une seule batterie plutot que deux

1 seule batterie?
Hello,

Je pense que pour une raison de sécurité, je laisserais 2 batteries.

La principale raison est que la batterie moteur séparée est toujours bien chargée, car le démarrage est compensé en quelques minutes de charge par l'alternateur. Donc, la batterie s'use moins et est toujours chargée en cas de besoin de démarrage urgent.

Même en faisant attention (controleur), on est pas à l'abri de décharger accidentellement la (les) batteries de servitudes, ce qui n'a pas beaucoup de conséquences si elle ne servent pas à démarrer le moteur.

enfin, ce n'est que amha et cela dépend aussi du programme de nav.

A+,

Le souvenir d'un incident
Lorsqu'en 1986 nous avons acheté le Gib Sea 106, il n'y avait qu'une batterie de 105 ampères, qui servait à tout.
Nous sommes partis avec aux Baléares en compagnie d'un ami et son Aquila.

N'avons eu aucun soucis jusqu'à une certaine étape à Ibiza, lorsque le câble + de la batterie frottant sur un silentbloc du moteur a provoqué un court-circuit.
Résultat batterie complètement HS, sans un mA d'énergie restant. Mais nous aurions pu également avoir un bel incendie !!!

Il n'y avait plus un poil de vent mais heureusement le moteur tournait toujours et nous avons pu rejoindre le mouillage où nous attendait notre ami.
Par chance il avait une batterie de secours, qu'il nous a prêté et ce qui nous a permit de terminer la croisière.

L'année suivante j'installais une deuxième batterie dédiée pour le moteur, avec répartiteur de charge.

PS: Je précise que le chantier (Sun Marine) m'a changé le câble abimé et la batterie, sans discuter.

1 parc + 1 booster
J'ai vu un bateau équipé d'un seul parc Moteur/servitude. En cas de pépin, un petit booster auto était à bord.

Cependant, la regle est plutot: 1 petite moteur (à plaques fines) et un parc servitude (à plaques épaisses ou tubulaires).

avec une manivelle
S'il y a une seule batterie il ne faut pas oublier la manivelle pour démarrer le diesel. Et si c'est une grosse cylindrée garder des boites d'épinards dans les coffres ;-)

Courant de charge...
Une batterie de 200A.h chargée à C/10 se charge à 20A
Deux batteries de 100A.h chargées à C/10 se chargent à 10A chacune, soit un total de 20A

Il ne faut pas faire beaucoup de calculs de disponibilité pour s'apercevoir que la redondance est toujours le meilleur moyen de fiabiliser un système.

Effectivement, le cout est plus élevé, mais le système est beaucoup plus fiable.

Je ne sais pas quel est ton moteur, mais personnellement, meme "pour voir", je n'ai jamais essayé de le démarrer à la manivelle. C'est une erreur, mais je sais que j'ai deux batteries.

Dans un montage à une seule batterie je pense qu'il faut maitriser le démarrage à la manivelle...

1 fois mon ysm 12
Bonjour herbert

Pour moi le test du demarrage à la main c'est fait Et une fois suffi. fait le test et je crois que tu trouveras sympa d'avoir deux batteries.
Mais cela reste ton choix.

Bon courage

Le Moko

A bord
Je suis cablé avec une batterie qui fait moteur et servitude, toutefois j'en ai une seconde identique. Elles sont montées sur un both, et si j'en ai besoin je passe de l'une a l'autre.
Ceci marche tres bien pas de coupleur et une seule batterie a surveiller, bien sur verifier la charge de la 2eme batterie.

et donc une majorité pour deux batteries

merci de vos avis et d'ajouter que les moteurs modernes ( en tout cas au dessus de 16 cv ) , helas à la difference des anciens qui avaient des decompressions et volants d'inertie , ne peuvent plus etre démarrés à la main

répartiteur
Koala, ce qui peut sauver la mise quand on a un répartiteur classique sur l'alternateur c'est :

• si l'alternateur a été modifié pour élever sa tension de 0.7 à 1V environ. Je ne sais pas si c'est le cas chez toi.

• s'il y a un autre moyen de charge sur la servitude qui ne passe pas par le répartiteur et qui a la bonne tension : dans ce cas la batterie servitude ne sera pas en sous-charge chronique permanente. C'est apparemment le cas chez toi avec les panneaux solaires.

Koala ...
j'ai également eu un répartiteur à diode durant 15 ans sur mon bateau, puis un coupleur automatique. L'optimisation de la charge a été bien meilleure.

Il est très difficile de faire évoluer des habitudes industrielles. Les constructeurs des grandes séries ont certaines habitudes plus du tout à jour, et il faut des années pour faire évoluer ces habitudes. Sans parler des idées reçues de tous les sous-traitant, schip, accastilleurs, pas toujours enclins à suivre des formations permanentes ...

le critère de choix ...
Si vous prenez deux batteries, prenez les spécifiques et non pas identiques ! pour le moteur une batterie de démarrage de qualité et de faible capacité comme pour la voiture, (elle sera parfaitement adaptée) et une plus grosse batterie servitude autre que la classique plomb-calcium problématique de chez le schip du coin ...

Ben ! c'est ce que j'ai sur Koala
Une batterie Pb de 65 Ah pour le moteur et le guindeau, alimentée à travers un répartiteur classique par l'alternateur.

Un jeu de deux batteries Pb de 75 Ah en parallèle pour la servitude, alimentées par le panneau solaire au mouillage et à la voile et par en plus l'alternateur lorsque nous marchons au moteur.

Je tourne comme cela depuis plusieurs années sans aucun problème.

vase communicants ?
Les batteries munies d'un coupleur automatique genre Cyrix ne jouent jamais aux vase communicants. Car le coupleur automatique ne les met en parallèle que lorsque la tension du producteur de courant (chargeur, alternateur, panneau, etc ...) dépasse 13.5V environ selon le modèle. Dans cette situation, quelle que soient leurs technologies respectives, les deux batteries recevront du courant provenant du producteur sans échanger de courant entre elles. Dès que le producteur s'arrête, elles sont désacouplées et n'échangent pas de courant non plus.

A ce jour, je suis en autonomie électrique totale...
...avec mon panneau de 130 W qui n'alimente que la servitude (frigo, VHF, un peu d'ordinateur, éclairage) au mouillage, (+ instruments de nav et pilote) en navigation.
L'alternateur recharge essentiellement la batterie de démarrage et celle de servitude en navigation de nuit.

Construit moi-même avec beaucoup d'isolation
dans l'ancienne glacière, capacité environ 35/40 litres.
Compresseur Danfoss BD 35, refroidissement à air avec ventilateur, réglé à 2500 RPM, évaporateur à plaque simple.

Il y a toujours de l'eau fraîche pour le pastis, mais pas de glaçons.

Après une nuit de fonctionnement les batteries de service, grâce au panneau solaire et MPPT, sont de nouveau à pleine charge vers 9h du matin.

Tu le verras bien un jour !

Equipé avec
une batterie moteur 75Ah, deux batteries de service VETUS 143Ah, le tout piloté par un séparateur électronique CRISTEC dont Robert dit que c'est une escroquerie mais qui me donne toute satisfaction. J'ai profité du démâtage pour remplacement du gréement dormant l'année dernière pour monter mes feux de route en tête de mât avec une ampoule à leds, même ampoule pour le feu de mouillage. L'éclairage intérieur est 50% leds pour le mouillage et la nav', 50% tradi pour le port. Les seuls gros consommateurs sont le frigo et la musique. Le reste, GPS, VHF, NAVTEX ne sont pas gourmands.
Jusqu'à présent, pour mon programme, pas de problème d'autonomie. De toutes façons, sur le 2YM, il n'y a pas de manivelle, alors on fait quand même attention...

J'ai le même,
en bricolant le glacière aussi. Mais j'ai des glaçons.
Comme je ne pouvais pas monter un évaporateur en O, j'ai plié à 90° le haut de l'évaporaeur plat sur un manche à balai pour ne pas écraser les capillaires, puis vissé deux petites cornières alu dans ke sens de la longueur pour que le bac à glaçons soit maintenu.
Ah, le doux tintement des glaçons dans les verres le soir au mouillage...

Tout à fait
Kelt 9M DL.

mon frigo
waeco 50l reglé à 2000T/MN ça marche a peu pres bien, le stade suivant batteries agm + panneau solaire

Je ne suis pas spécialiste, mais...
Par principe, je pense que deux batteries assurent la sécurité plutôt qu'une.
Depuis 1996, j'ai acheté... 2 batteries. En principe, j'achète des batteries auto en grande surface, actuellement, l'une des deux fut achetée chez un shipchandler, il est écrit "marine" dessus, mais cela ne change pas grand chose, c'est la batterie de servitude.
Je fonctionne avec un répartiteur et un coupleur qui me permet de passer d'une batterie sur l'autre en cas de problème ou des les coupler en parallèle pour les départs à froid.
Il m'est déjà arrivé qu'une batterie rende l'âme à la suite d'une problème d'alternateur. Alors j'ai navigué sur l'autre.
Pourquoi se compliquer la vie quand elle peut être simple?
C'est l'avantage de l'ignorance qui met à l'abri des dilemmes métaphysiques!

Une seule solution de base
Une batterie moteur dont on se sert jamais.
Une batterie de service qui fait tout.
Un chargeur de quai qui maintien les capacité de tout ça au top quand on est au port.
Et l'esprit tranquille. :-|

Batterie
Bonjour,

Un vieux dicton paysan, ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier. C'est ce qu'on dit sur terre, je pense que ce soit doit être valable sur mer. Deux précautions valent mieux qu'une :reflechi: