Un pense bête pour l'usage du moteur

Sur cette procedure d'utilisation qui est déja assez longue, je ne souhaite pas mettre d'opérations de maintenance.
Les niveaux, la courroie ça demande d'ouvrir le capot, et meme un niveau d'huile n'est pas simple sur un petit voilier, pour un usager lambda

perso j ouvre la vanne d eau que lorsque le moteur tourne ,et je referme avant de couper le contact .j ai fait un systeme qui fonctionne du tableau de bord

liquide de refroidissement également

Bonjour,
A ta procédure, tu peux (peut-être) y ajouter la préconisation de Yanmar (cf. photo jointe)...

Bonjour,

Utiliser les mêmes termes peut éviter, pour des néophytes complets, quelques confusions :

"1/ repousser la tirette de l'étouffeur "

"2/ tirer l'étouffoir jusqu'à l'arrêt complet "

Essayer d'être clair et simple, quand on connait on devine, mais pareil, comment un néophyte va-t'il interpréter certaines formulations.

"2/ ouvrir la vanne d'eau de mer, crépine de refroidissement moteur"
- pourquoi parler le la crépine ?

"6/ mettre le contact (c'est on/off)"
- on devine à la ligne en dessous que c'est un contact à clé, en lisant "on/off" on pense plutôt à un interrupteur.

"7/ pousser le bouton start rond noir en dessous de la clé "
- pas "pousser" mais plutôt "appuyer sur"

Etc...

PRÉALABLEMENT
- vérifier le niveau d'huile
- verifier le niveau de liquide de refroidissement

Colle aussi la check-list bien en évidence au cas où quelqu'un voudrais voler ton canot, il y aura le mode d'emploi. Ok je sors...

PRÉALABLEMENT
- vérifier le niveau d'huile
- verifier le niveau de liquide de refroidissement

Je le fais même sur ma voiture tous les matins avant de partir travailler.

Voici compte tenu de vos remarques et ajouts, en considérant que le moteur est en état de marche, niveaux faits

DÉMARRAGE DU MOTEUR Yanmar

PRÉALABLEMENT , S'il y a un doute,
- vérifier le niveau de carburant
- vérifier le niveau d'huile
- verifier le niveau de liquide de refroidissement

DÉMARRAGE DU MOTEUR Yanmar

1/ repousser la tirette de l'étouffeur
2/ ouvrir la vanne d'eau de mer de refroidissement moteur
3/ ouvrir le gasoil
4/ pomper à la poire
5/ vérifier que l'inverseur est au point mort
6/ mettre le contact ( c'est on/off , pas off/on/start )
(ça gueule c'est normal, il n'y a pas de pression d'huile.)
7/ pousser le bouton start rond noir en dessous de la clé
8/ controler que de l'eau sort du pot d'échappement par petites vagues

ATTENTION! Si le moteur ne démarre pas dans les 5 secondes, fermer la vanne d'eau, reprendre la procédure scrupuleusement en vérifiant tout et tenter de redémarrer.
NE PAS OUBLIER D'OUVRIR LA VANNE D'EAU SUITE AU DÉMARRAGE

Pour passer de la marche avant à la marche arrière ou inversement, faire une pause de 5 secondes au point mort afin d'arrêter la ligne d'arbre d'hélice avant d'inverser son sens de rotation

ARRÊT DU MOTEUR

1/ mettre le levier de commande au point mort
2/ tirer l'étouffoir jusqu'à l'arrêt complet

3/ repousser l'étouffoir
4/ EN DERNIER LIEU, UNE FOIS LE MOTEUR ARRÊTÉ,
(Ça gueule, c'est normal, moteur arrêté il n'y a plus de pression d'huile.)
COUPER LA CLÉ DE CONTACT

IMPORTANT:
Pour arrêter le moteur,
NE PAS COUPER LE CONTACT risque pour l'alternateur
Si on a coupé le contact par erreur moteur tournant,
SURTOUT NE PAS REMETTRE LE CONTACT,
aller simplement tirer l'étouffoir.

Certes, on doit repousser l'etouffougneur après l'arret et verifier avant de démarrer. Dans les 2 cas il faut y aller.

Oui Jérome...

Je fais un peu l'idiot en me mettant à la place d'un néophyte qui ne va comprendre de devoir repousser un truc qui est déjà poussé et il va donc peut-être penser que sa position normal est d'être tiré...

Hé oui, puisqu'il faut le repousser pour démarrer, c'est qu'il doit être tiré, donc après l'avoir tiré pour éteindre, puis coupé le contact et repoussé comme indiqué dans la procédure d'arrêt du moteur, il va le retirer pour pouvoir le repousser au prochain démarrage.

Et respecter une simple procédure

Je ne sais pas si c'est le cas pour ce moteur, mais le mien a besoin d'un petit peu d'accelerateur, donc point mort inverseur mais levier un tout petit peu vers l'arrière (je m'amarre avec l'avant au ponton).

Franchement, "vérifier le niveau d'huile" et "Vérifier le niveau de liquide de refroidissement"à chaque utilisation, c'est très exagéré, vous le faite vraiment?.

Je ne le fait que de temps en temps (pas souvent en fait).
Il n'y a aucune raison pour que ça change constamment. Un moteur correctement entretenu ne se mets pas à fuir de partout sans raison.

Vous êtes vraiment angoissés à se point?

vérifier le liquide de refroidissement ça permet de savoir si tu as une fuite,l'huile si tu as de la mayo ça peut venir de là et ton niveau d'huile est plus haut,maintenant chacun fait ce qu'il veut,mais si un jour tu passes un brevet mécano marine marchande dans ton rapport d'incident technique si tu oublies ça t'es cramé d'office

Oui, bon, il est normal qu'il y ai des différences entre les procédures prévues pour des pros sur des navires de travail et un petit diesel auxiliaire sur un voilier de plaisance.

Je n'ai pas dis que je ne vérifiait jamais les niveaux, mais de la à le faire à chaque fois, c'est exagéré AMHA, mais bien sur chacun fais comme il l'entend pour se rassurer et assurer sa sécurité.

J'ai vu sur un quai un plaisancier de 30 ans d'experience qui a réussi a démarrer après 20mn d'essais. Normal il avait oublié l'étouffoir. Il ne devrait jamais se prêter son bateau. >>> procédure sous blister

si le moteur ne démarre pas !!!
injecter du wd 40 par l'admission vanne d'eau fermée, manette d'accélération à mis course
la rouvrir dès qu'il démarre .
je ne vois pas ce qu'il peut se passer si on coupe le contact moteur en route ???
et si on le remet ??
le coupe batterie oui ...
alain

DÉMARRAGE DU MOTEUR Yanmar

Préalablement, si nécessaire,
- vérifier le niveau de carburant
- vérifier le niveau d'huile
- verifier le niveau de liquide de refroidissement

DÉMARRAGE DU MOTEUR Yanmar

1/ repousser la tirette de l'étouffeur
2/ ouvrir la vanne d'eau de mer de refroidissement moteur
3/ ouvrir le gasoil
4/ pomper à la poire
5/ vérifier que l'inverseur est au point mort
6/ mettre le contact ( c'est on/off , pas off/on/start )
(ça gueule c'est normal, il n'y a pas de pression d'huile.)
7/ pousser le bouton start rond noir en dessous de la clé
8/ controler que de l'eau sort du pot d'échappement par petites vagues

ATTENTION! Si le moteur ne démarre pas dans les 5 secondes, fermer la vanne d'eau, reprendre la procédure scrupuleusement en vérifiant tout et tenter de redémarrer.
NE PAS OUBLIER D'OUVRIR LA VANNE D'EAU SUITE AU DÉMARRAGE

Pour passer de la marche avant à la marche arrière ou inversement, faire une pause de 5 secondes au point mort afin d'arrêter la ligne d'arbre d'hélice avant d'inverser son sens de rotation

ARRÊT DU MOTEUR

1/ mettre le levier de commande au point mort
2/ tirer l'étouffoir jusqu'à l'arrêt complet

3/ repousser l'étouffoir
(Ça gueule, c'est normal, moteur arrêté il n'y a plus de pression d'huile.)
4/ couper la clé de contact.

Bonjour Jeromef

Procédure ou mode opératoire.... ton doc tu l'adresses à quel type de public ??
Des photos avec flèche c 'est bien pour décrire ton tableau Yanmar, pour localiser ta vanne, commande moteur, ect.
Un petit croquis vaut mieux q'un grand discours

Pour savoir si ton doc est compréhensif tu le fais lire est exécuter par une personne totalement hors du monde de la voile.

Le Moko

Bonjour Jérome,

Je me permet d'insister car de ton côté tu persistes... dans le paragraphe "démarrage moteur" tu écris :

"1/ repousser la tirette de l'étouffeur "

ne serait-ce pas mieux d'écrire :

"1/ vérifier que l'étouffoir est bien repoussé"

DÉMARRAGE DU MOTEUR Yanmar

Préalablement, si nécessaire,
- vérifier le niveau de carburant
- vérifier le niveau d'huile
- verifier le niveau de liquide de refroidissement

DÉMARRAGE DU MOTEUR Yanmar

1/ vérifier que l'étouffoir est bien repoussé
2/ ouvrir la vanne d'eau de mer de refroidissement moteur
3/ ouvrir le gasoil
4/ pomper à la poire pour amorçer...
5/ vérifier que l'inverseur est au point mort
6/ mettre le contact ( c'est on/off , pas off/on/start )
(ça gueule c'est normal, il n'y a pas de pression d'huile.)
7/ pousser le bouton start rond noir en dessous de la clé
8/ controler que de l'eau sort du pot d'échappement par petites vagues

ATTENTION! Si le moteur ne démarre pas dans les 5 secondes, fermer la vanne d'eau, reprendre la procédure scrupuleusement en vérifiant tout et tenter de redémarrer.
NE PAS OUBLIER D'OUVRIR LA VANNE D'EAU SUITE AU DÉMARRAGE

Pour passer de la marche avant à la marche arrière ou inversement, faire une pause de 5 secondes au point mort afin d'arrêter la ligne d'arbre d'hélice avant d'inverser son sens de rotation

ARRÊT DU MOTEUR

1/ mettre le levier de commande au point mort
2/ tirer l'étouffoir jusqu'à l'arrêt complet

3/ repousser l'étouffoir
(Ça gueule, c'est normal, moteur arrêté il n'y a plus de pression d'huile.)
4/ couper la clé de contact.

j'ai du mal à comprendre... "Connaitre l'état de la ligne d'alimentation" demande à minima une certaine habitude, voire même expertise des moteurs diésel...

au premier service de printemps, je fais la vidange, avec changements de filtres, purges, anodes de pipe, etc... Ce n'est pas dans la procédure de démarrage mais dans celle de la sortie d'hivernage.

Je n'ai pas mis l'affaire du WD40, je crois que c'est du domaine du dépannage. Un moteur diesel en état correct, avec un curcuit gasoil amorcé va-t-il pouvoir s'opposer au démarrage ?

Il n'y a pas de préchauffage sur le 3GM30?

ok.
Sur mon Volvo il y a une position préchauffage et je ne connais pas le 3GM30, d'ou ma question.

:reflechi: "(ça gueule c'est normal, il n'y a pas de pression d'huile.)"
qui c'est qui "gueule" ? Le voisin qui a oublié de vérifier l'étouffoir ?
:heu: "l’alarme sonore retentit..." c'est plus explicite.

Bon, maintenant, si ce n'est que pour toi et pour la remise en route après l'hivernage, tu écris bien ce que tu veux, tu sauras l'interpréter.

"mettre le contact avec la clé"
certains bateaux ont des boutons poussoirs "on/off"

etc...

Tres bien ton mode opératoire, si tu le retrouves en texte, il a sa place ici

comme dit plus haut, si je prête mon bato, je ne le fais pas à un néophyte
ce "papier" n'a rien à faire si ce n'est dans un carnet d'utilisation du bato, disons un mode d'emploi qui peut être plus complet, traitant des coupes circuits, de l'électronique et tt ce qui peut prer à confusion d'utilisation (vannes d'eau...)
si le moteur fonctionne bien, il n'y a aucune raison d'écrire ce laïus que l'utilisateur ne lira pas
qd on prête son bato, on explique et on fait faire en insistant bien sur les points importants, le skipper doit tt savoir, sinon c'est un br..eur (ok ça existe...pais il y a même des proprio comme ça :mdr: ), les loueurs font de même
qt à couper le contact, il n'y a aucune raison que l'alternateur trinque, sinon il y aurait pas mal d'alterno au père lachaise, et si c'est le cas sur ton bato, vérifie bien le circuit, ts les yanmar (anciens) avaient une clé de contact (quon peut remplacer par un simple interrupteur) et un poussoir pour démarrer et l'étouffoir, qquefois on tourne la clé à 0 (par erreur) et le pb, c'est que les alarmes ne fonctionnent plus, l'alterno ne charge plus (pais pas tj); suffit de remettre le contact moteur en route et ça redémarre
bon pour moi c'est ce que je pense, mais poser des checks lists un peu partout, j'y pense car mon pote Alzheimer s'est invité en permanence et je me gratte souvent la tête ne serait-ce que pour retrouver les écoutes, les piles, les câbles USB et même oublier la prise de courant sur le ponton, bato désamarré :lavache:
JL.C