Urgent problème à Cherbourg de refroidissement moteur et démarrage. ..

Oups j'ai fait un tel baratin que j'en ai oublié l'essentiel.
Le moteur c'est un Volvo D2-55 avec échangeur.
Je vais lui faire sa fête demain mais je n'ai pas trouvé dans le manuel d'atelier s'il y avait des joints quelconques sur ce truc. J'ai peut-être mal lu du fait de la fatigue donc un manque de concentration :reflechi:
Comme c'est la première fois que ça m'arrive je manque un peu de réactivité.
Je pense que des petits morceaux de rouet sont passés dedans mais pour boucher tout le faisceau ça fait beaucoup.
Encore merci bil56 je pensais justement aller te voir à Locmiquelic au premier mai mais vu que c'était ma première nav de la saison et que j'ai pris la flotte sur la tronche pendant 5 heures j'ai arrêté à PH ce qui m'a permis de rencontrer Alain et madame. Ce n'est que partie remise.

et filtre à eau de mer ou pas ?

Non il manquait des morceaux. Ce qui me surprend c'est que après l'avoir changé le débit variait bien avec le nombre de tours donc les morceaux étaient déjà dedans.
Je pense plutôt à un encrassage général. Ça expliquerait le fait que j'ai eu des problèmes pour réamorcer aussi au mois d'avril quand j'ai changer le rouet en préventif.
Tout ça me fait penser que si le rouet lâche c'est qu'il force de trop parce que l'échangeur est bouché. Sinon je ne vois pas la raison de sa destruction en 15 h.

Le filtre à eau de mer est en entrée bien avant la pompe.
Que faire une fois démonté pour nettoyer cet échangeur??

Bon comment peut-on détartrer cet échangeur en maintenance préventive.
Je pensais à une solution sans démontage disons un truc à faire au printemps tous les ans.
Il faut dire qu'avec l'âge les raideurs se déplacent et quand je pense à l'emplacement de ce truc ça me fait plaisir. Putain de bateau 4 m de large et seulement dix centimètres de chaque côté du moteur. En plus avec les seuils de portes arrières c'est d'un accès encore plus limité.
Là je vous laisse il faut que je me repose pour faire ça bien dès demain matin.
Pour votre info le remorquage du rafiot <12m c'est avec un semi-rigide de la SNSM 340 € de l'heure, 1360€ ça en fait des révisions
:pouce: :reflechi: :mdr:

OUI, déclaration de sinistre et l'assurance remboursera

Bon une bonne nouvelle enfin le moteur à accepté de redémarrer. Je ne comprends pas pourquoi la batterie se décharge toute seule en mer. J'ai l'impression que quelque chose tire dessus en nav à part le démarreur bien sûr. Encore un problème de plus.

Voile et vent pas de problème mais quand c'est la pétole et que tu n'as qu'à subir le courant il n'y a plus grand chose à faire.
Quand à jeter la pioche j'aurais bien aimé mais avec plus de 60 m de fond ce n'est pas possible de tenir le rafiot aux abords du Raz Blanchard et c'est sans compter le nombre d'épaves qu'il y a et en plus c'est un endroit où nos chers bidasses déposent les explosifs sans compter les sorties de rejet de La Hague. Ça fait beaucoup de réflexions pour un vieux cerveau comme le mien. :langue2:

Content que tais redemarre.
Mais quand tuauras une minute,
Demonte lentree deau de lechangeur, tu y trouveras les bouts du dernier rouet, mais aussi bien dautres. G aussi ete fort surpris quand je me suis livrea cejeu. Quand au demarrage moteur inserer un relais de voiture dans une boite electrique entre la cosse faston du demarreur et le gros cable + rouge de ce meme demarreur. Relais commande evidemment par le petit fil qui arrive sur la cosse faston. 15 E + 1h de boulot et un resultat miraculeux tant qu’il reste ssez de batterie pour faire tourner le demarreur. Je ne sais pas si c assez clair.
Quand a taider sur place’ je compatis, mais suis enPolynesie.
Fa’a ito ito , en francais bon courage

Bon j'ai remonté les recherches en partant de la vanne de coque. J'ai démonté les tuyaux un par un et testé la circulation avec le jet.et arrivé à l'échangeur j'ai récupéré avec un gripe-fil au moins 1 rouet complet alors que sur le mien il manquait juste quelques morceaux. Enfin le bazar était bien bouché. Maintenant je vais retrancher les tuyaux et faire les essais.
Au fait je n'ai pas démonté l'échangeur puisque je ne peux pas débloquer le bouchon de vidange du liquide de refroidissement même en utilisant la force d'un marteau.
Je vous tiens au courant.

Bonne nouvelle, ça progresse bien !
Bon courage !
:topla:

voici le lien de l éclaté de ta pompe
www.volvopentashop.com[...]440_047

:pouce:
et bonne route !

Bravo!
Je t’avais dit que tu trouverais beaucoup plus que les mor eaux du dernier rouet. A ce jeu on gagne sur tous les bateaux. Et la plaque a l’envers, genial. Pour les joints quand on a pas de carte a joints, on peut les decouper dans une vieille carte marine. C un truc de mon meccano et ca marche top, je l’ai fait plusieurs fois.
Sinon bonne nav et envoie nous des photos de la Baltique ce sera chouette.

Pour la perte batterie, pastrop le choix. Il faut mettre un amperemetre sur le general tableau, couper tous les fusibles, puis lesremettre un par un pour voir quelle est la ligne qui tire a tort. Ensuite chercher la dessus le fil ou l’appareil qui fuit. A faire au port dansla tranquilite.

Ben maintenant comme je n'ai pas eu le temps de faire des recherches approfondies je coupe le circuit quand le moteur est arrêté. Je verrai ça quand je serrai arrivé au terminus à moins que lors d'un pot stop je rencontre un mec bien qui me donne un coup de paluche.
@+

Oui, j'en ai une à bord depuis au moins 10 ans.

Pour la batterie je pense que c'était un pb de charge. Quand je suis arrivé à Camaret j'ai mis le bourrin en marche et j'ai utilisé le guindeau lors de mon mouillage qui n'a pas tenu et remonté le tout ensuite j'ai chopé une bouée qui traînait par là. Mais le lendemain avec tout les essais que j'ai fait suite à ma réparation peut-être que la batterie n'a pas assez chargé pour supporter encore deux ou trois démarrages.
Pour continuer sur mon problème de refroidissement la réparation faite à Cherbourg a très bien fonctionné jusqu'à mon arrivée en Suède lundi soir. Là au moment de faire le tour des marinas pour trouver une place bingo le bazar déconne de nouveau et ce coup-ci quand je rentre dans le grand port bingo alarme température et ça couine ce machin la nuit. Bref je m'amarre au quai des cargos en catastrophe d'ailleurs le bateau y est toujours.
Hier j'ai démonté le coude d'échappement et nettoyé, iI en avait bien besoin.
Puisque je n'ai pas réussi à désserrer les vis BTR du nez de l'échangeur j'ai ensuite mis de l'eau dans le tuyau en sortie de pompe et soufflé dedans pour vérifier qu'elle sortait bien à l'autre bout du circuit c'est à dire au coude d'échappement. Ça c'est bon mais après avoir tout remonté ça n'aspire toujours pas.
J'ai donc vérifié que la pompe tournait bien, c'est OK.
Aujourd'hui je vais m'occuper de l'amont de la pompe il doit bien y avoir une prise d'air quelque part. Le couvercle de la pompe étant neuf je pense que peut-être le tuyau qui va à la vanne de coque, comme il est un peu rigide j'ai envie de le changer, laisse passer un peu d'air.
si quelqu'un a une idee? ?????

Ben, en amont de la pompe effectivement ya pas grand chose. 2 durites, le filtre a o de mer, la vanne et la crepine. Si j’en oublie pas.
T’as pas de salete dans la crepine? Si la baignade en suede te fait pas peur, un bon coup de brosse la dessous.
Ou demonter la durit de la vanne, l’ouvrir pour verifier le geyser, puis nettoyer la flotte.
Le filtre t’as deja du bien le nettoyer.
:reflechi: :reflechi:

Mon problème de circulation d'eau de mer persiste en Suède pays de Volvo et il n'y a pas un mécano pour me dépanner. Je suis dans la merde.
j'ai vérifié tous les circuits en soufflant dans le tuyau que j'ai déconnecté de la vanne de coque l'eau sort bien jusqu'au coude d'échappement que j'ai également démonté et nettoyé et vérifié que l'eau venant refroidissement pouvait passer librement. J'ai également vérifié le serrage de tous les serflex j'ai même chauffé un peu le tuyau de la vanne pour l'enfoncer plus pour être sûr qu'il n'y a pas de prise d'air. L'échangeur est tellement bloqué que je n'arrive pas à l'ouvrir.
Ben mon problème est que ça ne s'amorce toujours pas. Pas une goutte d'eau ne sort.
Ma question y a t'il encore quelque chose à vérifier plus loin?
Je commence à être sur les nerfs à force de ne pas comprendre ce qui se passe.

Oh putaing con alors là tu me sors de la merde du moins j'espère parce que je commençais à avoir le moral dans les chaussettes.
A force de réflexion on devient comme un zombie.
J'ai changé la batterie aujourd'hui ben c'est pas donné ici une vulgaire 100 ah plus de 200€.
Il faut à tout prix que je me sorte de ce pétrin ma copine vient d'avoir un deuxième poste et du fait ses vacances sont sérieusement raccourcies. On avait prévu de faire une ballade en Baltique au mois d'août et maintenant c'est à moitié queuté.
Il y a quand même un truc que je ne m'explique pas j'ai fait plus de cent heure de moteur depuis mon départ de Cherbourg et soudainement quand j'arrive au bout ben ça ne va plus.
Merci encore pour tes astuces j'arrive n'y avoir pas pensé.

Il ne faut jamais faire tourner une pompe élastomère à vide, Sur les navires marchands sur lesquels je travaille, c'est marqué en gros dans le manuel.
Volvo ne le précise pas dans le manuel du moteur?

normalement la pompe eau de mer doit être sous le niveau de la flottaison
l'as tu repéré à l'interieur de la salle des machines ?
si la pompe est au dessus il faut monter un clapet anti-retour en amont
pour que la pompe ne démarre pas à sec ,
souvent on croit que le rotor est bon mais il est desserti ,
quand on met un rotor neuf il faut bien le graisser et vérifier qu'il dépasse légèrement le plan de joint du couvercle de la pompe .
pour tes batteries :
tu en achète une neuve que tu garderas pour le démarrage ,tu n'as pas besoin d'une batterie énorme ,tu la branches seule sur l'alternateur
tu dois arriver à 14v minimum 14.5v c'est parfait
si c'est le cas les autres tu peux les jeter ,autrement c'est l'alternateur qui est en cause .
alain