Urgence on coule , quel choix de survie ??

Survie active ou radeau passif, beau sujet...
On aurait tendance à répondre : les deux capitaine !
Nous avions préparé le truc pour un périple inter-tropical sur un gros ketch où le positionnement de l'annexe sur bossoir ne pose pas de problème.
L'annexe était un mouton à 5 pattes capable de toutes les servtudes : un Walkerbay avec gréement, boudin, dérive et safran. Marchant bien à la rame ou a la godille, supportant un petit hb.
Nous avions mis au point un petit rôle d'equipage en cas de sinistre, des "affaires" et des vivres caloriques étaient prêtes dans les bidons etances(+fusées, VHF,balise, etc) ainsi que de l'eau douce.
Chacun s'etait vu confier une tâche précise en cas d'abandon c'était facile nous n'etions que deux ! 🤣
A l'essai en rade de Brest, nous nous sommes rendus compte que le canot était bien chargé ! Il faut impérativement s'assoir sur le fond et prévoir seau et écope. Néanmoins on avance et on peut faire du cap.
En cas de mauvais temps, sauf en solo, c'est limite, il y a sûrement des engins mieux adaptés mais qui font de plus mauvaises annexes. Il aurait fallut pouvoir bâcher le pont.
Dans l'idéal nous avions déduit qu'on mettrait l'annexe en priorité en cas de naufrage par beau temps (feu, grosse voie d'eau) et le radeau en cas de mauvais temps.
En cas de beau temps on charge le radeau (sac) dans l'annexe et dans le mauvais temps, on garde l'annexe au bout d'une longe à partir du radeau. L'annexe étant insubmersible à vide peut se remplir et devenir une ancre flottante, rien n'empêche sa récupération si on échappe au pire...
Finalement le périple Brest/Polynésie en 3 ans n'a jamais eu lieu et le bateau a été vendu, mais les exercices que nous avons fait (par beau temps) on défriché le terrain dans notre cas.
Aujourd'hui j'ai toujours un WB car je pense que c'est la meilleure annexe mais en navigation côtière ce sont les circonstances qui dicteront notre action.

bonjour,
"au milieu de l'atlantique sans balise"...
il me semble qu'une balise est obligatoire au-delà de 60 nautiques.
un feu peut être arrêté dans les premières secondes. ensuite, c'est presque impossible.
je ne suis pas sûr qu'une annexe dans une mer grosse soit plus efficace qu'un BIB (qui a des poches de stabilité sous-marine et une tente qui protège du froid (une des priorités étant le maintien de la température du corps)
dans les grandes traversées, je préfère mettre mon annexe à plat pont sous la bôme par sécurité. mais pourquoi pas la descendre et l'attacher au BIB si la mer et le temps d'évacuation le permet.
les combinaisons de survie à portée de main (et non au fond d'un coffre)
le bidon étanche comprend dessal manuel, bouteille, barres énergisantes, VHF et GPS à piles, lampe à main et frontales étanches, couvertures de survie, couteau, matériel de pêche, papiers officiels essentiels dans pochette étanche.
dans les cas extrêmes, il faut être capable d'évacuer le bateau en quelques minutes. d'où l'intérêt que tout soit préparé avant et qu'un briefing de l'équipage soit effectuer. la panique peut
être source de problèmes irréversibles
ET SURTOUT, ne quitter le bateau que lorsqu'il est sur le point de couler, pas avant.
bonne journée,
patrice

Un accident se passe rarement comme on l'a imaginé.
Le plus grand désastre sur un bateau est l'incendie qui non maîtrisé immédiatement se propage alors très rapidement. Tant que le bateau flotte on essaye de rester dessus.
Sinon on allume la balise de détresse et on balance à l'au tout ce qui est utile et peut flotter: bib de survie + annexe si elle est immédiatement largable, les bidons complémentaires de survie et les bidons d'eau de survie, le tout devant pouvoir flotter.
Pouvoir emporter des vêtements ou tenues protégeant du froid est essentiel.
Plongé en eau froide sans protection l'espérance de survie est très limitée à une dizaine de minutes (endormissement et mort par fibrillation et arrêt cardiaque ventriculaire vers 28° central).

Hello,
Quitte à choisir je préfère la survie qui , elle , contient le kit de survie et un toit
Quand au déplacement, quelqu'un a-t-il déjà essayé de se faire tracter par un cerf volant. Pas aussi gris qu'un lire, mais juste de quoi déplacer et orienter l'embarcation ?
Autre question : si on est naufragé vaut-il mieux rester à l'endroit du sinistré et se laisser porter par les courants, au moins les secours peuvent estimer où on se trouve, ou bien vaut il mieux essayer de se rapprocher d'une côte ou une route de passage ?
Amicalement.
FX

Je confirme qu'il est impossible de ramer avec une survie, sauf si on découpe les poches lestées de stabilisation.

Pour moi il est hors de question d'avoir une anexe sur bossoir en traversée océanique depuis que j'ai été bien emm* par la mienne qui prennnait le vent (30-35knt) et a bien failli tout arracher (elle est petite en plus...) heureusement que ça n'a duré que 3h.

à 35 euros le kilo j'utilise mon bib qui sent encore le neuf, je serais très content de le balancer à la flotte, sa vraie seule place, vu qu'il n’emmerde par tout sur le bateau.
Mon annexe elle prend légèrement l'eau, le temps de la sortir de la gonfler je suis carbonisé ou à la flotte.

Perso j'ai une survie. L'annexe est dans le coffre, en côtier je la relève avec le portique et en hauturier je mets le régulateur: de toutes les façons après avoir pris du (gros) vent avec l'annexe sur le portique, pour moi hors de question de la garder là en traversée.
En solo, je crois qu'il y ait le danger additionnel de se faire ouvrir en deux par un gros navire et couler rapidement, ok concours de circonstances particulièrement défavorable: dans le cockpit (où je dors) je garde deux gros bidons avec du matériel de sécurité, au pire si je n'ai pas le temps d'activer le radeau je pense m'accrocher aux deux bidons dans l'eau, un peu style Papillon avec son radeau de noix de coco. Bien sûr c'est peut-être seulement une façon de prolonger l'agonie.
Puis ok epirb (2) et un PLB sur moi en permanence.

En mer des Antilles, j'ai récupéré un Bombard C3 retourné.
Déjà , de quitter le bord pour enlever le moteur, c'est assez acrobatique et stressant, même s'il y a peu de mer. Les mouvements d'un dinghy gonflable et d'un voilier sont totalement différents.
Il a fallu le retourner et le hisser à bord et ce n'est pas si facile en pleine mer. On a réussit !! Je voulais juste insister sur les différences entre des essais , au calme et la réalité en mer.
Un Sud Africain de rencontre sur un 43 ' acier avait un simple Avon gris sur le pont, retourné et sanglé. Sa survie m'à t il dit.

Le petit radeau de survie de s. Callaghan à chaviré plus d'une fois.
Bombard à traversé l'Atlantique.
C'est un peu l'histoire de la cape et de la fuite.
L'ancre flottante peut aider.
Le jour oû il faut évacuer , espérons qu'il fasse beau temps...