Un cyrix après un SmartSolar c’est possible ?

bien que si, ça se fait

vous avez pensé à regarder les documentations Victron ?
allez, une fois de plus,une installation typique

Salut,
...Un cyrix après un SmartSolar c’est possible ?....
Un cyrix pour **basculer automatiquement d’une batterie sur l’autre** ….
les termes "aprés" et "basculer" ne sont pas appropriés...

"Non, le cyrix ne bascule pas automatiquement d'une ** batterie sur l'autre**...
Ton smart solaire est branché sur le parc batteries servitudes. Le cyrix est bi-directionnel (il mesure la tension des 2 cotés de son contact). Si le smartsolar coté parc servitudes arrive a
une tension de 13v, le cyrix se fermera et le smartsolar chargera également la batterie parc moteur, en meme temps que le parc batteries services.
Dés que le smartsolar ne chargera plus, la tension commune aux 2 parcs de batteries (Moteur + servitudes) baissera progressivement; à 12,8v le cyrix va s'ouvrir et séparer a nouveau le parc servitudes du parc moteur; ainsi la tension batterie moteur restera maxi, tandis que la tension batteries servitudes baissera en fonction de la consommation des services du bateau.
Mamita

Hé ho,
lascience, éteint ton smartphone et va prendre l’air
😎

Contribution très constructive,
Je suis curieux de vos retour d’expérience !
(merci je-marc)
😎

Un répartiteur VICTRON Argofet avec deux sorties, sans aucune perte, coûte environ 150€. Contrairement à un coupleur, il permet la charge des batteries comme si elles étaient directement raccordées à l'alternateur, ceci sans qu'elles puissent se décharger l'une dans l'autre. Il charge d'abord la batterie la plus faible, et la moins déchargée seulement quand la tension de l'alternateur devient supérieure à la tension de celle-ci.

Après un coup de démarreur, une batterie en bon état n'est déchargée que d'environ 1% de sa capacité et reste chargée à environ 99%. Un très gros coup de démarreur de 5s consomme moins de 0,6Ah en 12V (400A/3600sx5s) [1].

Avec un répartiteur sans perte, la batterie moteur est donc constamment chargée entre 99 et 100% si on fait abstraction de l'autodécharge (environ 30% en 6 mois avec une plomb).

Avec un coupleur, l'alternateur commence par recharger la batterie moteur à 13,8V avant de la connecter avec les batteries de servitude déchargées (12,55V pour une décharge plomb de 70%). La batterie moteur se décharge alors dans les batteries de servitude, même si la tension de la batterie moteur chute en dessous de 13,8V, car le Cyrix a une temporisation qui maintient un certain temps la décharge de la batterie moteur dans les batteries de servitude, avant de déconnecter les batteries pour recharger la batterie moteur à 13,8V puis de recommencer une nouvelle connexion entre les batteries. Avec le coupleur, en plus de la décharge lors du démarrage (1%), il y a ensuite une ou plusieurs décharges plus ou moins profonde à chaque cycle du coupleur. Il est donc tout à fait possible qu'au moment de couper le moteur, la batterie moteur soit moins chargée qu'avant le démarrage du moteur, si celui-ci n'a pas fonctionné assez longtemps pour recharger les batteries de servitude jusqu'à 13,8V.

Le cyrix fait donc beaucoup cycler la batterie moteur, contrairement à un répartiteur sans perte où la batterie moteur reste constamment chargée entre 99 et 100%. Malheureusement, une batterie au plomb ne permet qu'un très faible nombre de cycles de décharge ...

[1] A noter qu'avec une électronique permettant de fournir 600A en 12V à partir d'une tension de 1,5V, l'énergie contenue dans une pile alcaline LR14 de 1,5V (8Ah et 26,2 x 50mm), soit 1 Ah en 12V suffit largement pour faire tourner plus de 5s le démarreur d'un moteur diésel. La batterie moteur qui pèse 20 kg et dure 3 à 6 ans pour fournir plus ou moins bien 1Ah max de temps en temps n'est vraiment pas écologique.

Il fut un temps ou j'avais un bateau équipé du système le plus simple et efficace qu'il soit

Parc Servitude direct sur alternateur (sans répartiteur, sans cyrux, rien ... de rien)
Une batterie moteur branché uniquement sur le moteur (tableau / démarreur)
Un coupleur Manuel entre servitude et moteur.

J'avais aussi un chargeur 220V - 2 sorties.

Avec l'usage que j'avais de ce bateau passage dans un port (eau - course) au bout d'une semaine maxi, je n'ai pas souvenir d'avoir eu besoin de coupler pour charger la batterie moteur.

Je n'avais pas de guindeau - avec un guideau sur batterie moteur ça ne fonctionnerait pas.

Si le besoin de charger/maintenir en floating la batterie moteur ne se fait sentir que pendant des absences de longues durée, pourquoi ne pas simplement y brancher un régulateur propre avec son panneau solaire ?

Ainsi, l'installation en "mode navigation" reste optimale (pas de bricolage avec Cyrix et MPPT) et pour les arrêts de longue durée il suffit de rajouter une petit panneau et un PWM à 20 euros pour maintenir la batterie moteur en floating (ce que personnellement je trouve aberrant et même dangereux (voir les cas de batteries qui chauffent/gonflent/dégazent)).