Vendée-Arctique 2022 - N°2
Course de préparation au prochain Vendée-Globe 2024, elle partira le 12 juin prochain des Sables d'Olonne.
Ce fil fait suite à :
www.hisse-et-oh.com[...]dolonne
La carto pour suivre :
c est bizarre , Norton me bloque le site www.vendeearctique.org[...]/
mais je peux ouvrir la carto
Bonjour Flora, comme pour les autres régates, on épinglera le fil le jour du départ pour le suivi régulier.
Merci
25 IMOCA
Si je dois suivre 10 bateaux, lesquels choisir?
Charlie Dalin certainement
Ensuite il y les 2 filles
Charal
Le Dunkerquois
Plein de nouveaux
Aidez moi
Pour moi :
Guirec bien sûr !
Isabelle déjà citée
Romain Attanasio parce que je l'aime bien
Thomas Ruyant pour la gagne...
Dalin Beyou Burton Ruyant c'est obligé
Lunven à suivre aussi je pense
Joschke bien sûr
Roura pour voir ce que ça donne sur ce bateau-là
ensuite il faut en prendre trois mais pas évident
Soudée pour voir ce qu'il donne, joli test
Seguin parce que c'est un type et un marin formidable
Pip Are of course
et Bellion pour voir ce que donne le concept d'Imoca mutualisé.
donc j'en ai un de trop...
Pour ceux qui auraient zappé, comme moi, l'ex Hugo-Boss d'Alex Thomson (de quart de famille pour la prochaine VG !) est devenu HUBLOT, horloger suisse, avec le jeune Alan Roura.
Comme dit vannina, ce sera intéressant de voir "ce que ça donne sur ce bateau-là" et j'ajouterais : "avec ce skipper-là" (vu qu'Alex Thomson n'avait pas vraiment brillé la dernière fois).
Paroles de bizuths :
"Les skippers devront contourner l’Islande, par l’Ouest ou l’Est de l’île selon les conditions météorologiques, qui infléchiront la décision de la direction de course. Au plus tard, la décision sera rendue samedi 11 juin au matin."
Bah ils auraient dû le laisser au choix des concurrents, comme la Porquerolles' cup d'antan (je sais pas aujourd'hui ?)
Confirmation : contrairement à la première édition, le tour de l'Islande est validé, au vu des dernières prévisions de la météo !
"La flotte de la 2e Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne ira bien faire le tour de l’Islande, les conditions météorologiques du nord de l’île offrant aux 25 solitaires d’ouvrir cette voie inédite pour les IMOCA"
@Flora, je ne suis pas certain que pour la 1ère, il était prévu de faire le tour d'Islande, mais plutôt d'aller rejoindre le cercle arctique...
Puis cela a été abandonné, faute de vent, comme les Açores.
Guirec
Eric Bellion parce qu'il est sur Hubert
Kosiro Shiraisi j'aime le personage
Isabelle Jokse parce que je pense qu'elle peut encore mieux faire.
Pipe Hare pour la volonté
Charlie Dalin parce qu'il m'a impressionné
Manque Sam Davies
Mais pas sur de pouvoir beaucoup suivre mon bateau remis à l'eau le 24 et il me reste à faire pas mal de choses
Je me réponds : bon vent de Nord au départ !
Du beau monde pour commenter la sortie du chenal à partir de 13h30 et le départ à 17h : Clarisse Crémer et Yohan Richomme !
Ils doivent faire le tour de l'Islande en sens inverse horaire.
"Une porte a été positionnée à la hauteur du point le plus oriental de l’Islande, au niveau de la petite île appelée Hvalbakur. En dehors de cette porte, il n’y aura aucune contrainte, il faudra juste laisser l’Islande à bâbord. La trajectoire sera très ouverte."
Superbe départ avec des conditions extra ! Les foilers volent déjà de temps en temps... 👍
Bon, si un modo pouvait maintenant épingler ce fil ? 🙏
C'est fait :)
Sorry de pas l'avoir fait avant, j'étais sur l'eau aussi pour le Bol d'Or et ça a trainé un peu en longueur...
ça mollit... ceux qui ont pris un ris doivent le regretter !
Oui belles images d'hélicoptère avec des commentaires expérimentés.
Il me semble que Guirec, dernier au départ, n'a pas pris de ris...
tout à fait pour Guirec.
ça mollit et surtout ça refuse... Ils partent tous ouest, Lunven a même une petite composante sud... C'est pas un Vendée, hein, faut viser l'Islande ! 🤣
Et à 22 heures, les 5 premiers sont au-dessus de 27 noeuds, ce doit être magnifique à voir... et à vivre !!! 👍
Szalbocs Weöres semble avoir fait demi-tour...
www.vendeearctique.org[...]-weores
Ce matin, mes préférés sont tous bien dans la course !
Romain 1er, mais c'est parce qu'il est plus au Nord.
Guirec a bien navigué aussi, parti 24e, il est 14e actuellement avec une option N aussi.
A l'instant, le plus rapide, c'est Thomas.
Isabelle est très bien placée aussi.
Benjamin Dutreux a dû avoir des soucis dans la nuit ... il était dans le match avec les plus rapides et, là, il a pris 40 M dans la vue
Premier CR officiel :
Bonjour,
j'embarque dans cette course. En regardant le traker, cela me donne l'impression qu'ils font tous la course à l'envers. Un seul a un VMG (11,5 nds) proche de sa vitesse 13,2 nds c'est Antoine Cornic (dans son lit) avec l'ancien bateau ALGIMOUSS Canada
Isabelle en tête a un petit bug , sur la carto il est écrit VMC = 8,4 nds au lieu de VMG pour une vitesse de 17,5 nds.
Charlie Dalin la bas devant les autres est à VMG = 5.9 nds pour une vitesse de 13,6 nds pour un vent de NE de 14 nds
Les foilers, ne font jamais de près serré.
Par SAT-AIS j'arrive à recevoir quelques points d'HUBERT le bateau de Jean Le Cam qu'utilise Eric Bellion, en attendant que le siens soit terminé.
Pour CHARAL cela va aussi,il passe à travers un paquet de Cargo et Pétroliers, mais avec pas mal d'erreurs de points GPS, du coup MT annule les points inconsistants. En général du style Lat: 0 Lon : 0 soit le Golfe de Guinée
Pour Pipe Hare son ancien bateau est à Ouistreham
L'ancien bateau de Thomson est rentré à Lorient nouveau Nom HUBLOT avec Roura dessus qui bricole avec son équipe. Un bateau complexe sujet à, problèmes.
J'ai du boulot pour trouver les MMSI des nouveaux bateau.
Bonjour,
Le point de référence pour le calcul de la VMG, c'est une île/portail à l'Est de l'Islande.
Auparavant, il faut qu'ils négocient la zone de molle devant eux.
Jusqu'à ce matin, le vent était NNW.
Flora, je pense que le vent de ce matin était NNEst comme en ce moment, non?. Selon la position c'est du NE ou NNE.
La zone de molle ne va pas beaucoup bouger devant pendnat les prochaines 36h
Je joue la tactique sur le passage par la point de Bretagne plutôt qu'au large.
De l'autre côté de la Molle il y aura du vent de SW
Je crois pas... on voit bien la courbe générale du sillage des bateaux, qui se redresse vers le NW depuis quelques heures, alors qu'avant ils faisaient du plein W.
Au départ des Sables, c'était du N, puis ça a un peu refusé. Ce n'est que ce matin que le vent a adonné en mollissant.
Bonjour, pinaillage mis à part, il me semble qu'il s'agit de ''VMC'' , vitesse vers le point à l'est de l'Islande, pas de VMG, gain par rapport au vent.
Alors il n'y a qu'Isabelle à afficher la bonne info !
C'est Olivier Chapuis qui l'avait bien expliqué :
Velocity Made on Course ( vers le waypoint donc)
Velocity Made Good (selon l'axe du vent au près ou au portant )
Classements mis à jour à 7h, 11h, 15h et 19h (FR)
pas vu sur la page d'infos sur la màj de la carto mais c'est au moins la fréquence des classements. je suppose qu'ils sont plus fréquents dans les zones "chaudes" (passage bouée, arrivée)
merci
c est un peu dommage d organiser une si belle course et de ne pas mettre a jour la carto plus souvent
Pour l'heure de mise à jour, il faut pointer la souris sur chaque participant, c'est pas la même à quelques minutes près, parfois plus... Là ils ont tous été pointés à 10h46 HF.
Bo jour
L'objectif n'étant pas pour l'instant de faire doute vers la première marque mais bien de franchir la première difficulté, la dorsale qui leur barre la route. Le classement, distance à la marque n'est donc pas représentatif.
On fera les comptes uanx ils seront sortis de cette dorsale et en route vers la première marque.
Très sympathiques, tous les deux, mais ils n'ont jamais été en tête!!!
Il m'étonnerait que Dalin soit prêt à prendre la position de MACSF...
Bon, méchant coup de pétole dans la dorsale... Les premiers entre 5 et 8 noeuds... Courage, ça va repartir fort !
Ça va être dur pour les nerfs...
www.vendeearctique.org[...]-barree
Bonsoir à tous,
je ne comprends pas les routages actuels.
Je trouve étonnant qu'ils cherchent à passer la dorsale maintenant, et donc décident de faire de longs bords de pres pour revenir sur la marque.
Ne serait ce pas plus rapide de continuer au portant et passer la dorsale en remontant sur la premiere marque de passage?
Bonsoir, ne confonds-tu pas la première marque (à l'est de l'Islande) avec la dernière marque (un peu dans leur ouest actuellement) ?
Le choix horaire/antihoraire a été pris en fonction des prévis météo un peu avant le départ ( en plus de l'option 'ne pas passer au nord de 'l'île').
Bonsoir
Romain Attanasio (Futur Papa) a dépassé Isabelle Joschke à la loyal bord à bord, mais loin dans l'Est le petit bateau EBAS Literie avec son skipper Antoine Cornic passe en 2ème position car il n'est pas encore dans la molle qui est plus étroite à l'Est proche du cap Lizard.
Charlie Dalin avec ses grands foils traine de l'eau et avance lentement, mais il sera certainement le premier à toucher le vend de Sud Ouest, la machine s'envolera ....peut être.
On verra demain 14 Juin, lequel touchera en premier les bons vents. Charlie à l'Ouest ou Antoine à l'Est? Je suis toujours du côté Est dans ma tête, là ou le vent sera de Nord Ouest et permttra de faire route directe la plus courte vers l'Est de L'Islande.
Ce n'est pas fini.
Bonjour,
Sam Davies, compagne de Romain Attanasio, a 47 ans et ils ont déjà un fils ado maintenant... Tu es sûr de ce que tu avances ou tu confonds avec Clarisse Crémer, 15 ans plus jeune, qui va accoucher en fin d'année, mais envisage quand même d'être au départ de la prochaine VG.
(c'était la minute People...)
Ce sont des couples tout court, comme ils ont la même passion, c'est chacun son tour d'aller s'amuser...
Celle qui va pas en croire ses yeux ce matin, c'est Alice la compagne (nouvelle maman) de Guirec !
Hier elle écrivait sur son FB :
"L’homme heureux a bien pris le large à bord de sa soucoupe volante Freelance.com en direction de l’Islande !"
Mise à jour de 7 heures, ça se traine encore dans la dorsale, mais Dalin va bientôt en sortir (le premier ?) et là, ça va accélérer (ça va lui changer la vie : 2,8 noeuds sur les 4 dernières heures !).
Apparemment prendre de l'ouest est une bonne idée, en tout cas, c'est celle qu'a choisie Benjamin Dutreux : plein ouest, il traverse la flotte !
On s'en doutait, mais Lunven sur un vieux bateau à dérives colle bien au groupe des grands foilers ! Clarisse avait été première des bateaux à dérives sur la précédente édition, si mes souvenirs sont corrects...
Bon, au fil de la journée, on devrait les voir prendre un meilleur cap vers l'objectif et surtout leurs vitesses vont devenir plus "normales" pour ces grandes bestioles ! 👍
Bonjour,
le soleil se lève sur la flotte qui s'étale de l'Est à l'Ouest. D'après les modèles météo, la molle est plus étroite dans l'Ouest. Là où est Charlie Dalin. Le classement donne Guirec Soudée en 2 ème position, mais c'est le vent qui commande.
A l'ouest la bataille d'empannage a commencé dans le petit vent de Sud Ouest avec des vitesses de l'ordre de 5nds A l'Est Antoine Cornic qui est le plus proche de la route directe est donné 4ème dans le petit vent de Nord Est a une vitesse de 2nds avec un sillage tout droit.
Benjamin Ferré entre l'Est et l'Ouest de la flotte, est 1er au classement avec une vitesse de 7,9 nds.
Bientôt le démarrage de ceux qui sont à gauche, à l'Ouest, ils vont sortir de la Molle (en Bleu)
Cela va encore changer. Qui va s'en sortir le mieux?
Louis Burton a perdu du terrain dans la nuit ... chalie dalin semble se détacher et Cali aux avants postes ! pour Cali, ça change de d'habitude ...
Pas sûr qu'Arnaud Boissières soit vraiment dans le bon coin, on verra à la fin de la journée...
En tout cas, une communication notable du site Vendée arctique, ils précisent que le classement actuel est une indication instantanée, pas forcément une réalité pour le futur 👍
les gars ! arrêtez de prendre les autres pour des benêts ! tout le monde connaît le principe d'une course à la voile, on en fait tous ! tout le monde connaît le principe de la distance au but qui n'est pas représentative ! on peut passer à autres choses ou vous allez boucler là dessus pendant toute la course ?
Bonjour,
pas de soucis, je te comprends. Il faut juste penser à ceux qui nous lisent et qui ont besoin d'explications pour comprendre et progresser.
Si on est entre nous, il suffirait de donner le prénom des skippers, pas besoin du nom du skipper ni du nom administratif du bateau ni du sponsor . Par contre pour des non initiés il faut la totale. Si nous parlons de HUBERT, nous savons tous que c'est le nom du bateau de Jean Le Cam qui l'a prêté à son copain Éric Bellion , car ils préparent plusieurs bateaux (IMOCA) identiques à dérives. Tout le monde ne peut pas savoir cela.
N'hésite pas à nous expliquer tes tactiques possibles en fonction des types de bateaux et du profil du skipper: Ingénieur, marin, météorologue, régleur de voile etc ...Celui qui gagne c'est celui qui sait tout faire.
Jérémie résume bien la situation :
_"Jérémie Beyou (Charal) bataille dans le vent faible en attendant de reprendre de la vitesse :
Pour traverser la dorsale, on a choisi un point d’entrée et maintenant il faut sortir perpendiculairement à son axe. Ce n’est pas facile de savoir comment va tourner le vent. J’ai des concurrents à vue, cela donne des repères même si dans la molle, c’est au petit bonheur la chance."_
Sur ce début de course, les foilers nous ont montrés clairement que dans ces conditions ils pouvaient tenir des vitesses élevées, jamais vu encore sur ces distances...
La dorsale, sur son axe NE/SW, se traverse à des points d'entrées différents que vous soyez en avant de la flotte ou en arrière, en fonction du type de bateau (des polaires) et de leur feeling (éxpérience). le routage c'est toujours un problème de teaming.
avec très peu de vitesse pour traverser une zone fluctuante tout est possible.
ensuite dans le flux de SW on va voir si les foilers ont corrigés le tir quand a leur possibilité de faire du VMG ou si les vieux bateaux à dérives seront comme sur le VG les plus rapides!
Euh, les 3 premiers sur le dernier VG sont des foilers, non ??? Je ne comprends pas ta remarque sur les bateaux le plus rapides...
Oui j'aurais du préciser avec du vent venant de l'arrière comme dans le Sud les bateaux les plus rapides étaient les bateaux à dérives et Bestaven, en VMG.
sans foils ils avaient tous des voiles qui leur permettaient de descendre dans le vent.
les foilers, sur de leur grande vitesse avaient des voiles qui les obligeaient à mettre plus d'angle pour accélérer en s'appuyant sur leurs foils. en fait ils n'ont pas pu le faire, ont été contraint de descendre dans le vent comme leurs petits camarades mais sans ces voiles malgré des bateaux plus récents ils étaient un peu moins rapides.
Voilà : Charlie APIVIA est le premier à toucher le bon vent de SW... il va s'envoler.
En quelques heures, il va rattraper et doubler les "nordistes".
Il est le seul à + de 10 nds au pointage de 10h46...
Ah non, il y a aussi Manuel Cousin 100 NM à l'Est !
Bravo Manu !
Oui, pour Charlie, cela va être l'envol dans pas longtemps.
Il va mettre un wagon à tout le paquet.
Apres, cette histoire de foils plus longs pour 3 bateaux...il est vrai que c'est un peu genant quand meme.
La jauge a changé pour les nouveaux foils , Apivia, Charal , Linked etc.. sont de la même génération si Apivia est plus rapide peut-être que les choix (il y a 5,4,3 ans furent meilleurs) .
Cette jauge cherche a éviter l'obsolescence rapide et programmée.
Les cadors sont impatients d'avoir leurs nouveaux bateaux (avec des foils contraints comme les mâts)..
JLC et beaucoup de jeunes pensent bien faire avec de bons bateaux des générations précédentes en optimisant..
Le VDG est l'Everest de l'imoca , c'est un monde à lui seul.
Il communique sur le mode modeste, en tout cas :
_Charlie Dalin (APIVIA) : “ce ne sera pas une route si linéaire"
Malgré la décharge physique des deux premiers jours et la fatigue qui s’accumule déjà, le skipper d’APIVIA évoque sa position et les défis qui l’attendent.
"Nous sommes partis sur les chapeaux de roues des Sables d’Olonne. J’ai rarement été aussi vite et aussi longtemps avec le bateau, c’était impressionnant. Le contraste était grand entre la 1ère et la 2ème nuit où nous avons eu très peu de vent pour franchir la dorsale. Ce n’était pas simple. Avec Thomas et Jérémie, on s’est pas mal décalé dans l’ouest. Je suis content d’être là où je suis, même si je suis un peu fatigué de la nuit dernière. Cet après-midi, c’est 25 nœuds au programme et ça va enchaîner pas mal. Il y a pas mal de changements de voile en perspectives, de choix stratégiques différents… Il va falloir s’adapter. La nuit dernière a été très agréable, une nuit calme, une mer d’huile, la pleine lune… Mais je sais que la suite ne sera pas simple : on va avoir du vent qui va monter au fur et à mesure, un front à passer puis une nouvelle zone de transition avec du vent faible… Ce ne sera pas une route si linéaire que ça jusqu’en Islande."_
j'ai l'impression que la dorsale est passée plus vite que prévue sur la flotte redistribuant du vent un peu partout, c'est peut être qu'une impression...
La bonne surprise c'est peut être Benjamin Ferré , ce petit nouveau qui se sort de cette difficulté au mieux de ce que sa monture peut lui permettre de faire. il risque de mettre bien des cadors avec de belles machines derrière lui, premier des dérives très certainement. A suivre...
ça impressionne les communiquants en tout cas ! tellement qu'ils confondent latitude et longitude...
"L'incroyable résistance des bateaux à dérives"
Oui, c'est comme confondre droite et gauche, tribord et bâbord pour certains, on se mélange. De même on doit dire Latitude puis Longitude, c'est un point historique à respecter.
Au dernier pointage de 18h46...
Charlie Dallin dans le dur avec 3m de creux et un vent SSW 23 nds, il a ralenti un peu mais est remonté en 2e position.
Benjamin Ferré toujours en tête !
Guirec qui s'accroche !
Les deux bénéficiant de conditions plus faciles avec un vent SSW 18 nds et seulement 2 m de creux.
Il me semble que pour le moment, l'option Est est payante...
Amusant, je pense exactement le contraire...
Et l'on constate qu'avec ou sans foils, ce sont les mêmes qui restent dans le second wagon.
Bonsoir,
depuis le début cette option à l'Est de la flotte pour les premiers jours avait ma préférence.
Mais , cette gaine de vent s'oriente vers le NNE parallèlement à l'Irlande puis l'Ecosse ce qui freine le vent.
Charlie (Dalin) en fin tacticien météo va tranquillement empanner bientôt pour ce mettre lui aussi du côté Est, pour rester dans la veine de vent le plus longtemps possible.
Dans 24h cette bulle de vent va s'évanouir, ils retomberont dans un trou sans vent, secoué par les dernière vagues. Il faudra repartir vers l'Ouest, mais quand? pour retrouver une bordure de dépression Jeudi Vendredi puis Samedi peut être une grande baffe venant du NW, qui mettra tout ce beau monde au prés serré dans une mer chaotique.
les bateaux rapides iront dans l'ouest je pense, les bateaux plus lents resteront à l'Est
Du rêve pour les passionnés de régates (sur l'eau ou derrière leur écran/clavier)
la question qu'ils se posent, c'est pour aller à la première marque on doit passer par ou?
c'est rarement la ligne droite, la route directe qui paie et là il leur faudra aller choper le flux de SW associé à la dépression situé entre le Groenland et l'Islande, c'est à dire faire une route au NW. on voit bien que le groupe qui se trouve à l'Est va manger son pain gris...
la course n'est pas un long fleuve tranquille!
_"Toujours leader ce mardi matin, Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo For A Job) savoure son joli début de course, même si la fatigue se fait ressentir.
Les journées sont épuisantes, il y a pas mal de manœuvres à faire mais tout va bien. J’ai eu Guirec (Soudée) à la VHF, on rigolait bien en regardant le classement. C’est drôle d’être en tête même si le classement est un peu biaisé par l’étalage de la flotte. En tout cas c’est cool, la trace a l’air à peu près cohérente et les vitesses aussi. La route est encore bien longue donc je vais tâcher de me reposer."_
Charlie Dalin est parti pour leur refaire la même que sur la Guyader ... déjà 60M d'avance sur ses poursuivants (Beyou et Ruyant) et 80M sur Burton ... ça commence à chiffrer
Incroyable ce Benjamin, il nous trace la route parfaite. faut rappeler que ça se passe sans routeur, c'est donc ses choix.
Derrière le premier front, belle zone de pétole.
Dalin semble en être sorti et pourrait bien s'envoler.
B Ferré, si il en sort va faire mal, très mal, je croise les doigts pour lui...
un deuxième front pour le groupe de l'ouest, du SW qui va les faire monter.
Les retardataires de l'Est profitent de leur décalage pour rester avec le premier front et grimpent au Nord aussi.
entre les deux ça doit être bien compliqué, aléatoire et ça va peut être faire plus mal que la dorsale!
ceci explique cela ...
Le premier est un bateau à dérive ,même si ça ne va pas durer très longtemps, il est tout de même à cette place au bout de 3 jours de course! c'est en plus un débutant face au meilleur de cette classe!
les 10 derniers sont des foilers!!!
"Bien dire fait rire, bien faire fait taire" célèbre maxime du Roi Jean!!
Dalin n'a visiblement pas besoin de ses grands foils pour leur mettre une raclée. c'est bien dans la pétole qui les a atomisés. dans la dorsale d'abord puis la grande zone de molle après le front et ça c'est non seulement pas la première fois qu'il leur fait le coup mais bien le signe d'un mec qui a le feeling. pas de routages dans ces zones, de la théorie mais il faut plus que ça pour gagner à tous les coups. on voit aussi ceux qui perdent à tous les coups mais on ne citera pas de noms...
l'intuition, le feeling, il en parlait lors de son arrivée du VG, disant que dans bien des situations complexes c'est à son intuition qu'il faisait confiance!
Une nouvelle leçon à tous les détracteurs des grands foils. Ils ont été battu sur un choix de route puis ensuite dans la pétôle.
Quand à X... Y... ou Z... qu'ils aient un foiler ou pas, leur résultat sera le même.
Par contre, dans les non-foilers, je trouve les performances de Eric Bellion et N.Lunven intéressantes.
Tout comme l'option le long de la côte irlandaise de Luis Duc et A.Cornic qui vont prendre cher avant de contourner l'Islande. La route est encore longue.
La candeur de Guirec fait du bien dans ce monde de brutes... (façon de parler)
"C’est vrai que ma position depuis hier est un peu une surprise. Malheureusement, ça ne devrait pas durer très longtemps. Dans la dorsale, je suis resté éveillé toute la nuit pour être à la barre et essayer de tout donner. C’est là qu’on a pris de l’avance avec Benjamin Ferré. On se contacte souvent par WhatsApp pour se donner des nouvelles, parler de nos bateaux… Là, il commence à avoir vraiment pris de l’avance et je ne sais pas trop quoi faire. Les foilers devraient aussi récupérer du vent et nous dépasser. Depuis le début, ça se passe super bien avec le bateau. Hier, j’ai tenu mon spi longtemps pour la première fois alors que je ne connaissais pas ses limites. Je n’en reviens pas d’atteindre de telles vitesses. Je parcours en l’espace d’une heure ce que je parcourrais en 1 journée sur mon bateau à rames !"
Cela va sembler arrogant, mais on a quand même une série de bateaux en manque d'inspiration (ou avec de mauvaises polaires ou avec de mauvaises prévisions). On trouve des Alan Roura avec une véritable bête qui se retrouve sans aucun avantage, loin derrière, en option "mainstream" et dans la pétole... Le petit groupe de l'Est (Louis et à la suite Antoine et Denis) semble être, du moins dans le court terme, mieux positionné.
La carto est mise à jour dans la nuit aussi... Derniers points à 2h46 HF.
Où la meute se regroupe avec toujours le grand chef devant, qui vient d'empanner.
Jérémie et Thomas cravachent derrière, tandis que Benjamin et Guirec vont se faire irrémédiablement distancer, vu leurs vitesses respectives avec le même vent !
Les échappés le long de l'Irlande vont avoir du mal...
Bon bah voilà Dalin s'est envolé, au fur et à mesure que les bateaus touchent du vent ils redécollent. La sanction est sévère puisque deux dérives Benjamin et Guirec jouent avec les meilleurs skippers/bateaux!
Dans l'Est trois skippers ont décidés de rester dans le vent, de ne pas traverser cette zone sans vent. il faut rappeler que c'étaient les trois derniers, leur décalage derrière leur a offert une opportunité que d'autres n'ont pas eues. j'ai l'impression que ça va passer pour eux. ils ne vont pas être propulsés en tête sur cette option mais vont probablement quitter la queue du peloton.
j'aime bien Louis Duc et je ne le trouvais pas du tout à sa place...
maintenant il faut grimper et se préparer, pour la plupart à prendre cher en arrivant sur l'Islande.
la dépression qui stationnait derrière le Groenland, s'associe à sa secondaire et va balayer la flotte! une partie de la flotte tout au moins. on a 50 fichiers en rafales, va falloir sortir les casques lourds...
Bonjour,Charlie avec ces 100 milles d'avances est bien un roi du feeeling en météo et de lecture des fichiers GRIB, il arrive à rester au plus fort du flux de vent.
La vitesse du Dunkerquois Thomas Ruyan est au top, il a juste loupé l'accrochage à la veine de vent au départ. Il est à 140 milles de Charlie, une paille pour un IMOCA.
Alain Roiura est le plus à l'ouest de peloton il arrive enfin à faire avancer son bateau complexe, il estr donné pour 13èmle, donc plus le dernier.
Dommage que les premiers "dérives" n'aient pas continués dans l'Est, comme Antoine Cornic qui est classé 6ème . Il va juste falloir éviter un Cul de Sac sans vent. Il devrait juste mettre de l'ouest dans son cap au Nord, il aura du vent toute la nuit en vendredi aussi, alors que Charlie devrait enfin ralentir entre 2 veines de vent, des petits fronts disent les météorologues.
Avec nos bateaux lents de petits plaisanciers on est en général sur cette option Est le long de l'Irlande , des Anglois, puis des généreux Ecossais, ce qui permet d'aller se planquer en Ecosse pour laisser passer du vent fort, et de faire le grand saut final avec une météo clean sur plusieurs jours. Et surtout on irait tout droit sans empanner tous les 30 milles comme les IMOCA.
Charlie... il vous fait pas penser à quelqu'un d'autre qu'on voit beaucoup ces derniers temps ?
Moi, ça vient de me sauter à la figure en visionnant ceci :
Bon alors Alan Roura il faut qu'il se sorte les pouces du Q... les mecs qui ont toujours des problèmes cela veut dire beaucoup de choses.
Qqn sait pourquoi ces 2 distances ne sont pas les mêmes (mais l'une est le double de l'autre...) ? 🧐
Même punition pour le mini Fasnet:
minifastnet.winchesclub.org[...]rcours/
Et pour le prochain VG ils envisagent un tour de Kerguelen et retour s'il y a trop de vent entre Australie et NZ ?
La première distance c'est celle entre Dalin et la marque Islandaise.
Quand les premiers bateau à dérivés se présentent dans cette bulle, la porte à l'est n'est pas ouverte, ils sont trop tôt...
D'ailleurs on voit bien qu'elle s'ouvre juste devant l'étrave de ces 3 imocas. Être derrière, des fois, offrent des opportunités...
Bon, la distance au suivant entre le 1er et le 2ème est égale au double de la distance au précédent entre le 2ème et le 1er. Ça va, tout le monde suit ? 😁. Parce que geovoile (si c'est eux...), pas trop. 🤣
Faut faire commme avec les ultimes, booster des bateaux initialement conçus pour affronter les grosses mer du sud, et se cantonner à faire des petites régates locales, petites transats sur des machines disproportionnées.
Dommage pour les vieux imocas à derives qui pouvaient reprendre la main en naviguant dnas du baston.. ah ça aurait fait désordre???
l'explication officielle :
"Dans la partie nord-est de l’île, il y aura des vents moyens de 40 nœuds et vraisemblablement des rafales à plus de 50 nœuds, sur une mer formée et croisée. Par ailleurs, il n’y a pas vraiment d’échappatoire sur zone, pas comme en pleine mer par exemple. Il serait très délicat et dangereux de faire passer les bateaux à cet endroit. "
je comprends mal l'explication
Moi non plus... A croire que l'Islande s'est déplacée depuis qu'ils ont pondu le tracé de la course...
Je trouve pas ça très sérieux.
Tout à fait d'accord avec Senetosa !
Pour la prochaine édition, je suggère une circumnavigation armoricaine... ah ben non m.... ils peuvent pas non plus.
Ou bien une virtuelle dans l'igloo :
Un run de vitesse, avec un angle et une météo choisie dans la baie de quiberon. La ils seront certain d'exploser les imocas à derives. Un petit tour dans le golfe de gascogne si la météo le permet et baste. Un tour du monde??? En solo???? Vous rigolez!!!
Les mots d'Isabelle :
"On savait que ça allait être ambitieux de faire le tour de l’Islande en IMOCA et en solo. Et puis cela fait plusieurs jours que l’on constate que les conditions n’allaient pas être maniables donc je comprends totalement la décision de la direction de course. Une fois passé la porte de l’Islande, il va bien falloir redescendre et ce sera compliqué. Ça fait trois jours que j’ai les yeux rivés là-dessus. Quand on voit une grosse tâche rouge (matérialisant la dépression) qui s’étend sur tout l’écran, on se dit que ce sera difficile à gérer. L’expérience, ça aide mais ça n’empêche pas d’avoir peur."
Bonjour,
il faut passer la porte avant vendredi en début de soirée, sinon cela sera du prés pour les suivants, avec le NW derrière le passage de la "petite" dépression.
Samedi vers 18h 47nds de vent de Nord attends des amateurs qui pourront ainsi vérifier leur monture, et peut être leur balise EPRIB.
Ou alors raccourcir le parcours et mettre les bouées virtuelles plus au sud selon la position des bateaux, ou refroidir le sud du Groenland pour que la dépression ne se déplace pas vers l'Islande le Mardi . Un stop aux île Feroe ou Shetland, pour attendre 3 jours serait elle la sagesse du marin?
On dirait une tramontane Nord Sud au lieu de Ouest vers Est. Le Groenland laisse partir tout son air froid vers l'Europe qui est trop trop chaude.
Why not... quitte à créer 1 autre way point plus Sud mais ailleurs ds la descente .
Il ne faut pas matraquer les imocas au près. Naviguer autour du monde est leur objectif : plutôt portant !.
Course "neutralisée" après minuit !
Mais il faut qu'ils passent la porte avant d'aller se mettre à l'abri (où ?) et reprendre la course plus tard... le grand n'importe quoi continue !!!
Manu Cousin semble avoir jeté l'éponge et a déjà fait demi-tour en direction de l'Irlande... et il a bien raison ! Il est probable que d'autres suivront ?
Le Télégramme en dit un peu plus... la direction de course est en train de chercher des ports-abris !
Quand les gribs prévoient 35 nds, c'est du sérieux. Ce ne sont pas des prédictions et ils sont toujours optimistes en ce qui concerne les vents forts.
Expliquez moi. En dehors des premiers, la flotte se situe entre 200 et 350 milles de l'arrivée.
Dans quelques heures, dès 12 h ce jour, ils vont subir des vents de 40 nds fichiers soit des rafales à 50 nds et plus de secteur Ouest. La mer est donnée pour 5 m.
Cette nuit, classiquement, les vents passent au Nord-Ouest 35/40 nds fichiers.
Leur VMG est actuellement de l'ordre de 5 à 9 nds. (Burton 6 nds, Ferré: 7 nds)
La direction de course écrit:
- " les marins puissent s’abriter et mettre temporairement en parenthèse la course afin de se protéger de ce système dépressionnaire."
- "Dans un souci de fair-play et d’équité, nous avons donc décidé que les skippers puissent s’abriter dès qu’ils auront passé la porte "
Mon mauvais esprit me pousse à croire que l'on évite aux premiers de subir le baston que la majorité de la flotte subira jusqu'à samedi soir.
La décision en effet n'épargne que le trio de tête (voire en plus Ferré qui va se retrouver près de l'Islande).
le reste est dans la baston, donc absolument pas protégés du système dépressionnaire, comme ils disent.
les gribs annoncent jusqu'à 50nds! il y a un mode rafales et dans ce genre de situations météos tu as intérêt à le consulter.
pour le reste comment dire que c'est grotesque, que tout ça était prévisible, qu'il va être difficile de parler de course au large.
rien de nouveau niveau météo, pourtant cette décision n'épargne pas le plus gros de la flotte qui se trouve dedans mais bien les deux leaders qui eux devraient s'y coller pour la descente.
pourquoi n'avoir pas pris cette décision avant pour épargner la flotte?
pourquoi annuler pour du gros temps certes mais pas la tempête du siècle?
ce sont les marins ou les bateaux qui sont censés ne pas affronter ça, le déterminer et l'éliminer pour partir sur des bases de tour du monde en solo serait nécessaire.
le comité se comporte avec eux comme avec des petites princesses qu'il faut épargner à tout prix...
on est bien loin de l'esprit Vendée Globe. rendez nous le Vendée Globe, le Jules Verne et la coupe de l'America!!!! allez faire joujou avec vos foils sur des disciplines faites pour ça.
"pourquoi annuler pour du gros temps certes mais pas la tempête du siècle?"
ça c'est la grande question.
ils ont les infos météo, les skippers sont à même de décider s'ils y vont ou pas, c'est ça le large.
moi , je comprends le comité de course
n oubliez pas que les mers là haut peuvent être particulièrement dures et froides, et qu aller les envoyer casser des bateaux et potentiellement mettre la vie des marins en danger n amènerait rien à la course , et il ne faut pas oublier non plus que c est une course de QUALIFICATION et que là non plus le but n est pas de casser les bateaux , mais de permettre aux marins et aux equipes de gagner en experience .
n oubliez pas non plus qu il y a eu des échanges entre les marins et le comite de course , et je pense que cette decision difficile a été prise en concertation
alors après , c est vrai que de derriere son ordinateur , bien au chaud , c est facile de ne pas comprendre , mais allez juste une fois vous prendre 40/50 nds de vent dans ces mers là sur ces bateaux là et vous tiendrez un autre discours
justement, s'il s'agit d'épargner les bateaux, cette décision n'épargne aucunement l'immense majorité de la flotte.
Ben on a là la grosse différence entre les courses françaises, où l' organisation considère que les skippers ne sont pas capables de prendre leurs responsabilités et de s' arrêter à temps si il le faut et les courses britanniques où jamais une organisation décalera un départ ou neutralisera une épreuve pour cause de météo "pas au top".
Mais évidemment, çà ne fait pas le beuzzz car çà n' amuse pas suffisamment la galerie.
La preuve: j'avais lancé un fil sur le Jester-Challenge, et à part Flora qui a gentiment mis le lien pour le suivi, pas une seule personne de ce forum n' a mis le moindre commentaire.
Les skippers ont pourtant aussi pris du F9 avec rafales à + de 50nds... mais sur des bateaux de 20 à 30 pieds (dérogation pour le 34 pd polonais)!
Ils n' ont pas eu besoin de "directives" pour soit faire demi-tour, soit s' arrêter aux Açores.
Y a-t' il un fil sur l' OSTAR?
Gorlann
"Il y a aussi une dimension géographique à la problématique, poursuit Yoann Richomme, consultant pour la Vendée Arctique - Les Sables d’Olonne. La zone de course est assez isolée et cela rend compliqué toute possibilité de sauvetage en cas d’avaries conséquentes. Il n’y a pas de ‘fuites’ possibles. Ce n’est pas comme s’ils devaient affronter des rafales de 50 nœuds au large de la Bretagne !
"légalement, c’est la responsabilité du directeur de course et il vaut parfois mieux être un peu trop ‘safe’ que pas assez". C’est également le point de vue de Giancarlo Pedote (Prysmian Group) pour qui la décision de l’Organisation est légitime. "Il y a trop de mer, ça pouvait mettre en danger les skippers, explique-t-il. Tous les choix qui sont liés à la sécurité sont toujours de bons choix".
je pense que ces gens là savent aussi de quoi ils parlent
"Première course de qualification pour le Vendée Globe 2024, la Vendée Arctique a été conçue pour que les skippers de la Classe IMOCA éprouvent leurs bateaux dans des conditions similaires au Vendée Globe en se confrontant aux mers du Grand Nord en solitaire."
sauf si la mer est trop grosse
sauf si le vent est trop fort
sauf s'il n'y a pas 2000 NM d'océan sous le vent - et sans caillou -
ils donnent leurs justifications, mais alors qu'ils changent leur promo sur leur page pour que cela ressemble à la réalité
"Première course de qualification pour le Vendée Globe 2024, la Vendée Arctique a été conçue pour que les skippers de la Classe IMOCA montrent leurs bateaux avant le Vendée Globe en se confrontant - mais pas trop - aux mers du Grand Nord en solitaire."
"« Je pense qu’il faut garder ce parcours-là, mais qu’il faut bien l’expliquer au grand public et lui dire que l’enjeu principal ce n’est pas de faire le tour de l’Islande mais de bien s’entraîner pour la Route du Rhum. Là, il y avait un peu de décalage entre la com’faite sur la course et la réalité. "
ah bon... s'entraîner pour la route du Rhum ????
S'il fallait envoyer autour de l'Islande en préambule tous les concurrents d'une transat par les alizés ... MDR. Même si le départ se fait de Bretagne-Nord à l'automne, ça n'a rien à voir avec le temps qu'il fait par 65°N !
C'est qui l'auteur de cette bêtise ?
Louis Burton
i dit aussi "« La neutralisation de la course c’est une décision jouable si elle est faite dans un délai très court. Si c’est dans un délai de quelques jours, c’est très long et c’est très compliqué, surtout là-haut. C’est très difficile de manœuvrer un Imoca en solitaire. Il faut dans ces cas-là, qu’il y ait quelqu’un pour accueillir et aider les bateaux. C’est très compliqué de rentrer dans un fjord si les conditions ne sont pas calmes. Avec 25 à 30 nœuds de vent, tu ne peux pas prendre une bouée comme ça, tout seul, sans l’aide d’un semi-rigide. »"
Bon, il a un nouveau bateau et ne pense qu'à la course suivante...
Mais la Vendée-Arctique a bien été créée pour tester les prétendants au Vendée-Globe.
Elle a été crée in extrémis après un long intervalle de confinement afin que certains puissent valider une course pour figurer au départ du VG, il me semble me souvenir... Changer juste le mot tester par valider sa qualification. 👍
C'est le concept même de cette course qui est à blâmer, on va pas faire mumuse avec des engins incapables de faire du près ou de se réfugier tout seuls dans un port, dans une région réputée pour son mauvais temps quasi permanent.
Bonjour Michel, merci !
Heureusement que la grande majorité de ces marins sont des vrais marins au delà de leurs machines infernales. Quand ils ne sont pas en course, ils naviguent prudemment.
L' Islande isolée? pas de fuite possible?
Faut quand-même pas exagérer.
Quand aux sauvetages difficiles, je peux te garantir que (du moins dans les années 90/93) les Islandais n' avaient rien à envier aux sauveteurs de la SNSM, bien au contraire.
Moi aussi mais pour le moment, c'est silence radio !
Celui de Manu Cousin aussi : pour quelle raison fait-il demi-tour ?
la course est annulée, amputée, retardée ... etc ... levés de bouclier contre la décision ...
la course est maintenue et conséquences dramatiques derrière ... levés de boucliers contre la décision (peut être des mêmes d'ailleurs ...)
au delà de l'aspect de la responsabilité juridique, il y a la responsabilité morale : l'organisateur d'un évènement qui va déplorer des morts se sentira extrêmement mal même si il n'a pas la responsabilité juridique sur ses épaules. cela peut, aussi, entacher à jamais sa réputation ...
pour tout évènement, il y a un responsable qui décide ... la décision prise doit être respectée
Donc selon ton raisonnement, les skippers ne seraient pas capables de prendre eux-même la décision de lever le pieds,faire demi-tour ou de se mettre à l' abrit si les conditions sont trop dures... puisqu' ils ont BESOIN de consignes d' un directeur de course.
Peux-tu donc nous expliquer pourquoi, de toute l' histoire du Jester-Challenge, il n'y a jamais eu d' accident grave?
Gorlann
A propos de responsabilité morale, on peut de poser la question de savoir si Bob Salmon, l'organisateur de la première mini-transat se sentait moralement responsable de la disparation de Patrick Van-God, et aussi je crois d'un autre concurrent dont j'ai oublié le nom? Bien sûr lui seul aurait pu répondre à cette question, mais selon moi il n'aurait eu aucune raison de se sentir responsable puisque les concurrents ont choisis librement de s'inscrire à cette course et d'en assumer les risques.
Si Bob Salmon s' était senti moralement responsable de la disparition de Patrick Van-God, çà m' étonnerai qu' il ai encore organisé celles de 79/81/83 comme il l'a fait.
Ce qui l' a fait "passé la main" pour celle de 85, c' est l' arrivée des bateaux sponsorisés (en 83) et la "course à l' armement" qui allait avec.
Gorlann
je suis d accaord avec Larent, et j ajoute que l organisateur dispose certainement de beaucoup plus de données pour prendre sa decision que nos grands specialistes du forum derriere leur ordis .
n oubliez jamais que la pratique est beaucoup plus difficile que la critque , et quelque part , je salue le courage de l organisateur qui a su prendre sa décision pour preserver la vie des marins
Au delà des responsabilités juridiques et/ou morales, le souci, à mon avis, de tous ces renoncements à affronter des conditions difficiles, particulièrement au près, ce sont les conséquences sur la conception et la construction de ces bateaux qui sont sensés pouvoir affronter le grand large en course dans des conditions difficiles, et ceci sans assistance. Le risque ne serait-il pas que, sachant que les courses seront neutralisées dès que les conditions deviendront spécialement difficiles, on soit tenté, pour gagner en performance, de faire plus léger, moins solide, moins polyvalent, bref des bateaux qui deviendront inaptes à affronter des conditions hostiles.
la quasi totalité des imoca qui participent a cette course ont deja un ou plusieurs Vendée Globe dans la quille !
Et pendant ce temps là, Yann Quenet...
Mais il est fou,inconscient etc... il n' a même pas un directeur pour lui ordonner de s' abriter ou de faire demi-tour.
Mais où va-t'on ma brave dame!
le truc amusant : Yann m'avait confié qu'il aimerait bosser sur ces bateaux-là en phase de construction.
si il y a un risque, maintenant, qui nécessite d'annuler alors comment peut on donner le départ d'un VG?
c'est bien en annulant, en s'arrangeant tout le temps avec les parcours pour leur servir la soupe qu'on favorise cette génération de bateaux qui sont de plus en plus dangereux.
que Larent et golf nous explique le contraire...
l'idée derrière tout ça c'est que leur grande vitesse sur un parcours de VG leur laissera la possibilité d'éviter le baston.
ça marche sur le papier, dans la vraie vie, il existe les aléas qui font qu'au mauvais moment la casse arrive et vous empêche de fuir le gros temps, par exemple.
alors là, au bout du monde, coincé entre les glaces et le baston faudra bien y aller au charbon et ça ne sera pas à la portée d'hélico que ça se passera...
Quand à Guirec, le pauvre, il doit découvrir les joyeusetés, les codes, de ce petit monde d'enfants gâtés. il faut qu'il se qualifie et se taire est la règle....
on ne parle pas de la classe mini mais bien des imocas!!!
et juste pour infos , aujourd hui au sud de l'Islande l eau de mer est à 8°C
qui ici s est deja pris 50nds de vent dans une mer a cette temperature ? et qui auraient envie d essayer ?
écoutez la réaction de Romain Atannasio là :www.vendeearctique.org[...]/audios
il réagit surtout au renoncement au tour de l'Islande, donc je ne vois rien de spécial dans cette réaction par rapport à la neutralisation de la course.
Un peu de rappel historique.. A l'époque Jean Pierre Dick est passé par le N de la Tasmanie pour éviter la baston, Jean le Cam et un troisième dont j'ai malheureusement oublié le nom se sont mis plus ou moins en retrait du VG pour ''fuir'' provisoirement.
Je pensais justement à cet épisode, mais tu m'a devancé. Voilà typiquement un exemple de marins responsables qui ont décidés par eux-mêmes de ce qu'il convenait de faire eu égard aux circonstances.
bien en ce qui me concerne , j arrete la discussion là
visiblement vous êtes meilleurs que les gars en mer et que l organisateur , puisque vous savez mieux qu eux ce qu il faut faire , je suis ébloui par tant de savoir et de modestie mais comme je ne me sens pas à la hauteur de votre grande experience , je vais me retirer sur la pointe des pieds
Je n'ai vu personne dans cette discussion prétendre être au niveau des concurrents de cette course, et certainement pas moi qui ne suis qu'un modeste marin du dimanche. Mais cela ne doit pas nous empêcher d'avoir un avis sur la tendance actuelle à mettre une course entre parenthèses au vue des conditions météo, décision qui devrait, selon moi et quelques autres, appartenir aux marins en course. Voilà, c'est juste un avis que l'on peut contester sans pour autant prêter à ceux qui qui le font un manque de modestie.
Et pendant ce temps-là, Charlie et Thomas papotent gentiment (je suppose !) bien à l'abri dans un fjord au Nord de la fameuse porte. Tandis que Jérémie préfère faire des ronds dans l'eau juste derrière la dite porte.
(voir la dernière carto actualisée)
Bonjour,
j'arrive du calme plat en Baie de Quiberon, cela bastonne dur ...37°C vent très léger.
Retour à la course. Le premier bateau a passé la porte et s'est mis à l'abri. C'est Charlie Dalin. Ensuite le 2ème Charal est juste après la porte et semble perdu à attendre ses supports techniques je pense.
Pour la météo, vu de la maison, cela confirme les cours météo: pour ne pas être surpris par les phénomènes locaux sur l'Islande, il faut regarder ce qui se forme à la pointe de Groenland.
On peut profiter de cette course pour augmenter ses connaissances. De mpréparer les cartes sur les ports de replit quand on se promène par la bas. Ou simplement comme pour aller voir l'île de Pâques suivre le conseil des gens qui savent ...prendre l'avion, cela conserve le bateau en bon état et évite les grosses dépenses imprévues.
J'ajoute une copie du classement, les bateaux sont plus en ligne de file qu'avant, cela doit dé!à être à 40nds ++, ce que nous montre les modèle météo est pire que ce qu'ils avaient prévu.
Tous les bateaux de pêches sont rentrés ou presque.
Pas tout à fait : Charlie et Thomas sont tous les deux à l'abri dans un fjord FASKRUDSFJOERDUR, environ 18 NM au Nord de la porte, tandis que Jérémie qui a aussi passé la porte, fait des ronds dans l'eau juste au Nord... comme déjà écrit !
Les 3 suivants arrivent tranquillement avec peu de vent : Benjamin, Guirec et Louis Burton.
C'est derrière que ça bastonne !
OK, je n'avais pas vu le bateau bleu dessous le bateau jaune sur la carto. Thomas Ruyant est arrivé 3ème à la porte derrière Jérémie Bayou
Avec un zoom au maximum les 2 bateaux se détachent.
et pendant ce temps là Louis Duc se refait la cerise. j'aimerais bien avoir son avis d'ailleurs!
ou celui du créateur du VG Philippe Jeantot.
Ah oui, je l'avais pas vu, tout seul dans l'Est au même niveau que Benjamin, Louis et Guirec.
Il semble avoir du bon vent modéré.
Manuel Cousin a annoncé son abandon.
« On a été plusieurs à se poser la question de savoir s’il fallait aller dans cette grosse dépression. Les copains qui y sont essuient des vents à plus de 60 nœuds. Quant à moi, même en m’éloignant par le sud, j’endure des vents de 47 nœuds, c’est très chaud. Il pourrait s’en passer, des choses, au centre de la dépression… ».
www.vendeearctique.org[...]-raison
Les indications de la carto sont complètement faussées par rapport à la réalité !
à 15h au dernier pointage, Manu Cousin est sensé avoir 20nds d'W...
Celui qui prendrait le plus cher en ce moment, d'après la carto toujours, c'est Fabrice Amedeo avec un vent WSW à + de 40 nds.
Bonjour,
oui sur la carto comme d'habitude les vents ne sont pas bon. Il est préférable de regarder les derniers modèles météo.
Bonjour,
il y a plein de corps morts dans ce Fjord juste avant l'élevage de poisson. C'est l'organisation de course qui les as mouillés, ou réservés?
Elles ne sont pas visibles sur les cartes Marines.
A cet endroit venais se mettrre à l'abri et se ravitailler les pêcheurs Français (Pierre Loti : Pêcheurs l'Islande) donc il y a panneaux routiers qui sont marqués en islandais et… en français
Thomas Ruyant ca être à l'aise, ses ancêtres Dunkerquois (du petit port de Gravelines surtout) y venaient.
Dans la petite ville de 3 rue, il y a un hôtel Français. Un musée des Français au bout du Fjord
Au boulot huit mois en mer, 20 heures par jour du 16 ème siècle à la fin de 1918 pour la pêche à la morue.
Moins joyeux il y a le cimetière des marins morts devant le Fjord.
Ont ils droit à une assistance pour prendre le coffre?
Pour l'AIS en Islande vu les Fjords qui coupent les signaux AIS VHF, seule la vision par satellite est possible
Et il n'avait pas oublié sa gaffe !! Un vrai marin. Je suis sûr qu'il a un Opinel avec tire bouchon....
Les mots et quelques images de Thomas qui a dû mouiller par 80 m de fond !
Ah Thomas a préféré mouiller plutôt que de prendre un coffre.
Il faudra être bien prêt quand les rafales vont dévaler en descendant dans le Fjord. Perso je me serai mis en face du village tout au bout dans 44 m de fond.
Il y a indiqué sur les cartes marines: "Anchorage" . A cet endroit le vent souffle en haut sur la girouette mais pas sur le pont.
Heu, mouillage avec un IMOCA par 80m de fond dans un fjord alors que des vents forts sont annoncés?
Pour leur sécurité... j' espère qu' ils sont "un peu" mieux gréés en mouillage que "Use it Again"!
Guirec s'éclate en tout cas :
Respect aux coureurs. Vu les enjeux de cette course (qualif) il est préférable que le comité prenne l'initiative, vu que c'est chaud. Le parcours est "relativement" court et donc les options de fuite limitées, donc moi je respecte cela entièrement.
C'est toujours un peu drôle de voir que certains comparent un bateau comme baluchon à un IMOCA.. il est clair qu'une personne qui s'installerait dans une bouée aurait plus de résistance aux vagues de front qu'un cigare en pur carbone, mais c'est idiot de le comparer. Quand j'ai eu mes soucis de safrans, je me suis rappelé le message de Jean Le Cam qui avait découvert, après avoir renvoyé son clandestin, que son bateau se délainait.. au lieu d'aller voir régulièrement, il a fermé la porte ;+) "Hubert" pourtant pas un IMOCA de la dernière génération se délaminait... pourquoi faire courir des risques insensés aux coureurs.. un IMOCA à l'arrêt va déjà plus vite que nos croiseurs ;+) dans une mer cassante, au près.. j'imagine même pas la douleur
Bref, Dalin a gagné, et c'est mérité!
Beyou a une deuxième place "normale"; idem Ruyant, troisième et place normale.
Ferré a fait une magnifique course et ma foi il est bien sympathique le garçon (cf image), on peut réécouter le podcast Tip&Shaft
Guirec aussi. épatant!
Burton loin des favoris, au départ je l'avais imaginé plus haut dans le classement. actuellement il est au coude à coude avec Soudée.
Roura est revenu sur la fin, mais a planté son début.
Pour moi , les skippers Imoca sont un peu comme les cosmonautes , des mecs déjà très bons et très entrainés. Pas des skippers genre convoyeurs moyens. Aucune honte , ils font leur boulot.
En course , j'ai du mal à imaginer comment ça se passe. Quand mon voilier croisiere surfe ( rarement ) , j'ai peur du vrac à la Ozon comme dans sa video. Un très costaud !! Pas les mêmes voiliers.
Autant , sur mon mini ( d'antan) le surf était beau un peu comme en planche.
Quand , avec une rafale ,la vitesse grimpe et + de 8 nds au bon plein, ,l'embarcation décolle les vagues deviennent bien dures à l'atterrissage. Imaginez à 15 nds !! Casse bateaux .
Les skippers quelque part doivent rendre compte à leurs sponsors. Je suppose ?? Si tu pétes le canote qui vaut des ×× € , méme si c'est de la defisc = pas de gloire et pas de retour.
Un peu dur pour moi d'accepter de lire des commentaires qui se situent au niveau : pas de place pour les lopettes , perdants.
Nous , on veut de l'action derriere nos pc. Nous sommes en mission et nous voulons des guerriers sur nos écrans.
"Un peu dur pour moi d'accepter de lire des commentaires qui se situent au niveau : pas de place pour les lopettes , perdants.
"
qui a dit ça?
sinon il a surtout été noté la bizarrerie de la direction de course qui a neutralisé la course sous prétexte d'épargner les bateaux et dont la décision a été justement trop tardive pour épargner bien des bateaux.
et il a été discuté (et contesté) la logique française qui fait porter la responsabilité sur les directeurs de course, à l'opposé de la logique anglaise qui laisse les skippers pleinement responsables des choix.
enfin la logique poussée à son terme "épargner les bateaux dans des courses de préparation" laisse supposer que justement le courses en question n'encouragent pas à avoir des bateaux robustes parés pour affronter les conditions les plus rudes d'un VG. l'article de Tip&Shaft montre ici que l'intérêt a aussi été de privilégier les participations à la Route du Rhum en limitant les casses potentielles.
extrait :
"Décision sage ou trop précautionneuse ? “Ça peut parfois surprendre car nos bateaux sont construits pour faire le tour du monde en solitaire et sont donc censés passer partout, explique Kevin Escoffier, bien placé pour savoir que ce n’est pas toujours le cas. Mais là, même si cette course est très intéressante et bien organisée, il y a l’enjeu de la Route du Rhum en fin d’année, ça a peut-être joué.”
“Même si la course prend de l’ampleur, la Route du Rhum est plus importante, l’idée n’est pas d’aller jouer son va-tout. Je sais que par exemple Nicolas Lunven [qui la remplace sur cette coure, NDLR] avait envisagé de s’abriter, parce qu’il voulait prendre soin du bateau”, commente Clarisse Crémer. Antoine Mermod estime quant à lui que la direction de course a fait le bon choix : “On est encore en début de saison, dans des endroits qu’on ne connaît pas trop, on voit bien qu’entre ce que disent les fichiers et les skippers, il y a de sacrées différences. C’est du lourd ce qu’ils sont en train de prendre ! Des rafales à 50-60 nœuds, un mec comme Fabrice Amedeo n’en a pas vu sur le Vendée. Je ne sais d’ailleurs pas comment ils vont faire pour passer la porte, parce que ça se finit au près.”"
donc on en revient à la décision bizarre qui au final n'épargne pas une partie de la flotte...
Oui, les concurrents obligés de s'exécuter s'ils veulent figurer comme ayant terminé la course, mais la "tentation de Moitessier" titille Benjamin :
Joue-la comme Moitessier : « La décision de neutraliser la course vient de la direction de course, donc je n’ai pas à commenter : je m’exécute. Mais j’ai à bord La longue route, de Bernard Moitessier, et ça me donnerait presque envie de poursuivre et de faire le tour de l’Islande, quand même. Finalement, on va vivre un drôle de truc : il y aura 24 IMOCA dans un fjord, ce qui n’est sans doute jamais arrivé ».
@ vanina. J'ai un peu du mal à m'exprimer. Je ne suis ni régatier mais j'aime bien avancer ni me faire gratter... je n'aime pas bouziller mon canote mais les régatiers le font. Pas de soucis coté € . C'est donc un show de talents dont je suis admiratif 🤗
Course arrêtée en définitive...
www.vendeearctique.org[...]lande-0
Ce matin, ils sont 10 arrivés mais seulement les 2 premiers à l'abri dans le fameux fjord.
En attente d'y voir plus clair ou d'instruction pour savoir où aller s'abriter ?
Oui, du moment qu'ils sont pointés comme "arrivés", ils font ce qu'ils veulent...
Pas envie de faire du près pour aller s'abriter dans le fjord, peut-être ?
La descente ne sera pas un long fleuve tranquille... mais ils sont libres de choisir leur route.
Regarde Manu Cousin, encore le long de l'Irlande.
A leur place, j'en aurais profité pour faire un peu de tourisme en Islande !
La carto autour de la ligne est actualisée en permanence.
Après on va sans doute les perdre de vue.
Tous ceux qui ont passé la ligne font demi-tour sans aller s'abriter nulle part...
Même Charlie et Thomas ont le cap vers la sortie du fjord, on dirait bien ?
Ils ont dû se concerter.
(la direction de course doit se poser des questions...)
Isabelle vient de faire demi-tour 50 NM avant de franchir la ligne !
Ras le bol sans doute... ?
On va voir si elle s'exprime.
Fabrice Amédéo hier qui avoue avoir hésiter à abandonner : " Drôle d'idée d'aller affronter une tempête pour me mettre à l'abri avec des gents qu'on met à l'abri de la tempête qu'il faut affronter pour aller les rejoindre"
Peut être la raison du demie tour d'Isabelle.
Il y avait eu la même histoire lors d'une mini-transat, si tu te souviens ? un vrai psychodrame.
La première étape était jugée à La Palma, l'île au volcan actif.
Le principe de précaution à l'extrême conduit à des décisions contestables.
Il me semble aussi, comme disait Gorlann, que les British sont plus pragmatiques. Y a-t-il davantage d'accidents sur les courses dans les british islands ?
Guirec semble aller au mouillage, tandis que Benjamin a changé d'avis et lui aussi semble aller s'abriter...
Eh beh non... ils redescendent ensemble manifestement, ce doit pas être très cool d'entrer dans le fjord actuellement. Charlie et Thomas doivent s'être bien accrochés à leur corps-mort.
Après réflexion et tergiversation...
- Isabelle a refait demi-tour : cap au Nord pour passer la ligne d'arrivée.
- Guirec idem, mais il avait déjà passé la ligne, il s'apprête à entrer dans le fjord pour rejoindre Charlie et Thomas qui n'ont pas bougé en fait.
Plusieurs autres font cap au Nord, Jérémie cap au Sud.
Etc...
Peut être qu'elle s'était mis à la cape pour régler un problème car ce matin elle avait une moyenne de 2 nds sur les dernières 4h
Grand-voile déchirée...
www.vendeearctique.org[...]andonne
Ce qu'ils en disent ici :
www.vendeearctique.org[...]continu
Jérémie n'a pas voulu entrer dans le fjord, il le sentait pas... il a préféré se mettre à la cape avec GV à 3 ris et dormir... il vient de repartir on dirait.
La direction de course les a prévenue qu'ils n'auraient pas le droit d'aller en discothèque ni même dans un bar. Peut être pour ça que certains font demi tour direct :-)
Encore un bon qui abandonne : Arnaud Boissières
Quand on a "fait" 4 VG, même sans gagner, je considère qu'on connaît la musique de ce genre d'épreuve...
Je n'ai rien contre lui mais tourner tous les 4 ans en monde croisière autour du monde pour un salaire de cadre supérieur n'en fait pas un "bon".
Nombreux ici sont ceux qui seraient volontaires.
Beaucoup de volontaires mais combien d'élus ?
Le marché est saturé, ceux qui décrochent un contrat sont forcément meilleurs.
Pas forcément les meilleurs. Ceux qui parmi les très bons savent faire du réseau trouver des sponsors... le monde d'aujourd'hui quoi.
Franchement tu crois vraiment qu'on peut profiter en mode croisière sur un Imoca? Onbse fait secouer dans un bato où on voit rien... génial. C'est comme le tour de France. Même les mauvais sont bons! Ne serait-ce que le maniement d'un Imoca et l'apprentissage des polaires c'est des mois. Sans parler de la stratégie.
Tout a fait Flora...a ce niveau ils sont tous des marins d'exception...je suis particulièrement impressionné par la performance de Guirec,qui lui , n'a aucune expérience de la course au large et réussi à un niveau qui force l'admiration...en plus c'est un garçon fort sympathique et modeste...
Guirec, il a ça dans le sang, la mer je veux dire. Un cliché de dire ça bien sûr.
Mais il est de ceux qui sont sur la mer comme un poisson dans l'eau.
Il l'a déjà prouvé ailleurs qu'en course. Je l'adore, comme un tas d'autres suiveurs (plutôt suiveuses d'ailleurs).
Il sait s'adapter, preuve d'intelligence. On a pas fini de parler de lui. En plus il a une équipe qui assure et un sponsor nouveau dans la voile, sympa aussi. Tous les ingrédients pour faire de bons résultats en compétition.
Les grands esprits se rencontrent @sylvz1 !
J'étais justement en train de chercher des infos sur ce Belge qui semble en mauvaise posture près de la côte islandaise. C'est un taiseux, je n'ai trouvé que son portrait :
En fait Denis le Belge est à une vingtaine de milles de la côte, dans la zone où la carto est mise à jour en permanence, zone qui semble tranquille question vent. Il doit être à la cape en train de réparer quelque chose ? S'il veut rejoindre la ligne, il en a encore pour 60 milles au près...
Denis a une avarie à son safran tribord (la page facebook dit qu'il a perdu le safran) et donc doit attendre une accalmie avant de passer la porte en espérant que cela se fasse avant la fermeture de la ligne.. C'est dur dur...
Denis est un type très sympa et dur à la tâche. Il est certes peu médiatisé en France mais la presse belge couvre assez bien ses activités. Petit détail qui explique mon manque d'objectivité: nous sommes tout deux membres du Brussels Royal Yachting Club, parce que oui, via un canal, Bruxelles est un port de mer ;+) ;+)
Et je viens de le lire: il a déplombé son moteur et fait route, c'est donc un abandon. Cela a commencé par des soucis électroniques, puis dans le gros de la dépression il est tombé et s'est blessé et puis le reste.. les ennuis viennent toujours en escadrilles...
Oui Denis a déclaré son abandon hier soir à 20 NM de la ligne...
Charlie et Thomas se sont apparemment déroutés pour prendre de ses nouvelles ?
Ils venaient de repartir de leur fjord, laissant la place au 20e classé de la course, le valeureux Japonais Kojiro qui a maintenant le fjord pour lui tout seul !
Ce matin, Nicolas Lunven est aussi à l'abri dans le premier fjord à l'W de la ligne.
Tous les autres sont en mer, cap sur les Sables d'Olonne.
Quelques détails sur les problèmes de Denis
Photo de son étrave
www.vendeearctique.org[...]-vi.jpg
La catégorie Imoca favorise des bateaux de régates très rapides dans des conditions optimales mais très fragiles dès que les conditions deviennent compliquées.
Je trouve cela dommageable. Je préfèrerai des bateaux sans foils, sans quille pendulaire, sans hooks et autres innovations fragiles avec des marins capables de s'adapter à des conditions difficiles.
Les Clippers 70 qui embarquent une floppée d'amateurs affrontent des condtions de F9, les bateaux sont prévus pour affronter ces conditions et ont tout ce qu'il faut à bord pour réparer les éventuelles avaries.
J'aimerai que la classe Imoca prenne exemple dessus privilégiant l'endurance du bateau, son adaptabilité à la course au large à la performance pure.
Tu veux dire 20 ans en arriére et recoller les courroies du pilote à la néopréne. CMA 🤔🤔
On ne peut comparer.
Ce que tu dis est (en partie *) vrai... mais là il faut bien constater que tous les bateaux semblent avoir bien résisté à des conditions particulièrement difficiles, aucun n'a coulé ! Tous rentrent par leurs propres moyens, malgré des avaries diverses.
On verra à l'arrivée aux Sables dans quelques jours.
- "avec des marins capables de s'adapter à des conditions difficiles".
Je dirais plutôt que c'est la direction de course qui ne les en croyait pas capables... tous les skippers engagés ont parfaitement assuré... personne n'a appelé au secours, si ?
Par "marins capables de s'adapter à des condtions difficiles", je voulais dire marins capables d'adaper leur bateau à des conditions difficiles. Cela veut aussi dire avoir beacoup de latitude dans le choix de route.
Cette course est censée préparer et valider des bateaux et marins pour le VG. Quel est l'enseignement de cette course abandonnée ? On n'est pas près et on a acquis peu d'expérience.
Désolée, je ne comprends pas : il n'y a pas vraiment de choix de route dans une course, il faut suivre le trajet imposé.
On n'est pas près de quoi ?
Il est probable qu'au contraire, ils auront acquis beaucoup d'expérience sur cet A/R Les Sables-Islande. En course ou pas, ils auront fait le parcours en vrai.
il faut suivre le trajet imposé mais n'ont pas choisi la même route.Si j'avais été Directeur de cette course en France, j'aurais pris la même décision de l'interrompre. Mais pas en Angleterre...
Les régatiers savent pourquoi.
Chacun a choisi la meilleure route pour sa monture.
Les foilers ne sont optimum qu'au reaching pour remonter au vent.
Si Charlie avait fait la route de Guirec, serait-il arrivé devant avec autant de marge ?
Les foilers ne sont pas une technologie mature à mon sens. Le système DSS l'est bien plus à l'heure actuelle et pourtant il est interdit par un règlement dont l'interprétation me semble un peu capillotractée. Pourtant par rapport aux foils actuels c'est moins de secousses, un dosage plus fin puisqu'on peut le rétracter au cm près voire totalement et des bateaux plus fins(étroits).
En marge de ton propos (j'y connais rien) je viens de lire que les chantiers français se plaignent du manque de main d'oeuvre qualifiée :
Si jamais tu lis l'anglais et t'intéresses à la tekno, un des nombreux articles sur le DSS où tout ça est expliqué (en rosbif malheureusement) aeronamics.com[...]ine.pdf
Oui merci, je vais regarder ça, bien que ce ne soit pas l'aspect que je préfère de la navigation à voile... ;-)
L'article de V&V en clair pour une fois rend bien compte de la situation :
"Légalement, c’est la responsabilité du directeur de course " Depuis 1974, plusieurs ont été condamnés. Ce n'est pas le cas en Angleterre.
Désolé, mais cet article "oublie" de préciser que les salariés qu'on appelle pompeusement « opérateurs composites haute-performance nautisme » percoivent des salaires qui atteignent 1480 € pour 35 h avec 11 ans d'expérience .
Alors que le salaire moyen hors de Bretagne serait de 1800 à 2000 €. Et le directeur de CDK ose affirmer :
"Nous affrontons cette réalité depuis plusieurs années, et je dois dire que nous avons tout essayé. »
Je viens de réaliser que pour le retour hors course, la carto est actualisée en temps réel (en live), sans aucune info mais on les voit bien progresser.
Manu Cousin semble se diriger vers la Bretagne Nord ?
En tous les cas, Apivia et Linkedout vont plus vite que les autre, comme quoi 36 heures de repos font du bien.
Denis le Belge a pu se réfugier dans le fjord où se sont reposés les premiers.
En fait il a heurté un OFNI qui a détruit le safran et fait un trou dans l'étrave.
Les détails dans le "Live" d'hier soir :
Manu Cousin a pris le chemin des écoliers, mais il se dirige bien vers les Sables, il est dans le raz de Sein actuellement (non en zoomant, il passe au large en fait !).
Guirec s'est détaché du gros de la troupe vers l'W.
La traversée du G de G va être agitée ?
Bonjour
D'autres précisions www.adonnante.com[...]ension/
Oui merci, c'est peut-être plus facile à lire sur le site de la VALSO !
(Vendée Arctique Les Sables d'Olonne)
Tribune de Fabrice Amédéo :
Ne tapez pas sur la Vendée Arctique ! L’aventure fut incroyable.
Sur la route du retour dans le sud d’une dépression et au nord de l’Irlande ! Je vois que les médias sont critiques envers la Vendée Arctique tout comme nombre de supporters sur les réseaux sociaux. Des questions sont posées. Fallait-il aller en Islande ? Fallait-il neutraliser la course? Ne fallait-il pas laisser chaque marin choisir en son âme et conscience ?
Hé bien oui il fallait aller en Islande. On ne prépare pas le Vendée Globe, on ne prépare pas l’Everest des mers en mouillant des parcours entre Lorient et Santander. Bravo à la Vendée d’innover avec ce parcours ambitieux et pionnier pour nos bateaux. Ensuite la direction de course n’a pu que faire au fur et à mesure des aléas et de l’évolution des fichiers météo. D’abord annuler le tour de l’Islande qui n’était plus possible. Puis neutraliser la course car la descente n’était plus jouable pour les leaders. Puis mettre un terme à la course car attendre un nouveau départ le long de la côte devenait dangereux pour nos bateaux. La course océanique n’est pas une science exacte et c’est justement ce pour quoi nous partons. Alors oui nous avons échoué à faire le tour de l’Islande mais l’échec n’est-il pas inhérent à toute aventure ? Et quelle incroyable aventure pour moi que de traverser cette tempête et ces rafales à 65 nœuds. Quelle aventure de voir les bateaux de Charlie et Thomas au mouillage dans un fjord islandais. Quelle aventure de rentrer vers la France après avoir emmené nos machines de course jusqu’à 64 degrés Nord, jusqu’en Islande. L’océan est l’un des derniers espaces d’aventure et de liberté. La course au large un de ces sports qui se confronte aux éléments et qui échappe au normativisme de nos sociétés où tout doit être contrôlé, aseptisé, anticipé. Je pourrais encore et encore partir juste pour ressentir cette adrénaline dans mon libre arbitre de marin au matin du 17 juin : cette tempête, tu te la cognes ou tu fais demi-tour ? Cette émotion une fois la ligne franchie et ces paysages à couper le souffle éclairés par le soleil de minuit. Amis terriens, laissez de côté vos catégories analytiques de terriens pour ressentir cette force de l’océan qui a décidé à notre place et contre lequel nous ne pouvons rien. Et c’est cela qui est beau. Alors oui. Il fallait aller en Islande. Quelle aventure incroyable. Il faudra y retourner et longue vie à la Vendée Arctique !
Un peu trop nombriliste ,son discours. Mais on n'oblige personne, à voir , lire etc... leur aventure. C'est un sport à risques quand on veut accéder au podium . Il y a des voiliers de croisière avec leurs équipages naviguent eux aussi dans des regions hostiles sans ce genre d'exaltations.
L'avis de l'expert !
Ce matin, je vois que Denis le Belge a changé de fjord : il se trouve tout au fond de celui juste au Nord du précédent, où Charlie et Thomas s'étaient abrités... Son équipe doit être à bord pour tenter de réparer ou faire réparer les dégâts.
Le nom du lieu, qui semble une petite ville touristique : FJAROABYGGO... dur dur l'islandais !
Pip Hare a mis le clignotant à gauche pour rejoindre son pays ? Elle est au sud des Scilly.
(si elle continue comme ça, l'amie Estran va la croiser : elle vient de quitter la rivière Fowey pour traverser vers Trébeurden)
Ce qui aurait été super classe c'est d'aller encourager le Yann sur Baluchon maintenant que la course est finie...
Juste un petit détour rapide pour eux.
T'inquiète,c'est pas très important...
Grand bien leur fasse si tel est leur plaisir de mettre des mauvais points !
Les femmes ne suivent pas le troupeau...
Pip on sait pas pourquoi elle boude Les Sables ? en route vers les anglo-normandes ?
En fait, elle a été autorisée à rallier direct son port d'attache Poole, mais le vent est contraire NE, il faut qu'elle tire un bord...Isabelle est bien à la traîne hélas, elle n'a plus de GV.
Ce matin, la plupart sont encalminés, les premiers à quelques milles du chenal des Sables.
La marée sera haute à 14h. Louis Burton patiente devant la plage.
L'organisation a demandé que ce soit les 3 premiers classés qui remontent le chenal DANS LE BON ORDRE !!!
L'article anonyme de Voiles&Voiliers fait entendre sa petite musique aigre douce :
Si on récapitule, dites moi si vous n'êtes pas d'accord.
-on décide d'un parcours qui va largement favoriser les foilers. il aurait pu, du, en être autrement. les faire monter directement en Islande, vent dans l'axe du parcours c'est un peu ce qu'on recherche en régate pour favoriser les options.
là on décide d'un long bord de bourrin à 90° du vent ou les foilers vont à 25nds quand les dérives sont à 17.
pas de bol faudra réfléchir un peu la dorsale va supprimer l'avantage, les dérives Benjamin et Guirec prennent le pouvoir.
en sortie de dorsale au portant trois foilers referont leur retard sur Benjamin qui arrive à la bouée 4ème, Guirec 6ème. clairement les deux meilleures prestations et de loin!
la météo se gâte, on décide de réduire le parcours pour réduire les risques, naviguer au vent de la côte islandaise n'est pas une bonne idée dans le baston.
le vent rentre, on sait que le baston arrive on met les premiers à l'abri en suggérant un deuxième départ, la course n'est pas annulée et donc le plus gros de la flotte va devoir prendre le baston! pour arrivé la haut s'entendre dire que la course est terminée, la plupart passe la marque et continue.
les trois premiers ont été épargné mais les autres??
si ce n'est pas annulé qu'est ce qui se passe?
pour le gros de la flotte pas grand chose de plus, le baston il l'ont pris, ils arrivent là haut et redescendent avec de meilleurs conditions.
pour les trois premiers, ils devront redescendre dans le baston et croiser les autres, ils auront un meilleur angle!! ils devront faire preuve de sens marin, ménager leur monture et Benjamin pourquoi pas reviendra sur eux.
cette arrivée à la Vg dans le chenal est too much, ça va finir par énerver!!
si je me trompe dites le moi, j'ai regardé tout ça d'un oeil, plus trop intéressé par leur petit jeu entre amis. Epargnez moi Amadeo ou untel à dit, essayons de rester sur des faits.
Une seule remarque pour moi, tu écris :
**là on décide d'un long bord de bourrin à 90° du vent **
Tu sous-entends que c'est la direction de course qui en a décidé ?
Non, la porte à franchir était positionnée dès le départ, chacun l'a atteinte comme il le voulait.
Flora le sens du parcours a été décidé par le comité de course, au dernier moment. d'ailleurs si tu regardes la rubrique parcours du site tu verras que le parcours indique le sens contraire, départ des sables pour l'Islande directement.
Il me semble que le parcours était en route directe des sables sur l’Islande.
Ce sont certains skippers qui ont décidés ce grand bord rapide vers l’ouest.
Il y en a au moins un qui pense que je dis des bêtises en mettant un moins. Soit, mais le mieux serait de m'expliquer pourquoi, non?
ok, pas de souci.
J'ai suivi de très près et je ne comprenais pas du tout ce que tu disais...
C'est bien la veille que le sens anti-horaire a été décidé et la "porte" à respecter identifiée.
Les foilers ont tracé leur meilleure route au reaching, tandis que les dériveurs lofaient davantage.
Après, on a bien vu qui est arrivé le premier... mais ce n'est pas seulement le bateau qui va vite, Charlie a une sorte de 6e sens (bonne intuition, talent) !
Quant à l'arrivée "à la VG" dans le chenal tout à l'heure, j'ai regardé avec les webcams, ça n'a pas intéressé grand monde ! Quelques passants sur les jetées et probablement une poignée d'aficionados...
La remise des prix aura lieu dimanche.
Isabelle est rentrée à Lorient, meurtrie d'avoir dû abandonner ?
Elle en parle ici :
voile-macsf.fr[...]ndonner
Pip est arrivée à Poole, mais elle sera présente (sans le bateau) à la fête dimanche.
Guirec avait fait demi-tour avant Les Sables, mais là il semble y retourner.
D'après son équipe, il avait appuyé sur "pause" hier... Il remontera le chenal cet après-midi.
Les fans sont avertis !
Sa grande voile avait fait le Vendée Globe... On peut en déduire les différences de budget.
On peut comprendre sa déception, être obligé d'abandonner à 50 mn de l'arrivée. Comme Denis Van Weinbergh.
Pour Guirec c'est surprenant quand même. SENETOSA écrivait plus haut:"Quand à Guirec, le pauvre, il doit découvrir les joyeusetés, les codes, de ce petit monde d'enfants gâtés. il faut qu'il se qualifie et se taire est la règle...." ...
Quand on n'est pas premier, c'est pas mal d'être dernier...
_**
"Le dernier bateau attendu, celui de Guirec Soudée (Freelance.com) devrait remonter le chenal vers 13h.
La Cérémonie de remise des trophées se tiendra sur la grande scène du village ce dimanche à 17h.
Toutes les réactions des marins sont à lire sur le fil info de la Vendée Arctique"
**_
Toujours la pêche !
Pip Hare et le Japonais ont été autorisés à rejoindre leur port d'attache.
Leurs témoignages sont très intéressants.
Le fil commence à être longuet à ouvrir...
Le dernier mot :
POURQUOI LA VENDÉE ARCTIQUE EST-ELLE UNE EXCELLENTE PRÉPARATION POUR LE VENDÉE GLOBE ?
...
"Au-delà de l’aspect purement sportif, la Vendée Arctique, c’est aussi un départ et une arrivée aux Sables d’Olonne, berceau du Vendée Globe. Pour les équipes, les sponsors, c’est une véritable répétition générale, et qui plus est, sous le soleil du mois de juin !"
C'est pas moi, c'est l'organisation qui le dit ;-)
De (bonnes) nouvelles de Denis :
www.vendeearctique.org[...]t-szabi
(La première phrase de l'article montre bien qu'il n'y a plus de correcteurs de presse écrite :
"Emprunt à des soucis techniques importants..."
Après réflexion, je suppose que c'est "En proie à des soucis techniques importants...") ?
