur acquéreur qui demandait qu'elles étaient les points à contrôler avant l'achat:

"...L'osmose si stationné à flot. Tout équipé, le poids doit être inférieur à 1500Kg, au delà c'est une éponge à faire sécher avant traitement époxy.
Les araignées au niveau de la liaison dossiers bancs de cockpit-hiloire de descente. Bon indicateur de bateau souvent souqué dans une mer cassante.
Idem pour la déformation en bosse des pieds de cadène.
Jeter deux yeux sur la bonne liaison de l'ensemble puit de dérive et coque.
L'alignement vertical du safran et de la dérive, ainsi que leur profil : Naca ou pas Naca.
Les tâches de rouille sur la dérive (=&gtdépose, décapage, séchage,traitement époxy et profilage) et le bon fonctionnement de sa remontée, sans jeu latéral. L'état des boulons d'équerres de dérive pour envisager cette dépose.
L'étanchéité du soufflet d'étambrai, celle du pont, pleins de petits trous d'accastillage modifié et mal rebouchés.
Le type de mat ; choisir la dernière version reconnaissable à l'étrier inox du pied des barres de flèches. L'ancien type Z Spar est moins solide. Si mâté, relâcher le haubanage pour vérifier la rectitude du mat.
L'étai creux de foc (éléments hors de prix).
L'accastillage courant doit être en bon état pour supporter des tensions souvent impressionnantes.
Pour cause de départs serrés, les balcons sont rarement droits, leurs pieds souvent mal bricolés et pas étanches..."

Tout un programme...

Au passage, l'étai creux est-il présent sur tous les bateaux ou est-ce seulement un choix que font ou ne font pas certains propriétaires?

Ne pas se tromper sur la destination des monotypes
Pour une sortie à la journée (ballade ou régate), c'est parfait. C'est même leur raison d'être.

Pour le camping cotier, c'est encore possible, tout en sachant que le volume intérieur est réduit et donc les rangements limités. Entre les bottes, cirés, effets personnels, le matériel de voile (spis, génois,inter, solent, tourmentin),il ne reste plus beaucoup de place pour l'avitaillement. Et je ne parle pas d'un endroit sec après un changement de voile d'avant.
A 4 personnes à bords pour une nuit ou deux en belle saison, c'est réalisable.
A deux adultes, sur une semaine c'est possible aussi, avec un poste avant libéré pour mettre les voiles humides ainsi que les cirés et garder les deux couchettes sèches.

Pour la croisière à quatre sur une semaine, il existe de très bon 25 pieds destinés à cet usage... reste encore la location.

Les joies de la croisière en petit bateau sportif
Il est vrai qu’à la base, un monotype genre Class8 ou Surprise n’est pas fait pour çà, il n’en demeure pas moins que si les qualités marines du bateau le permettent, beaucoup de choses sont possibles.

J’ai personnellement pratiqué pendant plusieurs années la croisière hauturière avec des petits bateaux n’ayant jamais dépassés 8 mètres (au moins sur les bateaux m’ayant appartenus), dont une année avec un Mousquetaire, et je pratique aujourd’hui depuis quelques années la croisière côtière, voire semi-hauturière à bord d’un Pogo 6.50.

Donc faire de la croisière avec un Class8 ou un Surprise, pourquoi-pas ?
Néanmoins il faut savoir qu’il te faudra faire des choix draconien pour ne pas alourdir ton bateau, et c’est peut-être là le principal problème.
Pas question par exemple de te trimballer plusieurs mouillages, tu devras te contenter d’un seul, et encore, pas surdimensionné …
Alors bonjour le stress le jour ou tu te prends du vent fort au mouillage.

Il faut aussi savoir que le seuil du mauvais temps arrive très vite sur un petit bateau, même si ses qualités marines lui permettent de l’étaler. 20/25 de vent au près avec la mer du vent, c’est déjà beaucoup quand tu veux durer(je ne parle pas de tourner autour de 3 bouées en rentrant au port le soir).

Il faut aussi beaucoup de rigueur et d’organisation pour te garder un intérieur vivable quand tu arrive dans un mouillage avec des cirés trempés et que le temps reste pluvieux pendant plusieurs jours.

Bien sûr tu te passeras de chiotte et tu connaîtra les joies du vidage de seau en catimini quand tu est à couple d’un bateau plus grand.

Tu devras aussi te contenter d’une annexe peu encombrante et légère, donc fragile.

Et je ne parle pas de tous ces élèments de confort que sont frigo ou glacière, parfaitement inutiles à mon avis, mais indispensables pour beaucoup, qui seront bien entendu absents de ton bord.

Voilà, tu auras compris que pour profiter des joies de la croisière en petit bateau (à fortiori un monotype), il faut être un adepte du stoïcisme.
Mais personnellement j’aime bien, c’est la plaisance rustique, à l’ancienne…

C’est aussi la satisfaction de faire beaucoup avec peu.

Oui
c'est super pourvu que l'équipière favorite adhère...à ce plaisir

pour l'équipière
Peut-être faut-il mettre un peu d'eau dans son vin, accepter les marinas et les repas au resto de temps en temps plutôt que les mouillages un peu rouleurs avec les débarquements scabreux avec la petite annexe et le riz à l'huile d'olive chaque repas, accepter de rester au port lorsque les conditions ne sont pas très bonnes...(d'où l'intérêt d'un bateau bon marcheur dans le petit temps toujours plus agréable que le clapot en famille), les navigations courtes plutôt que les longues étapes...
Il y a des choses qui sont plus facilement envisageable avec un copain motivé qu'avec un petit enfant et sa maman!

une petite photo de l'interieur
maison , sucree maison !!!

la photo
on ne peut pas la voir plus grande que la vignette! C'est dommage!

Dis donc Totor,
il est cosy l'intérieur de ton canote.
;-)
C'est bien sympa de voir qu'il y a sur ce site des adeptes du voyage en petit bateau. :-)

concours
Il ne s'agit pas de faire un concours, en effet.
Ceci dit, c'est une chose de promener dix tonnes d'acier jusqu'aux Galapagos, c'en est une autre que d'avoir le projet de voyager pendant 3 ou 4 semaines de vacances: on peut le faire avec un bateau de dix tonnes, mais aussi avec un dix fois moins lourd, et je trouve ça très bien de le faire (c'est en tout cas ce que je souhaiterai!)
Mais il en va des bateaux comme des camping car: certains ont besoin d'une antenne parabolique et d'un climatiseur, d'autres se satisfont d'un petit fourgon avec une banquette, d'un jerrican et d'un camping gaz, et ce ne sont pas toujours les mieux (et les plus chèrement) équipés qui vont le plus loin! Mais on s'éloigne du sujet...

oui pour le class 8 en croisière cotière
salut à tous

j'ai lu tous vos post avec attention.

personnellement j'ai fait 1 semaine de croisière cet ete avec mon class 8. nous etions 2.et il a fait beau temps.

il faut etre assez organiser et ranger au fur et à mesure. ( ralonge electrique, vaisselle, voile, nouriture etc ... )

la croisière est donc tous à fait possible à 2 ou à 3 ( pas plus ).

nous avons fait du port à port. je ne me voit pas passer 3 jours en mer sur un class 8.

sinon c'est un super bateau, très à l'aise dans la brise à partir du moment ou l'on porte la toile du temps.il n'a pas la réputation d'etre facile à faire marcher surtout dans le petit temps.

avec 2 ris et le foc de brise, on repousse assez loin les limites sachant qu'en croisière on est pas en permanences au rappel.

qu'en je lis qu'on peut aller en angleterre, il ne faut pas deconner qu'en memes ( du havres à portsmouth ).on peut toujours mais il faut etre un peu singler.

Laurent bourgnion a bien ete au antille en hobbies cat 16 mais est ce résonable ?: lui, 30 ans après dit que non.

a part ça le mécanisme de dérive ne pose aucun soucis, tous comme les bastaques ( certain les enlèves ) c'est juste un réglage de plus.

perso je vends mon class 8 pour racheter son grand frère: le class 10.

www.leboncoin.fr[...]303.htm

a+

Bonjour
Pas besoin de réduire la surface de GV: par contre il faut prévoir 3 "vrais" ris, car en équipage réduit, on les utilise, jusqu'au 3ème au près à partir de 25 noeuds.
En solo, utiliser un inter plutôt que le génois, long à border aux changements d'amure. Mais tu perdras trop de puissance avec un autovireur. Un enrouleur est sympa; beaucoup de "touristes" en FC8 en ont un.
Après avoir mis mon safran vertical, je l'ai remis en position normale: peu de différence à mon sens en fait, malgré les posts sur le sujet.
Un pilote d’entrée de gamme (j'ai un ST1000) marche très bien, sauf au vent arrière avec de la mer, où il réagit trop lentement (attention à l'empannage) comme tous les pilotes "classiques"
Pas trop d'avis sur la réparation des chandeliers.
Mais par contre un avis tranché sur le FC8: super bateau, un poil compliqué le temps de trouver les automatismes (bastaques, réglages du mât et des voiles) mais qui marche super bien et sur lequel on s'amuse "pour pas cher".
Croisière possible quelques jours (passages au port réguliers quand même) si on aime le camping.
Et s'il part au tas, c'est quand on garde tout dessus par 25 noeuds en régate. Sinon, pas plus de risque qu'avec n'importe quel bateau.

Il y a eu un article de V&V en 2009 sur un type qui avait mis une quille de Mini 6.5 sur son Class 8, et qui avait également modifié le plan de voilure.
Je peux te le passer si tu me donnes ton adresse mail en mp

Bonjour
Je connais bien le Class 8 et moins le Surprise, mais moi je n'hésiterais pas une seconde pour faire de la croisière en Bretagne sud: CLASS 8 !
Globalement +/- le même espace intérieur, +/- le même gréement, +/- le même maniement, +/- même taille et type de bateau quoi....MAIS le Class 8 a un argument de taille: la quille relevable !
Environ 1m de tirant d'eau relevée pour 1m70/80 quille basse = bon près ET bonne plage. Loin d'être un soucis sans nom, c'est au contraire un plaisir sans fin car elle permet l'accès aux tout petits coins de la côte et même le beachage sauvage avec une paire de béquilles légères. Et ça, surtout avec un enfant même petit c'est génial. De plus cette utilisation est encore facilitée par le cockpit ouvert sur la jupe et permettant ainsi l'accès direct à la baignade ou à la plage tout en étant sécurisé en navigation par la poutre de soutien du safran.
Et puis n'oublions pas qu'à l'origine ce fameux Class 8 était vendu/livré avec tout un accastillage de croisière: bannettes aux confortables arrondis, table à carte spacieuse, cuisinette pratique....Manque juste le chiotte indépendant ! Pour ça il y a le First 25, mais il n'est pas dans la liste des monotypes autorisés à un stationnement à terre de notre ami.

:-p