Un peu d'aide pour mon choix de tangon !

Pour un gennaker ou ton génois c’est pas la même longueur…
Il faut donc un rétractable
Ensuite, il faut un anneau simple… un rail est trop cher et pas indispensable

La très grande majorité des tangons respecte la contrainte de jauge qui limite la longueur à la distance entre pieds de mât et d'étai.
C'est notoirement insuffisant pour un génois qui sera loin d'être déployé de manière optimale. Et cela, d'autant plus que le recouvrement est grand.

oui, HB et balancine sont indispensables, sinon ça monte et descend sans arrêt, un bateau stable au portant dans la brise, c'est tangon bloqué.

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Bonjour,

Au cas où :
La limite maxi d'un tangon n'existe pas sauf si on pratique la régate.
S'il s'agit uniquement de croisière, il n'y a aucune raison de se limiter à la longueur mesurée entre le mât et l'étai.
Et pourquoi pas 2 tangons ?

Voici une personne, choisie au hasard, qui traite simultanément les 2 sujets : longueur et 2 tangons

Extrait de "Pen Duick en Pen Duick" d'Éric Tabarly (p 106 et 107) : préparation du Pen Duick V (10,67 x 3,50 m x 3,2T)

"Si je veux avoir beaucoup de toile aux allures portantes, il me faut de grandes voiles, s'établissant sur de grands tangons.
Mais pour que ceux-ci puissent être logés commodément sur le pont, je les prévois télescopiques : repliés, ils auront une longueur qui est à peu près normale pour ces bateaux, soit 4,60 m, mais déployés ils feront jusqu'à 7,50 m, avec 3 réglages intermédiaires.

Les voiles seront d'une part des spinnakers, et d'autre part des focs jumeaux à rouleau.
Le grand spinnaker fera 120 m², ce qui est considérable pour la taille du bateau.
Au vent arrière et au largue, je l'établirai sur les deux tangons complètement déployés, et sans grand voile pour le plein vent arrière. Pour le vent de travers, il faudra supprimer le tangon sous le vent.

Rarement on voit un spinnaker établi sur deux tangons : le procédé étant interdit par les règlements de course-croisière, beaucoup ne pensent pas à l'employer.

Cependant avec Pen Duick III, il nous est souvent arrivé en croisière de naviguer ainsi ; tout se passe alors avec une merveilleuse tranquillité : le spi bien ouvert et bien maintenu par ses tangons n'a plus aucune tendance à se balancer et le bateau n'a plus aucune raison de subir le roulis rythmique.

Pour les empannages, il suffit de régler la position des tangons en choquant un peu de bras sur l'un et en reprenant sur l'autre. Il n'y a que la grand voile à faire passer.

Nous avons ainsi navigué vent arrière dans des chenaux de l'archipel suédois où, tantôt par suite des sautes de vent, tantôt à cause des détours du chenal, il fallait empanner toutes les cinq minutes. (…)

Enfin au grand largue, le spi est bien débordé par son tangon sous le vent et son rendement est ainsi très bon."

Un dernier point, il y a très souvent des tangons sur le bon coin...

Bonne réflexion et bon investissement!

J'ai un génois 130% sur mon bateau. Ca le fait bien avec le tangon à la jauge, c'est à dire longueur J. Avec le génois 150% que j'avais avant, je trouve que ca allait aussi. Le tangon est croché plus bas sur le mat avec le génois qu'avec le spi. Prévoit peut-être 2 anneaux sur le mat si tu n'investis pas dans dans un rail. Si alu, le tangon d'un 40 pieds pèse son poids. Une cloche sur rail facilite les manipulations (surtout en solo) et le rangement (le long du mat).

Sur mon bateau, un vieux one tonner IOR de 1973 de 38 pieds, il y avait deux tangons épais et lourds comme des troncs d'arbres. Probablement 30 kg chacun. Du coup on ne les utilisaient jamais. Un jours mon fils en a eu marre de faire le tangon humain pour le génois au vent arrière et je me suis posé la question d'un tangon de génois à taille et poids humain (dans les 15 kg grand max). Les tangons d'origine devaient faire dans les 12-13 cm de diamètre, je suis passé à 10 cm. Je l'ai aussi commandé plus court que la dimension standart pied du mât à pied de l'étais (4m au lieu de 4,75m). Mon génois est un 125%. Je l'ai commandé chez Uship, ils faisaient une promo sur les tangons "de base".
Le Résultat est excellent et le fait qu'il soit léger et pas trop encombrant fait qu'on le sort trés volontiers, même quand le bateau bouge pas mal. Les tangons téléscopiques m'ont l'air fragile mais je me trompe peut-être. En tous les cas ils sont bcp plus cher que ma promo produit blanc tombée du camion Uship.
Pour la différence de vitesse du à un tangon un poil plus grand ou plus petit, je n'y crois pas trop, un bateau est bien né ou non. Les tangons de spi sont long je pense pour ne pas passer à travers l'étais au travers mais pour mon génois 125% un tangon de 4m au lieu de 4.75m pour le standart est largement suffisant, un léger creux sans plus. Le but n'est pas d'avoir une tôle non plus.
Pour terminer, l'attache au mât est un gros anneau inox de chaque côté, ils s'y trouvaient déjà. Les tangons d'origine, en bon tangon "de course", étaient fixés au mât sur deux énormes cloches Harken, mais pour la petite ballade les anneaux fixes sur le mât conviennent trés bien.

Le top c'est le tangon en carbone, c'est beaucoup plus léger et donc plus facilement manoeuvrable que le tangon en alu d'un 40 pieds.
L'inconvénient c'est le prix.

J'applique une méthode similaire, mis à part que je croche le tangon au mât avant d'aller placer l'écoute dans la machoire, cela évite d'avoir le tangon qui se ballade pendant que l'on va crocher l'écoute.

sur un 40 pied et un tangon de 4m et plus, il faut du 90mm
au dela de 5m c'est du 100mm obligatoire

attention au fait qu'un tangon peut prendre des efforts incroyables, il suffit que le génois empanne... déjà vu des tangons pliés à cause du flammbage

pour le Code D, un tangon qui fait juste le J n'est pas du tout adapté, bien trop court!!!
c'est pour cela que je proposais un tangon télescopique.
un seul tangon ne peux pas faire à la fois le génois à 125% et à la fois le Code D

enfin, un tangon au J est OK pour un génois entre 130 et 140%
si on roule un poil de génois et que c'est pas un 140%, il faut un peu plus court.
pour un code D il faut sensiblement plus.
(ou alors accepter que la voile parte franchement en avant du bateau