Vendée Globe 2020 (4)

Non tout va bien !
Sauf le lien vers le fil précédent ?

Vraiment sympa ce Benjamin :
www.vendeeglobe.org[...]rayonne

il me semblait bien que Jean allait accentuer son avance

oui super Benjamin il a la peche

La mise à jour est à 22 heures

Isabelle revient bien, Louis Burton aussi !
Quant à Armel, mystère...

AT est mieux placé que les 2 autres pour les heures qui viennent. la bulle sans vent arrive du NE et progresse vers le SW. Soit 1 soit 2 soit 3 arrivent à passer devant, derrière, ça va faire un bon gap.

Oui, t'as raison, et les 3 sans foils sont des bateaux de 2007 et 2008. Ils ont la meute des foilers neufs à 10 fois leurs budgets derrière. Ce sont des bons...

Sebastien Destremau à touché quelque chose.

14.11.2020 : Merci percute quelque chose et passe en code Orange - Le Skipper n'a rien.
A 20h35 TU et alors que le skipper est dans la soute avant, Merci touche quelque chose qui rebondit par deux fois sur son flanc tribord.
🗣 "Le temps de sortir avec une torche, évidement le truc avait disparu dans la nuit noire. Le contact a été lourd et surtout un son sourd, assez bizarre. Peut-être quelque chose de souple. Un animal ? une bouée ? je ne sais pas.
Apres avoir fait une inspection rapide a la torche, il n'y a rien de significatif, mais je ne n'ose pas trop me pencher car j'ai très peur de la mer noire. Je vais attendre demain pour faire une vraie inspection en me penchant attaché avec un cordage.
J'ai immédiatement prévenu la Direction de Course qui a accusé reception du problème et garde un oeil sur la situation. Fort heureusement, les conditions sont clémentes et l'impact n'était pas assez violent pour avoir causé une déchirure. Cependant un délaminage est possible et c'est ce que je dois aller voir.
Moi, je n'ai rien, mais par précaution et en attendant de savoir si la coque est abimée au niveau de l'impact, je passe le bateau en code orange.
Plus d'informations vers 8h TU
Sebastien Destremau "

J'ai trouvé ça sur le site du journal "le Parisien" mais pas facile à trouver en effet.

Jaune, orange, rouge

Tout incident mettant en danger la sécurité du skipper doit être signalé, sauf à s'attirer les remontrances des organisateurs comme l'a expérimenté mardi Damien Seguin (Groupe Apicil), qui a plongé sous sa coque pour couper un filet accroché à sa quille, sans en informer le PC Course.

« En fonction de tous les dégâts qu'on peut lister, il y a trois niveaux dans une cellule de crise : la casse mineure qui permet au skipper de réparer par les moyens du bord et repartir, la casse matérielle assez grave qui fait que le bateau doit abandonner, et la crise où le bateau coule », détaille pour l'AFP Anne Combier, team manager de l'équipe de Yannick Bestaven (Maître CoQ).

Ces trois niveaux sont identifiés par des codes : jaune, orange et rouge.

« Le code jaune, c'est pour un souci mineur, on prévient la direction de course mais on gère en interne », poursuit Anne Combier. C'est ce que vient de vivre notamment Armel Tripon (L'Occitane en Provence), qui s'est dérouté mercredi vers La Corogne pour réparer au mouillage un problème dans le mât. Ou encore Jérémie Beyou (Charal), qui tente de réparer un safran endommagé.
Le scénario du pire

« Le code orange, le 'pan pan', là c'est vraiment la casse, on lance la cellule de crise. 'Pan pan' c'est par exemple une panne de moteur mais tu n'es pas en danger. Mayday, là tu es en danger, tu n'es plus autonome. Le code rouge, c'est l'évacuation du skipper », prévient la team manager.

Un peu spécial la vidéo très détaillée de Clarisse sur ses mésaventures du jour...

Je me disais justement "c'est bizarre, personne n'en parle..."

Je vais être honnete, très honnête, Clarisse...je n'apprécie pas.
Oui, je sais, je vais à l'encontre de la majorité, donc je vais me choper des moins.
Mais, elle représente, à mes yeux, vraiment la génération "moi je , moi, ...moi" que tu vois partout sur ces saloperies de résaux que j'abhorre. Oui je suis un vieux con, je le sais.

Mais là, je dois avouer qu'il faut avoir du courage pour raconter ça.
Car, elle le sait, elle se ridiculise et va passer aux yeux de beaucoup pour un guignol.
Mais malgré cela, elle le fait quand meme. C'est une forme de courage.

Surtout, je te plaint Clarisse, et j'espere que le bobo qui doit faire tres mal et doit etre tres génant (je n'ose imaginer la séance pipi en ce moment), guérisse tres vite.
Je suis meme persuadé qu'une fois guéri, ça va la renforçer.
courage.

ah, je l'avais loupé.

Moi aussi elle m'agace souvent, depuis le début (transat), mais bon c'est son caractère, et on peut pas nier ses qualités !

Clarisse .C'est clair qu'elle est très intelligente et s'adapte très vite.
J'étais très sceptique avant mais il faut se rappeler de son Figaro.Franchement chapeau!ça prouve bien ses qualités de navigatrice.
Son coté trop naturel lui joue des tours.ça passera aupres des jeunes sur les réseaux sociaux.Là ça ne passe pas.
Sinon peut etre est elle plus faite pour la régate que pour les courses en haute mer?Idem pour Sam Davis.
Au delà de son cas,j'ai l'impression que certains découvrent leur bateau dans des conditions ventées,et se découvrent un peu par la meme occasion en regrettant presque d'etre là.
Je me rappelle de Paul Meilhat,qui faisait pourtant une très belle course au VG 2016,mais qui appelait sa mère dans le sud car il balisait grave.
Bref on a l'impression que certains partiraient sans avoir bcp naviguer.
Des navs en solo avec leur bateau dans 30/35 noeuds pour se préparer ,ce n'est pas prévu avant le VG?

Oui c'est vrai j'avais un peu suivi cette course.Et du talent elle en a c'est évident.Bon alors j'espère me tromper.On verra la suite.

Elle a parfois des côtés agassant, parfois très sympathique.

La jeune génération est mi-marin,mi-youtubeur.

Et dans ce registre, c'est une question de goût: on aime ou on déteste. Je ne sais pas pourquoi mais je ne supporte pas une Violette Dorange mais apprécie les vidéos de Clarisse et Stanislas Thuret. La série faire sur deux éditions du Figaro était bien amusante.

Oui mais quand il fait chaud... qui met son pantalon de ciré devant la gazinière ?
pas moi en tout cas ! En revanche, je pose les contenants sur le dessus, sur cardans, ou au fond de l'évier.
D'après ce qu'elle raconte, elle a été très imprudente : elle a versé l'eau bouillante dans sa moque coincée entre ses jambes, si j'ai bien compris ! Manque d'expérience flagrant pour le coup. Ou conséquence de son gros coup de fatigue ?

Oui, je me souviens de la vidéo sur la Brest atlantique.
Yann Riou, cameraman de Rothschild, fait la popote à partir d’eau bouillante et plats lyophilisés.
Puis il étale les 3 gamelles (3 personnes), au sol, à l’entree du roof, et verse l’eau chaude dans chaque.
Cela bouge tellement, que les gamelles bougent dans tous les sens, et il met de l’eau partout à coté....sans gant.
Combien de fois a t’il failli se brûler gravement de cette manière?
C’est la question que je me posais à l’époque.

Ce qui est arrivé à Clarisse aurait pu arriver à n’importe lequel de tous ces coureurs.

Et un maillot de bains en nylon qui avait fondu dans la plaie.
Le bonheur!

Petite interrogation personnelle... Et si quelqu'un pouvait y apporter une réponse constructive ?

Sur le dernier classement, le bateau de Sam a une vitesse efficace égale à la vitesse effective du bateau : 9,35 noeuds pour ... 9,35 noeuds ! Bravo à elle !

Mais son cap est au 169°. Ce qui n'est pas le cap pour aller au plus court à Bonne Espérance ni celui (pourquoi pas ?) pour rejoindre la route théorique indiquée sur la cartographie (5ème icône à droite).

Ginacarlo Pedote serait mieux orienté si on se base sur la cap mais sa vitesse retenue est de 5,5 noeuds pour 7,04 sur l'eau.

Ma question : savez-vous pourquoi ?

Si, si, c'est clair, mais ça ne correspond pas à cet angle... Si on vise le Cap de Bonne Espérance, avec la route ortho, c'est du 142°...

Mais merci de t'être penché sur la question.
Ça pourrait presque faire un quizz !

Et au classement de 9 heures, rebelote, toujours cet angle d'un peu plus de 170° considéré comme optimal...

ça me semble être la route fond au moment de la prise des données du bateau, de la même manière que la vitesse affichée doit être la vitesse instantanée

non, c'est un GPS, donc c'est une route fond, ils appellent ça un cap mais c'est totalement impropre; c'est une photo du GPS (si je puis dire) au moment de la transmission des données

je ne comprends pas vraiment ta question mais comme on ne sait pas sur quelle référence est calculé le VMG, il est plus intéressant de regarder les vitesses moyennes sur 30 min, entre 2 classement et sur 24h, c'est plus parlant mais, une nouvelle fois, en voile, l'orthodromie n'est pas le chemin le plus rapide donc ...

@Larent : tout à fait, je cherche à comprendre d'où sort cette colonne improprement appelée VMG... J'ai écrit au contact de la cartographie... On verra.
N'en déplaise à certains, le VMG correspond à l'angle qui permet de remonter le plus vers le vent, ou pour les bateaux qui descendent plus vite au portant qu'au vent arrière, l'angle qui permet de descendre le plus vite vers un point dans le lit du vent.

@LaTortue : eh bien, non, c'est tentant mais voici au pointage précédent la route (en vert) prétendument idéale pour la carto de Samantha Davies (elle avait le meilleur rapport "vitesse retenue"/vitesse fond). J'ai mis en rouge la direction de la route théorique la plus "intelligente" à prendre et en jaune celle du cap africain. Cette route verte ne correspond à rien !!!

C'est fait, je l'ai écrit juste au-dessus ! 👍
J'ai déjà une réponse, à compléter.

Les routes optimales sont calculées en visant l'équateur, mais à la longitude 25°W.

Or ils ne passeront sûrement pas l'équateur à cet endroit là...
Un petit routage vite fait ce matin montre plutôt du 32°W.

Si, j'ai positionné la flotte et le point sur l'équateur. Google earth m'indique bien un cap de 171°, ça correspond !

Bon, je vais pouvoir profiter de mon apéro l'esprit plus tranquille ! 🤣🤣🤣

Passer à 32°W ? j'y crois pas du tout !

Mise à jour du routage, QTVLM prévoit un 31°10W pour le passage à l'équateur.

@ Flora :) : quand tu arrives à l'équateur, la zone d'incertitude est notablement loin derrière

non, les alizés de NE s'établissent avant l'équateur; quant aux dépressions argentines, elles se gèrent au fur et à mesure

adopte un autre ton avec moi ...

@ SENETOSA : dégage de mon herbe ...
de plus, on ne parle pas du même sujet ...

de rien! c'était un vrai plaisir que de m'entretenir avec le Monsieur..

Suite à la bonne question de Scotland,
"le VMG correspond à l'angle qui permet de remonter le plus vers le vent, ou pour les bateaux qui descendent plus vite au portant qu'au vent arrière, l'angle qui permet de descendre le plus vite vers un point dans le lit du vent."
Sans répondre à la question, j'ai toujours considéré que pour les 2 premiers VMG sont les composantes vectorielles de vitesse projetées sur l'axe du vent (représenté habituellement en vertical comme sur ton schéma). En même temps, il est très courant que le bateau fasse route vers un point qui ne sera pas dans l'axe du vent, alors la VMG devient la composante vectorielle projetée sur cet axe oblique. Seulement c'est un raisonnement applicable sur un plan à 2 dimensions, sur la surface d'une sphère cela devient nettement plus complexe et encore plus s'il y a un calcul type itératif sur une somme de petits plans accolés..

Ce serait à discuter avec les développeurs d'instrums.

Ce matin, le boss semble avoir passé la surmultipliée par rapport à tous les autres...
Il est bien devant et va probablement accentuer son avance au moins jusqu'au pot au noir ?

www.vendeeglobe.org[...]ompense

Bien sûr ;-)
En regardant mieux, il y en a deux qui résistent et sont à sa poursuite...
Charlie (174 nm derrière) et Thomas (128 nm derrière) !
J'ai noté pour qu'on puisse surveiller...
A suivre !

BRAVO LOUIS.

Ok, vive Le Cam, et super Benjamin.

Mais n’oublions pas le père Burton svp les amis.

Après avoir effectué sa pénalité de 5heures, passer une journée au ralenti à réparer une cloison dans le fond de sa grotte, et bien il est revenu 7eme.

Mérité puisqu’il a été le plus rapide de la flotte sur les dernières 24h, à l’exception de ....boss.

Non, malheureusement, il devrait en faire plus.

De source sûre, il va bien et a le moral, tres content d'avoir réussi à réparer tout seul sa cloison, et tres content de sa remontée.
Tout ça assoçié à la montée des températures, ça le galvanise.
A scrupter de pres les jours qui viennent.
Je le vois bien se mettre Jean Le Cam en ligne de mire.

Les mots de Jean, instructifs...

"C’est un bon test pour le Sud. Ce qui est étonnant c’est que dans le gros baston, les foilers n’avançaient pas. J’étais vachement attentif parce que ce sont des conditions qu’on va avoir dans le Sud… »"

www.vendeeglobe.org[...]-brutes

je ne pense pas que ce soit dans le sud que les foilers vont etre avantageux, car ils vont devoir mettre en permanence le pied sur la pédale de frein.
Comment les coques et les structures pourraient résister à plus de vitesse, et donc plus de violence dans les chocs, que les bateaux d'il y a 4ans?

Par contre, c'est dans la descente et la remontée de l'atlantique qu'ils devraient montrer leur potentiel. Avec du portant et des eaux moins démontées, c'est là qu'ils pourraient faire parler la poudre.

Thompson n est pas un vrai marin ? Un peu exagéré ...

@ nathis : tu fais un procès d'intention à Thomson ...

je pense que le début de ce VG vient te contredire, Alex a été très très sage (comparé aux autre courses), est resté derrière tout le temps, j'avoue qu'il m'a surpris sur ce point! et maintenant qu'il se retrouve devant sans forcer sur son bateau, il peut lâcher un peu le frein dans de bonnes conditions pour accroître son avance.

d'accord avec Nathis ..
j'ajouterai qu'il faut aussi un peu de chance , ou pas de malchance comme l'on veut ..on l'a bien vu avec Charal

Bonjour, si on n'est pas un compétiteur on ne prend pas le départ d'une telle course, on se contente de naviguer pour soi sans chercher la performance.

Le bon curseur en sport mécanique....casse moteur juste après la ligne d'arrivée!

Apprends à écrire son nom stp.

(bonne nouvelle pour moi... je vois ces videos SANS pub !)
;-)

Non elle s'est trouvée toute seule... c'est très bizarre. Bref.

J'en sais rien, je les regarde une fois et basta. ;-)

La vache...le pauvre.

Il va devoir sans doute monter au mat...

Et cela parait vraiment irréparable...

abondon?

La latte est cassée dans son fourreau ?

Deux empannages involontaires suite à une défaillance du pilote.

www.vendeeglobe.org[...]bal-one

Sur mon boat de 13.7m, la latte de GV la plus longue fait 5-6m. Il n’y a aucun endroit à l’intérieur qui fait 5-6m de longueur. Heureusement, je ne ressens pas le besoin de naviguer avec des lattes de réserves. Si je devais le faire, je les stockerais sur ou dans la bôme.

Justement, on voit un changement de latte chez V&B

Nouvelle actualisation de la carto.
Tout ce qu'on a déjà dit ce matin se confirme...

Isabelle a empanné.

Encore un passage qui va être sympa à suivre et étudier...

Et alors ? c'est lequel autre qui n'est pas insuffisant ?
Je crois que de toute façon c'est quasi mission impossible quand tu avances aussi lentement dans cette zone de pouvoir se repositionner rapidement d'un côté ou de l'autre...

Excellent ! Merci !

Excellent. Merci

Merci Bil56 !

Génial... même moi j'ai su le faire !
;-)

tu vas sur le tracker officiel et tu cliques sur la case vent et tu as le vent windy en fond ;)

Je confesse que je n'apprécie pas plus que ça ces gens qui étalent sans pudeur leurs sentiments et leurs misères comme l'a fait Clarisse. Elle aurait pu tout simplement prévenir un médecin via la direction de course pour lui part de son problème, sans pour pour autant en faire profiter tout le monde. Ce sont à mes yeux des excès de communication qui pourraient nuire à son image, ce que je ne lui souhaite pas bien sûr, et je préfère retenir ses qualités de marin à celles de communicante

"Elle aurait pu tout simplement prévenir un médecin via la direction de course pour lui part de son problème, "

Elle est pas idiote non plus, c'est ce qu'elle a fait en premier, elle le dit et elle suit les recommandations.

C’est un bon test pour le Sud. Ce qui est étonnant c’est que dans le gros baston, les foilers n’avançaient pas. J’étais vachement attentif parce que ce sont des conditions qu’on va avoir dans le Sud…

Et si les foilers étaient abandonnés ou limités à la prochaine course ? Vu leur rapport gain en vitesse/prix et danger ?

Pour Clarisse Cremer, on aime ou pas suivant sa sensibilité ou son âge et perception, mais elle communique comme une "djeunz" à des "djeunz", elle est dans son époque. Bon, comme on en parlait avec ma femme, réponse de celle-ci "heureusement qu'elle va être seule pendant deux mois"... :-)

Au sujet des vidéos diffusées sur le site du VG, est-ce qu'il y a des membres qui connaissent des personnes du staff VG pour leurs demander d'essayer de faire ou d'ajouter des traductions pour les non anglophones (et pour ceux qui ont des soucis avec un anglais autre que basique appris sur les bancs de l'école) ?
Je reconnais que certains accents anglais ou germaniques sont difficiles à comprendre pour nous et comme la "vocal fry" prend de l'ampleur, c'est parfois difficile à comprendre.

Ah ! J'ai posté mon calcul avant de voir ta réponse, je suis pas tombé loin dans mon estimation : Equateur et entre 25.2 et 26 W

Après ce WP est grandement théorique suivant la météo et le coup de poker (ou roulette russe) que veux jouer chaque concurrent.

Les Foilers "pas à la fête" c'est très exagéré comme formule. Ils sont bien la et c'est un foiler qui est devant. IL est fort probable que les 2 ou 3 non-foilers qui sont aux avant postes vont se faire rattraper dans les jours qui viennent.

Là, pour le coup, essaye de lire sans a priori. Pas sûr que je sois celui qui n'a rien compris.
😳

PT..n, ça doit être râlant d'être grand largue, tout dessus, tout bien réglé, au maxi de ton bateau et voir le gars d'à côté qui se fait 5 kn de plus réglé pareil en l'air sur ses ailes 😧

Sur quoi tu te bases pour dire ça?

Sur les dernières 24h il fait 12,6 nds la ou JLC fait 12,4 nds sans foils. J'appelle pas ça une fusée.

Ne t'excite pas ils ne comprennent plus le français ça fait trois jours que je le dis et rien ne change.

Sur le live du VG, interview de Cammas et Caudrelier , ils ont une fenêtre mercredi prochain pour le Jules Verne. Ca serait sympa de voir la jonction :)

si, si, si.. ok alors un peu de chiffres.
sais tu que Desjoyeaux avait mis 29 jours pour parcourir le grand sud
Gabart 29 jours aussi et Le Cléach 29 jours toujours!
pourtant à chaque éditions ils gagnaient 4 jours.
on a tenté de parler de VMG portant, on va pas y revenir... écoutez Le Cam qui parle de Thomson dans le baston, de vmg portant et de grand sud.
on nous a survendu les vitesses des foilers. oui ils vont très très vite mais pour ça il faut que les planètes soient bien alignées, ce qui n'est toujours pas le cas. wait and see.

Nathis, tu veux voir des bateaux qui volent vraiment, ça tombe bien il y a le Jules verne.
souviens toi de Brest Atlantiques, carnage à tous les étages... c'était une course, avec assistance ce qui leur a permis de finir enfin 3 éclopés sur 4 ....
et fort heureusement toujours pas de casses humaines mais jusqu'a quand???

un seul a fait le parcours sans assistance, Actual sans foils.
les trois foilers se sont arretes, ont réparés avec des pièces qu'on leur a envoyé. le VG ou le JV c'est sans assistance...

Code Orange levé pour Sébastien. plus de peur que de mal

15/11/2020 : Merci lève le code Orange et reprend la route du Sud.
Suite au double impact ressenti d'hier soir, Merci etait passé en code "orange" et restait sous l'étroite surveillance de la Direction de Course en attendant qu'une inspection appronfondie soit menée au lever du jour .
🗣 "Vers 9hrs, je me suis equipé du harnais et de ses balises de détresse ainsi que de mon baudrier d'escalade. Après avoir prevenu la DC, j'ai installé une drisse afin de m'en servir de pendule pour pouvoir marcher sur la paroi verticale de la coque au dessus de l'eau. Un exercice facile et sympa à faire quand on est en famille à Porquerolles, mais là, seul en mer à bord d'un bateau pareil, j'avoue que j'ai pas trop aimé cette blague là. Cependant il fallait impérativement aller jeter un coup d'oeil à la coque sur toute sa hauteur.
Suite à une inspection minitieuse du flanc tribord, il s'avère qu'aucun impact n'est à déplorer. La double touchette était certainement due à un cachalot endormi qu'on a reveillé en sursaut ou un autre gros poisson qui voulait nous dire "merci".
Après consultation avec le patron de EMTS, Pierre Alleysson, la société de management de crise de Merci, il a été décidé que l'incident était clos, qu'on pouvait lever le code "orange" et reprendre la longue route du Vendeée Globe.
Sébastien "
Merci pour tous les messages reçus.

Comme toi, Now, a cause de cette interdiction de plans sur les safrans, je vois ces imocas comme des bateaux inachevés, fragiles, et dangereux.
Quand ils voleront vraiment, ce sera plus durable.

Smartphone sans 3G ou 4G cela ne sert pas à grand chose. Par contre ils ont le téléphone par Satellite avec l'IRIDIUM.

Merci pour le lien vers le plugin regadata @bil56 et aux Américains de cruiser forum.

Super, on a le choix de la source météo, la mesure du vent réellement reçu par les aéroports et par certains gros bateaux au large, tout cela avec les concurrents positionnés dessus.
Wouah, vous avez un grand merci de la part de mon skipper.

Je ne suis pas sur que les satellites météos ont arrêté de tourner autour de la planète à cause de la pandémie, mais je me trompe peut être...

Il s'agit pas des satellites mais des avions de ligne qui utilisent les prévisions, bien sûr, mais transmettent aussi les conditions qu'ils rencontrent.

quote hereHola
Bien sûr les avions donnent des infos météo
Mais eux volent un peu plus haut...
Comment ça interfère aucune idée

édité, plus de sens.

Au contraire, je pense qu'elle a choisi que le duo comm/voile serait son métié. Avec succes pour l'instant.

Sympa, merci à toi.

Et encore, ce n'est que le début.

Les fils des 50eme devraient etre sympa, ceux de la remontée, aussi, quand à ceux (car il y en aura surement plusieurs) de l'arrivée....

C'est bien ce que je crois aussi...

Je pense que dans ce grand bord de reaching dans l'alizé, les foilers vont voler et les "dériveurs" n'auront qu'à s'accrocher. On va avoir d'ici 1 jour ou 2 les 4 ou 5 "volants" devant et les 2 Farr derrière. Espérons que l'Atlantique sud reste aussi complexe qu'actuellement pour pouvoir refaire des coups.

Quelqu'un se demandait les obligations en terme de média qu'avaient les skippers. On peut les trouver dans une annexe multimédia sur le site du VG.

Quelques extraits :

3.3.3 Envois de fichiers pendant la course
3.3.3.1 Supports audiovisuels Broadcast
Chaque skipper s’engage à transmettre exclusivement à l’Organisation a minima 2 minutes d’images vidéo prémontées en mode « fichier » ce, 3 fois par semaine pendant toute la durée de la course.

et

Pendant la course, chaque skipper transmettra sur le serveur multimédia de l’organisation un minimum de 5 photos par semaine.

Plus loin :

3.3.4 Visioconférences
3.3.4.1 Obligations
Chaque skipper s’engage à assurer des visioconférences (mode « Live ») avec l’Organisation au minimum 2 fois par semaine pendant toute la durée de la course.

Regarde page 24 et suivantes... Je pense qu'ils le feront !

Ca expliquerait le silence de Sebatien Destremau ?, lui qui est plutôt à l'aise avec la comm ?
Ça me choque aussi ces obligations.

Pas uniquement, il en est à 3 ou 4 vidéos ou il ne décroche pas un mot
ça me surprend. Pas plus.

merci oui, moi j'ai demandé si ils n'avaient pas obligation.
je vais essayer de trouver cette annexe

Quand on parlait du démarrage de la fete aux foilers....

Il y en a 2 qui ont l'air heureux de pouvoir tout laché:

www.vendeeglobe.org[...]es-gars

www.vendeeglobe.org[...]i-aussi

Là, entre linkedout, apivia et boss, on va enfin savoir quel est le plus rapide.

Oui, les foilers risquent de bien faire la différence dans cette partie de la course à leur allure de prédilection. Dommage que JLC n'ait pas eu le budget à la mesure de son talent. Cela n'enlève en rien le mérite d'AT et autres foilers..
Le grand sud rebattra peut etre les cartes et la position du curseur vitesse VS préservation du bateau sera décisif. Pour l'instant AT fait un sans faute. Nous n'en sommes au 7eme jour.

Bonjour,

J'ai découvert votre forum à l’occasion du Vendée Globe et je trouve la discussion intéressante.

Il me semble qu'il y a quelques chamailleries à propos du terme "VMG" utilisé par la carto du VG. Quelqu'un a déjà posté qui explique bien le problème.

=> La "VMG" de la carto VG est bien différente de la VMG usuelle, cette "VMG du VG" correspond à la vitesse vers le prochain waypoint, pour V&V : _VMC (pour Velocity Made on Course ou vitesse sur le cap) – parfois baptisé VTD (pour Velocity To Dest) _

On le voyait bien quand Beyou faisait route vers les Sables, sa "VMG" était négative !
www.vendeeglobe.org[...]_210000

D'ailleurs ce qui est dans le fichier xls est plutot trompeur : VMG : Velocity Made Good = projection du vecteur vitesse sur la route théorique. Ou plus simplement : vitesse de rapprochement au but.

Bon le sujet de mon inscription ici et de ce post était de répondre à la question "Mais où est donc ce waypoint ?"

Donc j'ai fait un peu de math et un peu de tracé pour trianguler ce point, on a :

• VMG = V*cos(a)
• CapVersLeWaypoint = CapActuel + a

=> CapVersLeWaypoint = CapActuel +/- acos(VMG/V)

Pour déterminer si c'est + ou - pour l'angle et pour affiner le calcul (moyenne) j'ai fait le calcul de CWP pour les 3 colonnes du fichiers excel : "30 minutes", "derniers clasement", "24 h"

Je l'ai fait avec 3 concurrents et ce fichier .xls de 11h00UTC (www.vendeeglobe.org[...]_110000 )

=> Alex Thomson : 169.9°, Isabelle Joschke : 182.7°, Fabrice Amedeo : 195.4°

Puis j'ai tracé les caps correspondant depuis leur position et j’obtiens un triangle au niveau de l'équateur entre 25.2 et 26 W. La précision est limitée par le faible écart d'angle entre les concurrents et le fait que l'angle soit arrondi au degrés prés dans le fichier excel.

Voila, c'était ma petite contribution au schimilimachin ;-)

Champal.

Très clair. Merci

Si tu te tues à nous expliquer dis nous quand même où seront les funérailles et quand parce qu'avec le confinement ce ne sera pas facile.
🤣🤣🤣

Hello,
Il m'a fallu relire... mais j'ai compriiiis. Merci.
Pour moi ta méthode ressemble à un point par relèvement de 3 amers.