Un gréement solide !!

C'est un truc à arracher la colonne de barre...

Il est sur la fausse panne depuis le début. Ensuite il part au tas, il revient et..... merde.

oui, ils s'en tirent bien. Même la gv semble intacte

les pare battage sont dans les filières, il y a un tableau de bord de boeing, ils ont tous leurs petites mitaines et leurs gilets, la plaisance est sauves, ouf!.... :-)

Il est attentif, ceci dit, on le voit se tenir prêt. 🙄

En regardant bien.
Que des gourdes à bord !😂

Il ne faut pas être méchant, ils sont simplement dépassés par les évènements.
La GV avec son ris á moitié pris fait peine á voir.
Il faut en tirer la leçon que dans ces circonstances il faut se remuer et non pas se résigner á laisser passer les évènements.
(Effectivement ça reste toujours faisable de baisser cette foutue GV et de mettre un tourmentin devant, ça ne secouera pas plus le bato que de laisser faire comme ici...).
Et puis, il n'y a pas de plus grande satisfaction á bord que d'avoir anticipé et de recevoir le baston avec juste la toile qu'il faut.

Depuis quand c’est un exploit d’aller à l’avant ou au pied de mat?
(S’il y a bien une chose qu’un comité de course ne peut pas prévoir au delà du moment du départ c’est un orage.

J'ai l'impression qu'ils ont un soucis de drisse bloquée en t^te de mat ... D'où la galère pour arriser...

Question peut-être idiote, mais dans un tel cas de figure, avec l'impossibilité de prendre le ris ou d'affaler, la solution ne serait elle pas de border la GV au centre, et de dérouler un bout de voile d'avant, tourmentin, trinquette, ou génois ?
A condition bien sûr qu'elle soit sur enrouleur.
Je m'étais posé la question lors d'un coup de chien inattendu et soudain aux Antilles, j'avais réussi à enrouler le génois, mais ma GV était restée haute.
Je filais avec le vent plein cul à + de 12 noeuds, et mon anémo indiquait régulièrement 46 noeuds.🙄
Heureusement, vu que j'avais fait demi tour, ça n'avait pas duré + de 10(longues) minutes.

Ok, donc pas une bonne idée...🙄

Ils étaient en course et ils se sont fait surprendre par un orage violent. 62 nds !
Visiblement la prise de ris a bloqué (on voit un équipier mouliner à tribord) en cours de manœuvre mais ils avaient déjà enroulé le génois donc ils avaient déjà réagi.
Mais avec la voile bloquée dans les barres de flèches dans cette force de vent c’est mort.
Quand à installer une trinquette dans ces conditions… euh sérieusement??

OK l’équipage a l’air dépassé par les événements, il va falloir debriefer..
Au final ils ont déchiré la GV pas d’autres dégâts.

J'imagine que la drisse est bloquée et la GV étant déjà déchirée et fichue tenter un ris à l'irlandaise, couper au niveau de la ralingue de la gv et amorcer une déchirure longitudinale, le vent fera le reste et on pourra ramener la bome au centre. Mais faut aller au pieds de mat avec un bon cutter.

Surtout qu'embrayer le moteur en régate, c'est disqualification immédiate.

et bien vérifier avant de démarrer le moteur qu'aucun bout ne traîne dans l'eau... ;-)

Je dirais équipage en régate, dépassé, avec une anticipation à très très court terme.

Vers 1m , 1m10, on les voit montrer de la main un truc sous le vent.

Donc pas question de se mettre face au vent pour gérer proprement la GV : perte de temps et de classement. (on voit apparaitre d'autres voiliers). Je ne pense pas qu'il y ait de drisse bloquée. Et aller au plus court au plus vite vers l'objectif suivant avec le minimum de manœuvre, quite à naviguer sur la fausse panne.

Je me suis permis d'intervenir sur ce sujet non pas pour jouer au plus fort mais pour avoir vécu la même chose: régate longue, première nuit, á deux et une sensation qui ne me plaisait pas. On était déjá sous foc et 1 ris au grand largue quand je décide d'affaler la GV. Qques minutes plus tard on avait 55 nds, on fonçait dans le noir en doublant des tas de lumières des concurrents mais tout allait bien á bord, même quand le foc est sorti du tuff-luff pour rester sâgement á côté de l'étai. Autour de nous il y eut de la casse et moi je reconnais que j'étais pas peu fier ensuite d'avoir bien anticipé le truc.
Cette leçon m'a servi d'autres fois: ne jamais attendre avant qu'il ne soit trop tard. (Ensuite on peut discuter interminablement sur comment affaler une GV relâchée de partout et plaquée contre les barres de flèches par 60 nds de vent....)

Il est écrit aussi que le plus violent a duré 30 min.

The seriously experienced John Ripard Jr, on his 30th Rolex Middle Sea Race and sailing double-handed with his son Tommy on the Maltese Swan 47 Lazy Duck, reported in this morning. “It has been a very difficult 24 hours so far,” said Ripard. “A harrowing 30 minute squall of quite some intensity caught us as we were with full main and code zero. We emerged from that bruised but not beaten

Ils sont bien empotés je trouve !
Et l'autre qui mouline ne se rend même pas compte qu'il ne se passe rien...
Barreur assez approximatif on dirait aussi...
Il y a de tout chez les régatiers,mais ceux-ci ne sont pas les meilleurs visiblement ...
Bon je ne devrais pas faire le malin,j'ai échappé deux fois à un empannage sauvage,juste fouetté par l'écoute une fois qui m'a brulé le dos.
Mal anticipé le pilote n'avait pas suivi...
Une autre fois une rafale scélérate,j'étais occupé à me changer le haut du ciré,la barre entre les jambes,avec un vent fort arrière perturbé par le relief,c'était très limite...
On fait tous des conneries,l'essentiel c'est qu'elles nous servent dans la vie pour ne pas les refaire,hi hi hi

j'ai pas lu tous vos commentaires , car il est bientot l'heure de se coucher , je travaille a 4h
En tout cas ces mec sont des gros nul et vont tout casser et/ se blesser. Ils n'ont visiblement jamais vu de gros temps.
Dans une situation somme toute pas terrible et stable au protant comme celle ci..on affale la GV ( en temps pas a retardement) on met une petite trinquette ou un tourmentin ,ou un bout de genois si on est imprevoyant et qu'on a pas de voile lourde, on met le pilote et on rentre au chaud.
bref de nul qui risquent de mourir a tout instant et qui auraient mieux fait d'apprendre avant. La mer c'est dangereux encore plus depuis que vous avez decidé de polluer la planete, sans idée de retour..je vous jure que dans les années a venir ca va chier...

en course ???? avec une voile dans cet etat...il iraient de toute facon bien plus sainement sans GV...

Sur cette vidéo d’un voilier de 40 pieds en course, l’erreur principale découle du barreur qui est incapable de garder un cap constant et embarde de 100° !

Sur un 40 pieds, avec un équipage entrainé, prendre un ris se fait en 30 secondes. Mais, beaucoup plus s’il n’y a pas de coordination et, ici parce que le hale-bas non choqué ne permet pas à l’équipier qui s’échine sur le winch de reprendre la bosse.

Sur cette vidéo d’un voilier de 40 pieds en course, l’erreur principale découle du barreur qui est incapable de garder un cap constant et embarde de 100° !

Sur un 40 pieds, avec un équipage entrainé, prendre un ris se fait en 30 secondes. Mais, beaucoup plus s’il n’y a pas de coordination et, ici parce que le hale-bas non choqué ne permet pas à l’équipier qui s’échine sur le winch de reprendre la bosse.

On ne prend pas les mêmes décisions sur un voilier en course ou en croisière familiale; selon que le grain est passager ou susceptible de durer.

Comme beaucoup d’entre nous, j’ai vécu des situations similaires avec des décisions différentes.

En croisière sur un Sun Fizz, avec un équipage cosmopolite peu aguerri, il m’est arrivé de faire affaler la GV entièrement en apercevant à un mille une zone de vent violente qui se rapprochait.

En course, avec un 40 pieds planant, j’aurai affalé le spi à 35 / 40 nds de vent réel et gardé la GV haute. Avec un Sun Odyssée 40 ou un Dufour 40, j’aurais affalé le spi à 27 / 33 nds de vent réel et pris un ris si le grain était susceptible de durer.

Et parfois, avec 50 nds réel, sous spi, cela ne le fait pas…

karibario.blogspot.com[...]ie.html

La mer n'est pas formée. Il est toujours possible de lofer à 90° du vent durant les 30 secondes nécessaires pour prendre un ris ; A condition de s’être entraîné, bien entendu.

Cela prend moins de temps que de subir une manœuvre ratée.