une première dans le bateau vert...

1 bléssé......Oui, bien sur.....m'enfin...c'est moins gravissime qu'une centrale qui explose et tue des milliers d'ETRES HUMAINS....FUKUSHIMA....en attente des autres....

"Des milliers d'ETRES HUMAINS....FUKUSHIMA" !!! Aujourd'hui !!! T'es sûr !!!
Le tsunami oui, hélas pas le moindre doute ... :oups: :oups: :oups:

Juste pour savoir car moi je ne travaille pas dans le nucléaire et je n'ai aucune connaissance de physique des radiations ... mais les déchets du nucléaire sont bien évidemment beaucoup moins problématiques que ceux du solaire ou de l'éolien ...

Tu as entièrement raison et le nucléaire pose des problèmes ÉNORMES que l'on n'est pas sûr de jamais maîtriser ... mais ce n'est pas une raison pour propager de fausses et totalement hypothétiques (mais qui travaillent bien dans le sensationnalisme ...) prétendues informations.

P.S. Je n'ai jamais travaillé dans le nucléaire et ses dérivés ... Je suis juste un simple prof (entre autre jobs) à la retraite :litjournal:

pas confondre effectivement

Réponse nulle... mon bateau électrique ne peut pas marcher au nucléaire puisque, vivant en Guyane, il n'y a pas de centrales nucléaires dans les quelques milliers de km autour... D'autre part, la Guyane n'est reliée énergétiquement ni au Brésil, ni au Suriname, pays limitrophes !, nous avons tout simplement mis 4 panneaux solaires près du ponton. Ils rechargent sans problème les batteries du bateau. Arrêtez de croire que le monde entier fonctionne comme nos "beaux" pays industrialisés ! 80% du monde ne fonctionne pas comme cela ! Sortez un peu de chez vous et allez voir ailleurs !

Et bla et bla et bla
"...C'est un problème connu et reconnu..."
oui, effectivement, avec une batterie au plomb qui présente un excès de charge, il y a dégagement d'hydrogène et, éventuellement...boum.

En dehors des appareils de traction industriels ou des antiques voiturettes de golf qui utilisent de telles batteries AUCUN véhicule électrique n'est équipé de batteries au plomb.

"...ainsi qu' un souci pour les constructeurs automobiles qui se lancent dans le tout électrique..." Donc non. Ce n'est pas un souci.

Actuellement coexistent :
Nickel Cadmium
Nickel Metal Hydrure
Nickel Zinc
Zebra (Chlorure de sodium)
Lithium ion
Lithium Phosphate
Lithium polymère
Lithium Métal Polymère (LMP)
"Lithium-air" (bientôt...)

qui, pour certaines sont incapables de brûler, ou brûlent à l'eau, ou s'enflamment au contact de l'air qui fonctionnement à froid, à chaud (85° pour la LMP, plus de 300° pour la Zebra).

A ma connaissance aucune de ces batteries n'explose.

Ce qui est commun à TOUTES ces batteries modernes c'est que, en cas d'incendie, les effets sont très spectaculairement moindres que ceux consécutifs à l'incendie de n'importe quel réservoir de carburant classique.

Le risque d'explosion d'une batterie est réel sur les batteries au plomb. Leurs performances sont tellement médiocres qu'aucun constructeur n'envisage sérieusement des les utiliser (40 Wh/kg pour une excellente batterie au plomb qui vivra 500 cycles, 110 Wh/kg pour une LiFePo4 qui durera 2000 cycles).

Juste une anecdote :
Il y a quelques années, un ingénieur, expérimenté, diplômé, intelligent et sympa m'a demandé sur le ton de la confidence "s'il te plait, c'est quoi la borne W d'un alternateur? Je dois brancher un fil dessus mais je ne sais pas à quoi elle sert."
Cet homme, de formation spécialisée dans l'électricité automobile, avait en charge la conception et le développement du faisceau électrique d'un modèle de voiture diffusé à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires...

"n'importe quel électricien sait ça". Un ingénieur, non.

Dans le cas précis, le lien donné initialement indique :
- que la batterie et le chargeur présentaient des anomalies de charge
- que c'est un dégagement d'hydrogène qui a explosé (il s'agit donc d'une batterie au plomb).

Aucun ingénieur au monde, même celui qui connait quelque chose en technique (au bénéfice du doute peut être que ça existe en aéronautique. En automobile, non) ne pourra éviter qu'une pièce ou un organe défectueux occasionne une panne.

On peut effectivement s'interroger sur le fait qu'il ait pu se créer une accumulation d'hydrogène mais :
- existe-t-il une réglementation maritime en matière de sécurité des batteries de traction (pour info, rien à ce jour en automobile)
- dans la mesure ou le 'génieur aurait pensé à ce détail et que son coût soit compatible avec le devis accepté, rien ne dit que les éventuels évents n'ont pas été obstrués.

Pour en revenir au risque des batteries, quelques soient les effets d'une surcharge, d'un emballement thermique ou même d'une mise à feu secondaire par contact eau/lithium ou par échauffement du fait d'un foyer primaire extérieur, les effets d'une mise à feu de batterie sont impressionnants pour le néophyte mais ils sont objectivement modérés pour qui a eu l'occasion de pratiquer des incendies intéressant des réservoirs de carburants.

Un bateau électrique n'est pas un bateau vert, tout d'abord le bateau hors moteur est le résultat d'une chaine qui consomme des matières premières et de l'énergie donc pas neutre sur l'environnement.
Maintenant le moteur, l'électricité ne produit pas de gaz à effet de serre sur le plan d'eau où il est utilisé mais où l'électricité est produite.
Il y a évidement un avantage à produire moins de bruit et de vapeurs polluantes sur le port mais de là à parler de bateau vert, ou non polluant...

surtout avec des batteries rechargées avec de l'électricité d'origine nucléaire...
mais il faut bien que les journalistes vivent...

Il semblerait qu'il s'agisse de 4 batteries au plomb sans entretien Enersys XFC 177 en 12 V.

Nemo1: Dire que les batteries lithium ne sont pas dangereuse... hum.
Quand on a une batterie LiIon au cul chargée à plus de 300 ou 400V, c'est comme être assis sur une caisse de dynamite.
On dépense des fortunes pour développer des systèmes de supervision (BMS) à la hauteur du risque, avec des risques de pannes estimés à 10^-7. Je suis en plein dedans.
On passe aussi sur du lithium-polymère ou lithium-metal-polymere (Boloré) ou lithium-phosphate pour stabiliser le réaction, mais même là le risque est réel, ne serait-ce qu'à cause de la haute tension en jeu et du risque de feu (LiPo)
Qui n'a pas vu les video de PC portable qui prennent feux spontanément de manière spectaculaire, les rappels de nombreuses batteries qui ont suivit (Sony, Dell, Nikon, IBM, etc..)
Le risque est "maitrisé", mais il reste bien réel. Mais bon, ça veut rien dire un risque "maitrisé", ca rassure, c'est tout.
www.turbo.fr[...]ollars/
Sans parler des fuel-test

Cher bob.
Avant de parler et ou de qualifier, expérimente.

As-tu déjà assisté à une mise à feu de voitures disposant de carburants classiques?
Non?
Moi : oui.

As-tu déjà assisté à une mise à feu de voitures équipée de batteries lithium?
Non?
Moi : oui.

Et bien je peux te dire, par expérience, et non par ragot de comptoir :
1°) que la mise à feu d'une batterie est autrement plus difficile que celle d'un réservoir de carburant

2°) que ses effets sont ridicules par rapport à ceux produits par l'inflammation d'un réservoir.

Lors de la dernière mise à feu voiture électrique à laquelle j'ai eu occasion d'assister la mise à feu avait été effectuée (très difficilement) sur la batterie (350 kg de batterie lithium). Les pompiers qui sont intervenus pour mettre un terme à l'essai étaient positionnés à moins de 2 mètres de la batterie, derrière le jet diffusé de protection (deux fois plus lorsqu'ils ont eu l'idée d'essayer d'arroser la batterie mais leur "chaleur" n'a duré que quelques secondes).

Va donc te positionner à 2 mètres d'un réservoir en feu, et reviens ensuite en parler...

Deux conditions à respecter sur un incendie de batterie lithium :
1°) NE JAMAIS ARROSER. Le lithium réagi violemment à l'eau (comme le sodium)
2°) laisser brûler.

En pratique, un réservoir de voiture thermique brûle en une petite demie heure, une batterie un petit quart d'heure.

L'ampleur des effets est indépendante de l'état de charge.

En ce qui concerne les BMS et le risque d'emballement thermique, il est du même ordre que celui lié à l'utilisation de voitures à essence.

Fiouuuuu!!! ben dit donc à voir les réactions de certains on se demande comment les voitures continuent de rouler, les trains de franchir les tunnels, les avions de voler, les bateaux de franchir la ligne d'horizon... etc etc... :lavache: les voitures électriques ou hybrides sont au point n'en déplaise aux grincheux et les bateaux le seront. D'ailleurs connait on des lagoon 420 hybrid par exemple qui auraient explosé en mer? Pour peut que la conception soit le fait de gens compétents le risque est maitrisé au moins aussi bien que pour les carburants classiques. Qu'une baterie prenne feu dans un labo ne me choque pas outre mesure, c'est même en général ce qui est recherché... ;-)