Une ligne d’échappement correctement dimensionnée :La santé et longévité de nos moteurs diesels

la longueur est importante aussi
souvent la sortie de coque est plus petite que celle du coude ce qui est une abberration .
quand les gaz sortent de la culasse la température avoisine les 600°
en sortie de coude avec l'injection d'eau elle tombe à 40° environ ,il s'en suit une contraction de ceux -ci ce qui favorise un dépression qui aspire dans le collecteur .
il est dommage de ne pas favoriser l'évacuation et de la freiner ,normalement le diamètre doit rester le même ou aller en augmentant sur toute la longueur .si la durite est très longue comme par exemple sur les cc ,il faut faire le col de cygne directement en sortie du waterlock et le reste en pente jusqu'à la coque .
alain

Merci pour ce topo. Très logique finalement.
Et les diamètres ne doivent pas aller en se rétrécissant.

Le trou dans le coque pour l’extraction est donc un goulot d’étranglement?

Difficile d’en faire un plus gros non?

Ou alors avec un anti retour musclé et efficace...

Simple question pour bien comprendre comment faire au mieux.

Steph

Holà
Très bonne info,merci !!

dans certains chantiers il proposent différentes puissances de moteurs
et curieusement le réservoir est le même ,le système d'échappement aussi
et pour faire des économies l'hélice également avec un ratio d'inverseur différent
souvent on pense avec un moteur plus puissant j'irais plus vite ,
quand la vitesse de carène est atteinte ,ça ne sert à rien de monter les tours .
et qu'il y ait du courant ou pas la vitesse surface ne change pas ,c'est celle sur le fond qui varie.
et quand on a du vent et de la mer de face généralement ,c'est à la voile que ça fonctionne le mieux
quelque fois avec le moteur en appui ,mais attention à la gite exessive .
alain

Bonjour Albor,
Merci pour ta contribution qui me montre que l’explication sur un sujet technique n’est pas toujours aussi limpide que souhaitée.

Bureaux d’études : loin de moi l’idée de remettre en cause les recherches des bureaux d’études .

Je constate simplement que si les constructeurs de moteurs Marin produisent des machines dont le tout est cohérent, il peut arriver que les assembliers que sont les chantiers navals ne suivent pas tous le même chemin.
Mon sujet traite de contrepression à l’échappement et des effets négatifs sur la mécanique.

Sur une ligne d’échappement calculée pour un diamètre de 50 mm par le motoriste, il faut bien évidement que les 50 me soient respectés de bout en bout par le chantier assemblier.

Se pose alors le pb de l’écoulement de l’eau échappement.
Comme tu le dis justement ,le débit sera proportionnel à la vitesse de rotation du moteur :
Vitesse élevée des T/mn = plus forte pression d’eau et plus gros débit :
Cette loi de proportionnalité amplifie le probleme ,ce qui vient confirmer mon analyse sur les contrepressions ( tu apportes de l’eau à mon moulin...-)...)

Un waterlock sous dimensionné deviendra alors un goulot d’étranglement pour toute cette eau qui arrive en grande quantité et qui ne parvient plus à s’échapper .

Pire encore , le waterlock devient un véritable bouchon d’eau à l’envers pour l’écoulement des gaz.

Raison de plus pour des moteurs tournant a 3500 4000 t/mn , de disposer dans waterlock largement dimensionné et peut être même d’une ligne d’échappement de plus grand diamètre en sortie jusqu’à la coque.
Je n’ai fait aucun calcul de débit d’eau ni de pression ou contrepression, mais je me contente d’observer les comportements mécaniques et hydrauliques.

Questions : les waterlock sur les bateaux de taille plus petite sont ils suffisamment volumineux pour recueillir tout le surplus d’eau ??

Mais la encore ce sont des observations sur les conséquences mécaniques sur certains moteurs qui me font réagir :

Comment Alors expliquer donc la détérioration accélérée et l’obstruction de coude d’échappement,certainement très bien calculés par les motoristes de réputation , si quelques part il n’y avait pas une faille dans l’écoulement en aval du moteur.
C’est parce ce que justement j’ai confiance dans les calculs de Volvo , Perkins , Yanmar et bien d’autres que je m’interroge sur le désordres au niveau de leurs coudes.
et ceci est d’autant plus intriguant que sur un montage que je qualifie de très bien dimensionné par le constructeur de mon voilier et le motoriste Volvo , je n’ai pas eu à déplorer ce type de désordre.
Le témoignage de Soava dia également vient confirmer cela.

En conclusion , un dimensionnement plus large du waterlock et de la ligne en sortie ne pourrait pas nuire et permettrait d’éviter ces destructions accélérées de coude que je trouve anormales.

J’aimerai entendre aussi des motoristes nous expliquer tout le mal que peuvent générer les contrepressions sur la mecanique d’un moteur et ses performances.

Voilà juste l’avis d’un plaisancier qui pratique la mécanique et qui s’interroge.

Bien à toi

quand le piston arrive en haut du cylindre et que les soupapes sont en bascule ,il s'opère un balayage
d'air frais qui doit chasser les gaz brûlés .
si la contrepression et importante il peut même en refouler avant que la soupape d'échappement ne se ferme .ce qui est néfaste pour la combustion .
normalement avec la contraction des gaz due à la chute de température cela ne doit pas se produire .
un moteur fonctionnerait mieux sans waterlock ,mais le rôle de celui ci est de récupérer l'eau qui va s'écouler d'une part du moteur par le coude et de l'autre par celle qui est restée dans le durite avant le col de cygne pour éviter que moteur arrêté elle ne revienne dans un cylindre ou la soupape d'échappement est restée ouverte .
c'est pour ça que quand la durite d'échappement est très longue il vaut mieux faire le col de cygne en sortie de waterlock .
paradoxalement si la durite de sortie est trop grosse il va revenir plus d'eau dans le waterlok .
alain

j'ai eu un cas d'une pompe de cale automatique sur un 47 pieds neufs qui faisait exploser ,l'ampoule de mercure du flotteur rule ,c'était une pompe énorme dans le puisard l'intensité absorbée au démarrage était bien supérieure à celle permise par le flotteur .
j'ai ajouté un petit relais pour régler le problème et fait une note à jeanneau ,qui n'a pas fait ma modif ,mais mis une pompe moins puissante sur les modèles suivants .
comme quoi !!
alain

D'ailleurs, quelqu'un pourrait rappeler le rôle exact du Waterlock?
J'en ai une vision un peu floue et je ne dois pas être seul.

le site Vétus est bien fait, par ex pour une sortie de 50mm, il y a plusieurs modèles avec les explications :
www.vetus.com[...]rd.html

Mon moteur Yanmar 3JH4E (39 ch) est équipé d'une durite d'échappement de ID 76 mm, et le tube de sortie de 1,3 m est en ID 80 mm.
C'est largement dimensionné, j'ai l'impression, identique au même moteur en 4 cylindres 53 ch.
Le problème était le son caverneux façon HD justement ;) que je trouvais pénible pour les utilisations prolongées.
J'ai fabriqué des chicanes en grille d'alu que j'ai mises dans le tube de 80 juste à la sortie et qui ont réglé le problème. Ce fil m'a fait douter du bien-fondé de mon idée, mais le débit à la sortie a bien l'aspect décrit par Wide glide : pas trop de pression.
A l'occase je supprimerai une des cinq chicanes, cela ne semblait pas changer grand'chose lors des essais.