Utiliser des écoutes en amarres

J'ai toujours fait ça. les puristes te diront que les écoutes ne sont pas élastiques contrairement aux bouts d'amarrage et donc induisent des mouvements durs en cas de ressac. OK, ça ne m'a jamais gêné et je n'ai jamais eu de casse. donc, fi des glénans, pa ni pwoblèm.

J'en utilise régulierement, mais ca dépend pour quoi. Si le bateau reste longtemps au meme endroit, je mets de vraies amarres un peu élastiques. Si c'est une pause rapide et que je suis sur de la météo, j'utilise souvent de vieilles écoutes.

Je les utilise seulement pour doubler ou pour un arrêt rapide.
Je préfère quand même du bon vieux 3 torons pour ça, avec de belles épissures faites les jours de mauvais temps pour tromper l'ennui.

Mieux vaut un beau bateau avec des amarres moches que l'inverse ;-)

Sinon, je note les bémols exprimés...

T'as un beau bateau, Pat. J'aime bien le Tayana 37. (Excuse moi, Estran, c'est juste un a parte dans ton sujet)

Bonjour. J'ai de tout comme amarres et çà fait partie du recyclage, des grosses en cordage tressé avec épissure, du plat tressé ou tout simplement les vieilles écoutes.

55 ans de pratique m'ont montrer que l'usage de vieilles écoutes est possible en amarrage de croisière par temps raisonnable au besoin avec un amortisseur.
(J'utilise aussi de la vieille corde d'escalade pour doubler des amarres classiques pour leur élasticité mais elles usent vite au chaumard à cause justement de cette élasticité )
Les ecoutes sont plus maniables pour les petites mains ...
Par contre les écoutes modernes en dyneemea ne conviennent pas c'est un truc à arracher les taquets.
En cas de conditions je reprend mes amarres nylon diametre 18 ou 22 mais ma femmes n'aime pas : trop difficiles à manipuler

@Gilus, en effet, du dynamique d'escalade (mais surtout pas du semi-statique) peut être utilisé pour des petits bateaux, à condition comme tu précises très justement de protéger du ragage.

En même temps, il vaut mieux qu'elles soient solides, ce qui est sensé y être attaché au départ c'est ma gueule...😉

Un truc qui m'agace : le taquet placé loin dyu chaumard.
L'élasticité de l'amarre entre le taquet et le chaumard provoque une usure rapide par frottement dans le chaumard sans compteur le couinement.

Sans parler des bruits répétitifs de grincement de ces cordages. C'est comme pour les drisses non dégagées : merci pour les voisins !

Ben voyons... à propos d'homme et d'amarres, t'en as jamais vu un louper son lancer ?

(binette yeux au ciel.)

Merci ! ;-)

Utiliser des écoutes comme gardes est méconnaitre totalement l'intérêt de celles ci. Les gardes, souquées, DOIVENT garder une souplesse pour limiter les efforts brutaux.

Le bon amarrage est gardes tendues et pointes à peine reprises.

Bonjour,

Au printemps dernier, je suis resté coincé 8jours à Laxey, petit port à échouage sur la côte Est de l'île de Man.

Les deux premiers jours, vent secteur ouest, pas de problème, mais il a tourné ensuite à l'Est et c'est devenu l'ENFERT, à cause du ressac.

J'avais des aussieres neuves, choisies volontairement très élastiques et toutes équipées d'amortisseurs caoutchouc, plus une trentaine de kg suspendu en leur milieu, et ça ne suffisait pas, à chaque rappel je voyais mon pont en alu hyper costaud avec énormes
contre-plaques se soulever.
Pour ne pas arracher les taquets, jai assuré celles de l'arrière sur les winchs d'écoutes et celles de l'avant au pieds de mât.

Même comme ça c'était toujours infernal et la seule solution pour amortir a été de faire tourner le moteur embraye en marche arrière aux 2/3 voire 3/4 du regime maxi quand le bateau flottait, et ce de jour comme de nuit.

Je vous laisse imaginer ce qui se serait passé avec des écoutes non élastiques comme amarres!

Je précise que si je suis resté dans ce piège, c'est parce que ma crapaudine etait cassée et que j'en attendais une nouvelle pour repartir.

La conclusion: des vieilles écoutes, pourquoi pas par très beau temps, mais ça peut devenir très dangereux si ressac.

Gorlann

Voila ce que c'est de n'avoir pas fait ou lu les Glénans, et d'être un marin d'eau douce... on se rend compte qu'on a amarré son boat comme un sagouin durant des années...je me suis même servi de mes écoutes pour me tanker dans la mangrove durant Irma et Maria, et ait encaissé + de 50 noeuds...promis, je ne le referai plus!(pour ceux qui s'offusqueraient, c'est de l'humour...j'arrive tjs pas avec les binettes...)

@pat45(loiret ou age??)
Tu es en totale infraction , naviguer sans avoir lu la bible, bon dieu, ni avoir fait.. de stage aux glénan, mécréan., hontatoi.

Chacun fait comme il veut, mais il est évident que des écoutes ou des drisses ne sont pas adaptées à cet usage, même s'il est possible de passer outre.

Pour illustrer mon propos une petite anecdote/
Au siècle dernier, j'étais au port de Safi au Maroc à bord de mon mousquetaire amarré avec les anciennes drisses du bateau que j'avais remplacé par des neuves. Une houle s'est levée (comme souvent dans ce coin), et c'est alors que je me suis maudit d'avoir fait l'impasse sur l'achat de vraies amarres en nylon...des coups de rappel infernaux, impossible de dormir...c'est alors que mon voisin de ponton m'a gentiment prêté des amarres dignes de ce nom, et d'un seul coup je suis passé de l'enfer au paradis.

Et ce qui est pénible pour l’équipage l'est aussi pour le bateau qui n'apprécie pas forcément ces contraintes brutales dues à un matériau sans aucune élasticité, ou si peu.

Qui peut m'indiquer** ce que préconise le Cours de navigation des Glénans** sur l'amarrage à couple?

Et traverser sur l'avant du bateau, pas par le cockpit à l'heure de l'apéro... (vécu)

En premier lieu se mettre à couple d'un bateau plus grand ou similaire, mais pas plus petit !
En plus de l'amarrage tradi (pointes et gardes assez raides)...
Ne pas oublier de porter aussi une longue amarre à terre, avant et arrière.

;-)

Bon, je crois que je vais finalement investir dans 2 belles gardes dignes de ce nom :-)

@Nino, j'achète aussi mes amarres en magasin pour pêcheurs pro, en espagne c'est possible, même pour les particuliers. L'économie est plus que substantielle. D'ailleurs je leur achète aussi drisses et écoutes, car ne faisant pas leurs marges dessus, ils sont plus enclins à négocier et on a parfois de belles surprises. Par exemple cette année, suite à une erreur de commande, la boutique pour péchous de là où je suis s'est retrouvée avec un rouleau de drisse dyneema gainé 8mm de chez "Regatta Cabos", une excellente corderie espagnole. Du coup, bradé à 0,65€/m car ils ne savaient pas quoi en faire. Autant vous dire que j'en ai pris 100m, et tant pis si toutes mes drisses ont la même couleur. (D'ailleurs, la nouvelle à vite fait le tour du port et la bobine est partie en 1 semaine.)

au mouillage à couple avec un bato-copain, sur ma seule ancre car mon bateau était plus gros, un peu de houle (< 1m), c'est son taquet qui a cassé a cause de la non-elasticité de sa vieille écoute utilisée comme garde (il a cassé au moment ou je venais avec une amarre à la main pour la remplacer.... ça c'est joué à 15 secondes)

donc bon...

Juste pour l'anecdote : c'est marrant comme la majorité des contributeurs sont spontanément partis du principe que je voulais recycler des écoutes en fin de vie alors que je précisais bien, dans mon post de départ, "les anciennes sont en très bon état" ;-)

Idem pour celles qu'on m'avait donné, elles faisaient bien 18mm de diamètre, en parfait état...leur seul défaut était leur couleur...il est vrai également, que mes taquets étaient surdimensionnés, comme tout l'équipement de mon petit cata...

Bonjour,
à Sète, au siècle dernier, nous étions amarrés en passagers sur le premier poste au bord du canal, ceux qui ont connu apprécieront... Bien sûr amarrés avec de vielles drisses, les amarres du bateau étant mesurées pour son poste dans son port d'attache.
Après un apéro à rallonge, on attaque le repas par la salade, juste quand un chalut sort du quai de la criée et déboule à 15 noeuds en virant pour embouquer le canal maritime, et nous prenons sa vague de sillage de plein fer. Tout valse à bord, y compris le saladier, le pinard, heureusement, nous avions rangé le pastis. Un craquement sinistre, et le taquet arrière tribord s'arrache en emportant un bon morceau du pont. Bien entendu, le chalut ne nous a même pas calculés, et pour l'assurance, walou.
Je ne crois pas qu'avec des amarres, nous aurions évité les dégâts. A cette époque à Sète, tous les bateaux des cinq ou six premières lignes avaient des amortisseurs. Ceux qui étaient plus loin vers la jetée s'en sortaient mieux.
Du coup, nous ne sommes retournés à Sète que l'année dernière, le port de plaisance ayant été réaménagé et un quai flottant interposé entre le canal et les bateaux amarrés qui casse les vagues.
En revanche, les chalutiers n'ont pas changé, quatre heures et demi du mat, à fond la caisse pour sortir du port, la limitation de vitesse, c'est toujours pas pour eux.

Oui, bien entendu qu'on connait la différence entre le filet et le bateau, simplement, chez nous on désigne le bateau sous le nom de chalut.. C'est du langage tribal.
Dans le Sud, on va toujours au moins fatiguant...

J'en rajoute une couche, une écoute comme amarre, très temporairement peut-être mais pas pour une nuit.

Ma petite anecdote: une tempête 11 est annoncée, il est temps de se réfugier dans le port (Lerwick). Sous le vent du quai, juste à coté du RNLI, se trouve un voilier qu'un local vient d'acheter, amarré avec des écoutes, personne à bord. Le capitaine du port me dit de me mettre à couple, les autres places il les garde pour des pêcheurs qui arrivent. Je me mets à couple dans les règles de l'art, notamment amarré au quai avec mes grosses amarres toronnées (fournisseur pêcheur).

Après la première nuit de vent, mon bateau jouait toujours à l'élastique sur ses amarres, mais plus tout seul. Les taquets du voisin n'avaient pas supporté les chocs, cassés. Le voilier est alors gentiment venu s'appuyer sur mon bateau. Ils étaient maintenant deux à tenir sur mes amarres, toronnées, élastiques.

quand j'ai pas trop de sous et qu'il n'y a pas trop de vent et surtout pas trop de secousses j'utilise de vieilles écoutes ! c'est normal ! je mets bien des amarres (douces ) à la place des écoutes. on échange quoi !

Depuis quelques années j'ai a bord deux amarres avec une partie gainé elastique ..j'en suis satisfait , c'est encore mieux que le toronné encore .plus souple

Comme beaucoup, j'ai utilisé de vieilles écoutes en amarres. Je me sui aperçu de la différence le jour où ma femme m'a suggéré que ce serait plus esthétique d'avoir de belles amarres neuves. Depuis, j'ai de belles amarres 3 torons bleues.
Le bateau étant à sec l'hiver, elles sont à l'abri dans un coffre pendant cette période.
Utilisées à la belle saison, le comportement du bateau aux pontons durant les escales n'a rien à voir par rapport à quand il est sur vieilles écoutes.
Quand il y a vent ou remous d'origines diverses, les mouvements sont souples. Il est certain que le bateau souffre moins et ce , jusque dans le gréement dormant!
Je pense que c'est une fausse économie de vouloir reconvertir ses vieilles écoutes en amarres.

Si c'est pour dormir tranquille une nuit, un peu de liquide vaisselle fait des miracles; sur les parebattages grinçants aussi :)

J'avais oublié le critère sonore. Les amarres récentes dédiées font effectivement moins de bruit (voire pas du tout) que les vieilles écoutes!

Le bruit ne vient pas seulement du ragage dans le chaumard ais aussi de l'amarre elle même dont les torons couinent en se serrant.

Utilisation des vieilles ecoutes pour l'accostage ( meilleurs tenues en main et sur d'avoir la bonne longueur ) puis passage sur amarres .

Faudra peut-être un jour de taper sans arrêt sur les Glénans...
Sur le ponton visiteur en ce moment pléthore de chantiers finissent leurs bateaux. Et bien, quand on regarde leur amarrage (à priori des pros) ça laisse pantois ! UN sagouin a amarré un joli Dufour il y a peu, en passant son amarre en double (très bien jusque-là) mais en faisant en plus des tours et des tours sur le taquet de ponton !!! Comme ce sont de belles amarres (je dirai en gros 3 cm de diamètre), je vous laisse imaginer la place qu'il reste pour les autres. Mais bon, après moi le déluge...

Les stagiaires des Glénans sont en mode apprentissage. Certes le CdB devrait passer après pour dire un mot sur l'amarrage mais on peut peut-être excuser les stagiaires avec la peur de mal faire. Et va-s'y que je te refasse des tours et des tours...
J'ai été plus choqué par une encadrante UCPA qui sortait son équipage de CC sans gilets, je lui ai montré le mien, regard bovin de la dame et de ses stagiaires...

Ah bon ? "et non sur le ponton (cf Glénans!)" 🤣

C'est pas du travail , c'est un loisir 😉

Pour l'élasticité, je pense qu'il faut considérer le type d'amarrage, à quoi on veut amarrer le bateau: on va dire le but est de reduire les chocs sur les amarres. Cela va dependre de la phase entre le mouvement du bateau et de l'objet auquel on l'amarre.
Exemple quai en béton: le quai est immobile, le bateau bouge avec le clapot --> amarres élastiques pour amortir le mouvement du bateau et dissiper l'énergie transmise par les vagues au bateau.
Exemple amarrage à un objet "idéal" qui bouge identiquement au bateau: en ce cas il faut des amarres très peu élastiques qui gardent les deux en contact très serré, de façon qu'ils bougent le plus possible ensemble.
Dans les cas intermédiaires il faudra juger quel équilibre trouver entre ces deux extrèmes.

Cas pratique que tout le monde aura remarqué: amarrage de l'annexe au bateau avec du clapot.
Je peux la laisser très lointaine (plusieurs mètres), amarre très longue, elle bougera assez independamment du bateau, avec des petits coups de rappel.
Je peux la tenir disons à 1-2m de distance: mouvement en forte opposition de phase avec le bateau, les coups de rappel de l'amarre sont à tout arracher;
Je peux l'amarrer bien serrée au bateau, avant et arrière, là elle va bouger sensiblement de la même façon, avec des coups de rappel beaucoup moins violents.

Amarrage avec pendille/ancre et arrière au quai --> beaucoup d'élasticité nécessaire
Amarrage sur plateforme flottante --> le moins possible d'élasticité.
Avec un catway flottant à voir comment il bouge par rapport au bateau selon vagues et/ou vent.

j'ai 2 qualités d'amarres, les vieilles de couleur noire grincent, les récentes (Liros blanches, 3 torons, sans faire de pub) ne grincent jamais.
Le grincement n'est pas une raison pour utiliser des écoutes.