Un jeune matelot et son rêve

Je vais répondre un peu a coté:
- que tu te forme jusqu'a un monitorat: ok, super.
- que t'enquilles sur une formation en maintenance nautique, si elle tiens la route: c'est top!
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Maintenant, il ne faut pas te fourvoyer. Passer un BPJEPS, un Cap200voile, là on est plus dans la formation pour devenir un "bon" marin, on est dans un choix de vie, de carrière. Il ne faut pas se tromper, si tu veux travailler dans cette branche, alors c'est ok, fonçe, mais sii ton but est juste de continuer a te former, devenir pro n'est pas obligatoirement la bonne solution, ou du moins pas la seule. Ce que je veux dire c'est que tu peux devenir un très bon marin, avec une grande experience et des connaissances sans pour autant devenir pro.
Quand j'ai commencé (je suis un ancien pro,comme d'autres ici sur le forum) on m'a dit deux choses:
1- plus tu bosses dans ce métier, moins tu navigues (du moins pour ce qui est du BPJEPS)
2- plus tu bosses dans ce métier, plus tu va passer tes vacances à la montagne.
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Si ton rêve "de fond" est de vivre sur un bateau, voir de partir avec (et ta petite famille), nul besoin d'être pro dans le domaine... j'irais même jusqu'a dire que cela peut nuire... car ce métier, comme tous les métiers comporte des "zones d'ombre", des domaines "chiants" (excusez le terme) que l'on a du mal a imaginer tant que l'on ne l'a pas pratiqué. Et je t'assure que à y travailler, tu préfèrera passer tes temps de repos dans un lit plutôt que dans une banette, du moins après plusieurs années de taf.
Envisage plutôt un travail a terre, qui rapporte et qui te laisse du temps pour profiter de tes navigations. Ce taf peut être d'ailleurs dans le nautisme (certains rapportent bien) et une fois que tu sera parti, avoir une compétance qui se fait moneyer sur les pontons avec les bateaux de passage te permettras de remplir la caisse de bord (soudeur, dieseliste, voilier, frigoriste etc...).
De plus, c'est comme cela que tu aura un bateau moins cher, mieux équipé, dont t'aura fait une partie des travaux, une place dans un port parce que t'y bosse... etc, etc, etc.

Ok, alors si c'est un choix réflechi, vas-y.
Si je peux te donner des conseils, si tu veux bosser sur les lieux d'escales et que tu souhaites le faire en tant que marin, oublie le BPJEPS, sur les lieux d'escales il n'y a pas souvent besoin de prof de voile (certains clubs de vacances eventuellement, mais ton monitorat Français suffiras tout autant qu'un diplôme Français pas vraiment reconnu a l'etranger.
Le Cap200voile, oublie. C'est tellement Franco-Français que c'en est pas reconnu ailleurs (sans compter les problèmes administratifs genre: si tu ne navigue pas durant 5 ans tu perds le diplôme et autre subtilité franchouillarde...). Je parie d'ailleurs sur sa disparition dans l'avenir, mais cela n'engage que moi.
Par contre le yachtmaster (Anglais) sera valable internationalement et sa formation est facile à faire en France. Il y a également un "petit nouveau" qui arrive en Françe: le Master of Yachts 200gt Limited (Américain) qui est également reconnu dans 25 pays actuellement. Ces deux diplômes te permettrons de trouver de l'embarquement dans d'autres pays, les formations Française te limiteront aux Dom-Tom.

Réponse à Oliv44 (au passage 44 pour?) :

Le BPJEPS, je souhaite vraiment le passer car avant de partir je souhaite rester en Bretagne un petit peu encore pour raisons familiales et car j'aime encadrer. Concernant le capitaine 200, j'hésitais avec le yachtmaster mais je suis une bille en anglais (je vais reprendre les cours d'anglais). Savez vous si le yachtmaster est payant?
Si l'on pouvait rester en contact si vous n'intervenez plus sur le fil, ça me serait fort utile pour des conseils. ;)

Réponse à Shrubat-ur-rich :

Merci pour vos encouragements mais les conseils sont toujours intéressant. Avec ma formation de maintenance que je vais faire l'année prochaine, je devrais trouver du taff je pense.

Au jour d'aujourd'hui, la façon dont je décomposerait le prix d'un voilier amateur (cout main œuvre = zero) c'est ça :

1/7 voiles (tauds, enrouleur, gréement courant ...)
1/7 mature bôme tangon cadènes gréement dormant ...
1/7 accastillage pont filières balcons capots hublots winch guindeau rails.
1/7 équipement intérieur cuisine toilette électricité plomberie confort.
1/7 quille lest boulons safran mèche barre paliers.
1/7 moteur électricité base échappement ventilation insonorisation hélice arbre
1/7 coque pont cloisons.

et au moins le dernier 1/7 de panisse pour tout ce que j'ai oublié.

Donc le matériau de coque, c'est vraiment anecdotique face à tout le reste.

Et le volume utile à l'intérieur, c'est sa largeur. Un voilier de 9m, s'il faut 3m de bau, ou 3m60, ça change beaucoup l'intérieur. Par contre si on reste à bau constant, mettons 3m20, que le bateau fasse 9m ou 10m, ça aura assez peu d'influence sur le volume intérieur. Il suffit de comparer l'intérieur d'un pogo 30 et un first class 10 ...

bonjour Thomas. Vive les rêves!!!
je ne peux pas répondre à toutes tes questions, mais juste te dire mes choix: un cotre de 30 pieds (9m13X3m14) avec cabine AR (donc cockpit central) donne assez de place pour 2 (voire avec enfants, y'a 8 couchages en fait si on compte les couchettes sarcophage) et reste simple en manipulations des voiles. génois sur enrouleur, trinquette bômée auto vireuse, et grand voile également auto vireuse.
pour le matériaux, je souhaitais un acier et j'ai pris un ferro ciment (occasion bien sur) et j'en suis ravi (pas d'entretien et solide)
pour le moteur le mien est trop petit, je préfèrerais un ratio dans les 4 ou 5 chevaux par tonne (aujourd'hui j'ai 2...)
j'ai fait le choix d'un "petit" navire pour voyager car je le veux à taille humaine, tant pour les manoeuvres que pour l'entretien, et les coûts!! plus c'est grand, plus tout est dimensionné en rapport: chaine, ancre, haubans, cordages, place au port...et j'en passe..
Surtout ne lâche pas tes rêves!!! même s'il faut du temps pour les accomplir ;)

Et soudeur inox

Réponse à Oliv44 :

J'habite Nantes fin Rezé. :p
Quel est le plus intéressant, celui qui ouvre le plus de portes, le master of yacht ou le yachtmaster.
J'aimerais bien le faire sur multi-support.
Un brevet d'état est plus valorisant à ce que j'ai entendu dire et permet de travailler toute l'année.

Réponse à François 2 :

Il y aurait de la main d'oeuvre pour la fabrication de la coque seulement. 9 mètres n'est il pas un peu court pour être à l'aise?

Réponse à TomOfTortuga :

Quel est le plus avantageux entre l'acier et l'aluminium? Concernant les prix selon la taille du bateau je suis au courant et 'est vrai que cela monte vite un peu trop vite parfois. Pouvez vous me communiquer des photos de votre bateau?

Réponse à CLK :

En faisant ma formation de maintenance nautique, mes services devraient intéresser des personnes lors des escales je pense. Ce que j'ai en main pour l'instant, c'est une petite formation de barman et bac dans le paysage (paysagiste).

Réponse à TomOfTortuga :

C'est ce que je fais, je pars au mois de mais pour emmener un amel sharky à Cork en Irlande (départ Brest). Et mon père s'est acheté un trident 80 alors je vais aller le remettre en état avec lui et après naviguer.

Pour l'ensemble des personnes qui postent, merci à vous et pour vos encouragements.

Quel est le plus intéressant, celui qui ouvre le plus de portes, le master of yacht ou le yachtmaster.

Difficille a dire. Diplôme Américain contre diplôme Anglais. Je pense que c'est quif quif mais l'Anglais a certainement plus de titulaires dans le monde.

J'aimerais bien le faire sur multi-support.

Euh... c'est le monitorat/BPJEPS. Parce que les Yacht master c'est sur des des voiliers habitables. Attention, si tu te lance dans cette voie, il te faudra passer un monitorat axé sur la pratique de l'habitable. Dériveur, cata, planche cela ne te servira pas vraiment pour cette branche. Là aussi il faudra faire un choix. Pour le BPJEPS, le niveau V, soit le niveau technique moniteur habitable est un pré-requis à l'entrée. Et il y a des séléctions, seul les meilleurs sont retenus... donc si en plus tu as de l'expérience d'encadrement en habitable, cela te permet d'avoir plus de chances d'y entrer.

Pour le BPJEPS, j'insiste, ce n'est pas une formation comme ton bac de paysagiste: il y a peu de place et beaucoup veulent y entrer. Certains font les séléctions plusieurs années de suite sans pour autant être pris...

Un brevet d'état est plus valorisant à ce que j'ai entendu dire et permet de travailler toute l'année.

Oui, mais tu ne travaille pas vraiment "ponctuellement" mais pour des "saisons" qui peuvent aller de pâques à la toussaint pour les plus longues.

certains postes de chef de base sont à l'année (mais alors ne compte plus naviguer).

Encore une fois, ce que dit Francois2 est très juste. Si tu cherche a pouvoir travailler après à l'etranger, lors d'un tour du monde, choisi une spécialité recherchée et necessitant certaines compétances. Juste un CAP "maintenace nautique" ne t'apportera pas grand chose dans ce cas de figure. La liste que te présente CLK est la meilleure.

<<Réponse à TomOfTortuga :

Quel est le plus avantageux entre l'acier et l'aluminium? Concernant les prix selon la taille du bateau je suis au courant et 'est vrai que cela monte vite un peu trop vite parfois. Pouvez vous me communiquer des photos de votre bateau?>>

oups, je ne suis pas spécialiste ni de l'acier ni de l'alu, d'autres que moi pourront mieux te conseiller, pour ma part j'ai juste peur des réactions d’hydrolyse avec l'alu et sous un choc (violent certe) ça se déchire alors que l'acier me parait plus franc, car va se déformer, mais avec des contraintes (rouille et poids, entres autres) mais je ne veux surtout pas rentrer dans ce débat :tesur: surtout que je fais parti désormais des atypiques avec mon ferro^^
après pour répondre à ton autre demande (9m pas un peu court pour être à l'aise) je dirais que quelle que soit la taille (dans la limite du raisonnable) c'est toujours trop court et pas assez de rangements, mais franchement nous on s'y sent bien et ça reste à ma mesure (dans mes capacités et mon budget d'entretien, coût du gréement et de l'accastillage..etc)
pour des images tu peux voir soit le site: tom.of.tortuga.free.fr[...]
soit la page FB: www.facebook.com[...]tortuga
(encore quelques améliorations à faire...soyez indulgent SVP) ;-)