Va t on croiser à la voile des navires porte conteneurs sans équipage?

Le coût d'un equipage est-il si important ?
D'autant qu'il semble qu'il faille des "surveillants à terre ?

Oui, la Norvège est pionnière pour le passage au tout électrique
Comment cette électricité est elle produite et stockée ?
Certains ont des réponses : www.arte.tv[...]vertes/
Rien n'est simple...
Et pour ce qui est des navires sans équipages... J'espère pouvoir naviguer encore quelques années sans y avoir affaire...
et disparaître lâchement en laissant hypocritement mes descendants s'en débrouiller...
Cdlt
JM

Mais, il y a un intérêt certain d'avoir un émetteur AIS à bord!

Pour les manoeuvres de port, un équipage monte à bord?

La Norvège a la chance d'avoir un relief qui fait la part belle à l'hydrolique.

Sans compter qu'elle a une densité de population assez faible : les ressources du pays "servent" à une population relativement faible par rapport à d'autre pays.

Mais le plus merveilleux, c'est que les Norvégiens se font un fric bête sur les pays naïfs ayant misé sur l'éolien : lorsque les Danois n'ont plus un poil de vent pour faire tourner leurs moulins à vent, les Norvégiens font payer l'électricité au tarif de point et donc au prix fort. Par contre quand les Danois ont trop d'électricité, les Norvégiens la leur rachete au cout marginal.
La transition écologique des Norvégies est donc tout à fait pragmatique et efficace, mais soyons honnête un peu roublard puisse qu'ils font payer les autres.

Pour ces brols de bateau électrique: le cout d'infrastructure ou d'envoyer en urgence un type en hélico pour rattraper la sauce au premier pépin va faire que ça restera très marginal. Quand ils en auront perdu quelqu'uns, ils passeront à autre chose.

j'espere que pour la propulsion electrique ils vont etre meilleur que notre transbordeur en rade de Lorient .qui n'a subit que panne sur panne et finalement est abandonné personne n'est capable de le réparer ... bonjour la facture !!! c'était l'avenir du siecle lorsqu'il a été mi en service ..maintenant quelque années apres il reste à quai et on va le remplacer par du traditionnel

là ils sont obligés de bien les surveiller ,c'est plein de cailloux ,et les fjords sont étroits .
mais en mer ,le quart en passerelle ......
je vais vous raconter une anecdote :
sur un escorteur d'escadre ,j'étais de quart à la passerelle de 0 a 4 sur un retour des antilles ,(quand la souffrière avait crée quelques soucis aroun tazzief était venu l'ausculter)
le CO me signale doit devant 4 échos à la queueleuleu ,
pour passer le temps on simule une attaque sur le convoi ,extinction des feux
et on pique sur eux , on arrive tout près du premier nous le longeons à 50m un coup de jumelles de nuit ,passerelle vide ,le troisième pareil ainsi que le second , quand nous arrivons sur le premier on envoie un coup de projo 500 sur la passerelle et on éblouit l'officier de quart ,il faisait la veille pour les trois autres et tout le monde sous pilote automatique .ils étaient espacés d'environ 3 milles
un voilier aurait pu se faufiler entre ils ne s'en seraient même pas rendu compte .
alain

Il y a un moyen tout simple pour fiche la pagaille sur le rail : une nuit de bon vent vous lâchez plein de cerfs volants équipés d'un réflecteur radar avec une bûche qui traine dans l'eau au bout de la ficelle ...

Il faudra donc 1000 bateaux de ce type pour remplacer un porte container actuelle il va en faloir des batteries au lithium si on ajoute le parametre vitesse il vaut mieux prendre le chiffre de 1500 navires
Je suis paw pret d etre un ecologiste convaincu avec des projets aussi c•••
C est dans la meme veine que de rempl1cer une centrale nucleaire par des centrale au charbon

Quelle est l'augmentation du risque d'abordage existant pour 60 porte-conteneurs de 400 boîtes, comparé avec un porte-conteneurs de 24 000 boites?

Mais enfin vous ne comprenez pas qu'il devient urgent de cesser de vouloir remplacer l'homme par des machines ? tous les donneurs de leçons là vous n'avez jamais été au chômage ?, vous ne savez pas que le travail est essentiel à l'homme, autant que le revenu qui devrait normalement en découler ?
Parfois je me demande si certains qui interviennent sur ces sujets ne sont pas déjà devenus des machines...vous êtes désespérant !

Cette histoire me fait penser a une étape importante dans l'industrie chimique avec l'apparition des automates associés aux supervisions. Sur le papier, ca présentait bien: on remplaçait les anciennes armoires et pupitres de contrôle par un clavier et un PC, travaillant en permanence avec un automate qui prend en charge toutes les boucles de régulation, les interloock, les alarmes, les steps de séquençage etc...
la supervision servait à avoir la visualisation de l'installation sur un ecran , les trends de process, les messages ...
Bref, en 1990 on voyait tous les usines du futur, quasi commandables à distance gràce à des capteurs et actionneurs bien pensés.

Nous sommes 30 ans après, et on peut dire que la réalité nous a bien rattrapé. En fait les instruments et les actionneurs, ont connu les mêmes problèmes déjà existants sur les installations anciennes, les vannes qui bloquent, les tuyaux qui se bouchent, les joints qui claquent ...
Les supervisions Windows ont commençer à bugger et la com avec les firmwares d'automate plantait de temps en temps, obligé d'avoir l'intervention d'un automaticien --> bonjour la facture..

Les virus ont aussi plantés les installations par les clés USB et autre supports de mémoire...
Et surtout, le personnel qui pensait être tranquille devait faire plein d'aller-retour entre l'installation et la salle de contrôle, certains aussi perdaient même l'habitude d'aller voir les machines donc il y a eu des pertes d'expériences et connaissances industrielles... De plus la formation du personnel est devenue complexe car les opérateurs n'étaient pas à l'aise avec un ordinateur.. Bref, ajouté au fait que les systèmes software deviennent périmés en 10 ans, au finish on peut dire que les rêves d'amélioration de performance se sont complètement éffacé.

Le pompon de l'automatisation est récent car il s'est passé dans la Gigafactory Tesla au Texas. Les prestataires en automatisme ont vendu une usine entierement automatisé qui n'a jamais reussi à fonctionner et en catatrophe une chaine de montage manuelle a été installée pour livrer les Tesla Modele 3...
Donc perso, le coup de cargo complètement automatisé à travers les océans, pour l'instant je n'y crois pas vraiment, peut-être que sur des petites section de canaux reservés il sera possible d'avoir du zero-human, mais pour le reste ceux qui se lançeront dans ce genre de concept paieront les pots cassés.

Je n'ais lu que le début, ça me fait mal aux yeux de tout lire, alors je fais , moi aussi comme si je n'étais pas la.
La suite logique des navires sans équipage serait par exemple de se faire livrer un truc du genre tondeuse connecté par une voiture connecté au domicile connectée pour tondre la pelouse pendant que les proprio télétravaillent pour tout payer.

L'accusation a la parole ;-)

Comme écrit par un intervenant, un équipage terrien pourrait gérer simultanément plusieurs navires.
Comme pour le contrôle aérien.
Le gisement d'économie de frais de personnel devient alors énorme.

"le risque d’accident corporel diminue par absence d'équipage"
Pas sur que le bateau ou le port emplafonné soit du même avis.