Utilité du 24v au lieu du 12v

Car ampérage divisé par deux dans les câbles.

Pj = R x I²
Comme dit ci-dessus, la puissance perdue par effet Joule (sous forme thermique) est proportionnelle au carré de l'intensité qui circule dans les conducteurs.
Si on divise I par deux, on divise les pertes en ligne par 2² = 4

Or, la puissance électrique consommée par des résistors est Pe = U x I.
Donc à puissance électrique égale transportée, il faut multiplier la tension par deux si on divise l'intensité par deux.

C'est le principe du transport de l'électricité sur de longues distances par RTE, les pertes étant proportionnelles à la distance parcourue.
On utilise de la très haute tension (225.000 à 425.000 V).

Transporter de l'énergie électrique sur de longues distance en basse tension est impossible (même en 230 V).
C'est le cas en 12 V dès qu'on a à faire à un véhicule long ou à un gros bateau, à moins d'augmenter la section des câbles.
C'est le deuxième avantage d'une hausse de tension : on peut donc diminuer la section des conducteurs, ce qui a un tas d'avantages, et pas seulement financiers.

Le 48 V continu sur un bateau est déjà limite sur un bateau... (la règlementation autorise jusqu'à 60 V continu lisse en locaux humides, mais seulement 30 V en locaux immergés)
Les installations en continu à haute tension sont hors de portée des amateurs et très dangereuses... sur les voitures électriques, on trouve jusqu'à 700 V !

C'est vrai que sur pas mal de bateaux, la puissance demandée n'est pas énorme.

Mais sur les bateaux de plus de 40 pieds, on ajoute progressivement de plus en plus d'équipements qui consomment beaucoup. Sur le Wauquiez 48, on a ajouté un gros winch électriques de 1600W puis un convertisseur 2500W capable de faire fonctionner le micro-onde. Il y aura probablement encore un autre winch électrique. D'autres bateaux comparables s'équipent d'enrouleurs électriques.

Je reconnais que je n'aurai jamais imaginé il y a quinze ans qu'on puisse arriver à avoir des pointes de consommation supérieures à 100A en 24V avec les servitudes. Fort heureusement, notre tableau électrique d'origine était dimensionné pour le marché US.

Je vois cependant de plus en plus de bateaux avec beaucoup plus d'équipements que nous. Sur les gros bateaux, il faut essayer de dimensionner le circuit électrique avec l'équipement qu'on imagine à terme ou qu'un éventuel acheteur pourrait envisager pour la taille du bateau. C'est finalement pas très choquant qu'un bateau de près de 20 tonnes consomme beaucoup plus qu'un autre de 6 ou même 10 tonnes.