un homme meurt noyé accroché à sa ligne de vie

Terrible.

La décision de couper la ligne de vie ne doit pas être facile à prendre.

Quand la mer est mauvaise tout devient difficile à réaliser.

Un accident similaire était arrivé à un couple à bord d'un symphonie dénommé "Pousserapière" si mes souvenirs sont bons, au large des côtes charentaises.
Je crois me souvenir que le bateau avait chaviré et qu'ils avaient été projetés par desssus bord, attachés à la ligne de vie par leur harnais. La première fois, ils avaient réussi à se hisser à bord, mais la seconde, seul le mari avait réussi, sans avoir la force de remonter son épouse.

Lors de mon premier stage aux Glénans, chaque bateau disposait d'un palan HLM, à utiliser avec la drisse de spi. On a testé au port, j'étais volontaire HLM, on a très vite trouvé les limites du système, et on était à l'arrêt. Dans une mer formée, le bateau avançant vite, j'envisage même pas. En ciré complet, le MOB pèse en moyenne deux fois à deux fois et demi son poids, même avec un bon palan, il est facile de le blesser / de se blesser.

En ce qui me concerne, pour l'équipier de quart, longe courte sur cadène dans le cockpit. Si besoin de bouger, lignes de vie non pas le long des balcons comme on voit souvent, mais comme dit plus haut le plus près possible du centre du bateau. Perso, je préfère pendouiller le long de mon bateau en respirant que de me noyer à 1 mètre de la coque.

Aucune forme de critique dans mon propos, j'essaie simplement d'apporter une approche constructive et je navigue solo 90% du temps, l'erreur ne pardonne pas trop, mais ça, vous le savez déjà.

Sur mon bateau les lignes de vie sont fixées par une manille textile à l'avant. Les deux sur la même manille ce que je vais modifier par du transfilage pour chaque ligne de vie.

Ensuite, le fait d'accrocher le pare-battage, couper la manille peut en effet être long mais bon, il faut bien tenter quelque chose...
Sinon, si le mousqueton de la longe est encore accessible, passer un bout en double d'une dizaine de mètres ou plus (une écoute de spi par exemple), le fixer rapidement à un taquet par exemple et couper la ligne vie.
Faudrait essayer.

il est toujours facile de commenter de son canapé , cependant, même dans des mers très dures, il y a une allure, la cape, qui permet sinon de remonter à bord l'homme à la mer sur le champ, du moins de le maintenir la tête hors de l'eau en attendant soit des secours, soit la mise en oeuvre d'une solution autrement que dans la panique.
Une autre façon également d'éviter la noyade, c'est l'utilisation de harnais ou de brassières harnais spécifiques. Je ne sais pas si cela existe encore, mais je crois me souvenir que les Glénans avaient participé à la conception de brassières-harnais avec un point de tire placé dans le dos, et que bien sûr ils utilisaient. Evidement, cela n'avait de sens que pour des navigations en équipage mais je crains qu'on n'en trouve plus dans le commerce aujourd'hui.
Ceci étant dit, s'il est plus que risqué de tomber à l'eau en équipage, même attaché, il est interdit de tomber en solitaire!
Jean

S'il vous plait. Je suis atterré par ce genre de nouvelle.
Il n' y a absolument aucunes raisons pour que nous passions par dessus bord avec un harnais.
Une longe courte devrait empêcher cela. La seule problématique en navigation peut-être un changement de voile avant mais qui passe devant le mat de nos jours? Mes deux longes étaient réglées pour le cockpit et les prises de ris au mat de telle manière qu'il était absolument impossible de passer par dessus les filières. Les lignes de vie sur les passavants sont pour moi une hérésie. Une fois à l'eau accroché c'est vraiment compliqué et c'est vrais à l'époque au Glénans le harnais était dans le haut du dos pour éviter la prise d'eau. Pour le reste de cette histoire je suis vraiment désolé.