Vidange inverseur et sail drive Volvo

Vidange tout
Bonjour,
Pour la vidanger de l'inverseur et du Sail Drive il faut en premier faire chauffer le moteur ensuite grutter et pendant que l'huile est chaude dévisser le bouchon situé au plus bas de l'embase devant l'hélice,mettre _un récipient pour récupérer l'huile usagée,si l'huile ne coule pas dévisser le bouchon de remplissage placé sur l'inverseur.Laisser couler le plus longtemps possible.Remettre le bouchon et faire le plein suivant la jauge Plutôt en dessous du maxi que au dessus.Compléter si nécessaire le lendemain du premier démarrage.
Je pense que tu as tout cela sur le manuel propriétaire fourni avec le bateau.(Comme moi )
Pendant que tu es au sec change aussi l'anode après avoir déposer l'hélice.
La vidange du moteur se fait a flot après moteur chaud aussi+ le filtre à huile.
Bon courage .
Janyc.

doc Volvo
ici :www.volvopenta.com[...]ch.aspx

vidange
par aspiration avec petite pompe à dépression par le haut de l'embase, pas besoin de gruter.

huiles sail drive
si l'huile est rouge c'est de l'huile ATF, huile pour boîte de vitesse automatique, en principe c'est indiqué sur le sail "ATF ONLY"
si l'huile est rose c'est toujours de l'ATF mais de l'eau s'est mélangée à l'huile , le joint spi de sortie d'arbre est a changer, ça arrive souvent par enroulement de fils de pêche qui cisaillent le joint.
Sinon c'est de l'huile moteur mais attention a bien vérifier si présence d'eau.
Henri

Saail Drive
Bonjour
Juste une précision: veiller à ne pas laisser tomber le joint spi de la vis de vidange inférieure dans le bidon de récupération d'huile.(vécu!)
Donc vérifier, (ou changer) et le remettre en place. Sinon, mayonnaise assurée!
Amicalement
Denis

Lors d'une intervention sur mon SD...
remplacement du bicône de l'inverseur, les pros on vidangé puis rempli l'embase par le bas!
On vidange par le haut lorsque le bateau est à l'eau et par le bas dans les autres cas, ce qui a l'avantage d'évacuer les dépôts et éventuelles particules métalliques ainsi que la totalité de l'huile.
Mais comme on vidange en moyenne tous les 3 ou 4 ans, ce n'est pas difficile de synchroniser avec le carénage.
Pour dévisser la vis du bas, il faut un vraiment gros tournevis pour ne pas l'abîmer, encore qu'elle soit en inox, apparemment.

je me répète mais
le plus simple et ce que font tous les pros, c'est la vidange par le haut, avec une petite pompe manuelle à dépression que l'on trouve chez tous les ship ou fournisseurs auto,une fois lancée la manip se fait toute seule et toi tu fais autre chose comme changer un filtre par exemple ! Cela évite de dévisser la vis vidange du bas et les éventuelles entrées d'eau.

Attention pour l'huile
Notre amicale des propriétaires Bavaria a reçu cette information d'un agent Volvo. Il serait bien que ceux qui sont concernés par cette info, se tournent directement vers leur concessionnaire !

« Les embases type 130S-A, 130S-B,130SR-A,130SR-B,150S-A,150S-B,150SR-A,150SR-B fabriquées à partir de Septembre 2010 ont eu un autocollant avec l'information "SAE 15W-40 ONLY" collé vers le remplissage d'huile. Les embases fabriquées avant cette date sont marquées avec l'étiquette "ATF OIL ONLY".
Volvo Penta recommande que l'huile ATF soit remplacée par de l'huile moteur SAE 15W-40 dans toutes les embases S lors de la prochaine vidange d'huile.
Attention : Pour que la vidange soit correcte le bateau doit être hors d'eau. Il reste toujours 0.5l d'huile lors d'une vidange par l'intérieur. Elle doit se faire par le pied d’embase ».

Si, il y a un joint spi d'arbre d'hélice!
Comme il semble que tu possèdes ce bateau depuis peu, je te suggère de faire tourner le moteur hélice embrayée avant de faire ta vidange par le haut, donc.
Si l'huile que tu aspireras est blanche ou blanchâtre, cela signifie qu'elle contient de l'eau de mer émulsionnée et que le joint spi d'arbre d'hélice n'est plus étanche. Dans ce cas, il est impératif de sortir le bateau et remplacer ou faire remplacer ce joint spi.

Sur les saildrives Volvo 130SB il y a de sérieux problèmes pour les modèles entre 2007 et 2010
J'ai un Dufour 385 de 2007 équipé d'un Volvo D2-40 avec un saildrive 130SB dont l'embrayage en marche avant a donné des signes de disfonctionnement correspondant aux descriptifs de ce forum , j’en suis à 550h de marche. De temps en temps la marche avant ne passait pas, un coup de marche arrière et un coup de marche avant et tout rentrait dans l'ordre. J'ai une hélice JPOP 3 pâles et j'ai pensé que l'hélice avait du mal à s'inverser. Mais la situation vient de se dégrader rapidement et je n'ai plus de marche avant. Après vérification mon inverseur fait partie de la série défectueuse. Le mécanicien du concessionnaire vient de passer, il n’a même pas fait tourner le moteur, il ne m’a donné aucune indication pour faire une réclamation auprès de Volvo, et l’intervention à prévoir est très lourde : il faut sortir le bateau de l’eau, et donc le faire amener jusqu’au lift (plus de marche avant), le faire caler, le laisser plusieurs jours au sec pour la réparation . Il y en en déjà pour 600 à 700€ avant l’intervention sur l’inverseur. Ensuite il faut démonter des panneaux en bois du coffre moteur pour reculer le moteur et enfin intervenir sur l’inverseur : coût de l’opération environ 4500€.
S’il faut recommencer la réparation dans environ 500h où va-t-on.
Les lettres recommandées envoyaient à Volvo restent sans réponse.
Dans des cas précédents qu’est-ce qui a été pris en charge par Volvo ?

bonjour,
merci pour cette information, sur le dufour l'inverseur a aussi une bonne accéssibilité à partir des cabines arrières. Les deux concessionnaires volvo que j'ai contactés me demande de mettre le bateau au sec. J'ai eu un premier devis à 4700€ et un deuxième à 3000€ (sans les manutentions dans les deux cas). Pouvez vous m'indiquer la durée de l'intervention pour changer l'embayage, si vous la connaissez, cela me permettrait de discuter ces devis fantaisistes.

Vis de vidange bloquée, je démonte le boitier par les 2 vis CHc.
Magnifique mayonnaise mais la pignonnerie n'est pas oxydée.
La marche avant arriere passe mieux avec plus que le niveau d'huile, ce qui à mon avis n'est pas dommageable parce que c'est différent du niveau d'huile moteur. En plus un débordement est bon pour le joint de sail drive qui, légèrement gras devrait craqueler moins vite.
En 2005, Volvo a vérifié dans sa documentation que ce sail était bien lubrifié à l'huile moteur.
Vidange par le haut en introduisant le tuyau au milieu de la roue sous le gros bouchon.
Le remplissage est tres long parce que l'huile neuve ne descend pas vite !

bonsoir,

le sail étant immergé toute l'année, j'aurais fait une vidange par an et si présence de mayonnaise: remplacement des joints évidement et vidange à nouveau très peu de temps après pour enlever le peu d'eau qui pourrait rester. Quand ça fait de l'eau le problème n'est pas toujours seulement l'usure d'un joint, je pense aussi à une usure au niveau de la portée de la lèvre du joint spi ou d'un roulement d'arbre qui commence à prendre du jeu. Pour voir si on a réellement solutionné le problème en remplaçant les joints, il vaut mieux refaire une vidange assez vite après pour voir si l'huile est bien propre....

Le coup de faire une vidange tous les 2 ans préconisé par Volvo est davantage là pour dire au client :
" ne vous inquiétez pas, nous maîtrisons la technique de la transmission sail, le preuve, il n'y a pas d'entretien à faire ! " après quelques années, on voit bien qu'il serait utile d'adapter le plan de maintenance pour faire durer.

Jean

j'en reviens à ce que disais plus haut :
c'est pas pour le prix d'un peu d'huile ....

vidange tous les ans

Comme déjà dit il est préférable de vidanger pare le bas, ou est sur que tout est vide avant de remettre de l'huile propre.
Faire çà au moment du grutage après avoir fait chauffer le moteur.
Voir mon premier message.

Il n'y a pas d'inverseur entre le moteur et le saildrive, le système d'inversion étant constitué par un bicône (sur le SD 120S).
Je confirme qu'il est préférable également de vidanger par le bas.
Si on essaie par le haut, je crains qu'une cascade de pignons n'empêche le passage d'un tube permettant la vidange jusqu'au fond.
Le plus pratique est de mettre à profit la sortie annuelle pour carénage pour effectuer l'opération, ou bien en échouant le bateau le long d'un quai.

Dans tous les cas, je crois qu'il faut toujours respecter les préconisations du constructeur.
Pour le 120S, il faut mettre la même huile que dans le moteur. pour les autres modèles Volvo, il existe d'autres préconisations qu'il faut également respecter.
Il n'est pas du tout certain qu'une huile pour hors bord soit adaptée pour un saildrive.

impossible de connaitre le grade de cette foutu huile !!!! HPF PRO SYNTHETIC 778756

Il faut impérativement vidanger le saIl a chaque mise à sec.....sa permet de vérifiez la bonne étanchéité des joints spie...
L huile' cartof est largement suffisante

Faux
Si de l eau rentre le niveau d huile monte....

Le damper ?

ça ne ressemble pas tellement à un embrayage qui patine par usure. Si l'embrayage se passe bien, l'embrayage "colle" parfaitement et on peut prendre des tours vivement de manière tout à fait normale.
Le phénomène se produit tant lors des embrayage "vif" que ceux fait avec la plus grande douceur. C'est aléatoire.
Lorsque cela se produit, même en embrayant avec douceur au ralenti, les secousses sont assez intenses que pour imposer le retour au point mort immédiat. Ensuite un second essai d'embrayage se passe bien.
Subjectivement, j'ai comme l'impression que l'embrayage embraye "de travers" ou sur une seule partie de sa surface.

Bonjour à tous,
Je dois également faire la vidange de mon Volvo D2 40.
D'après la doc que j'ai trouvé on doit mettre de la SAE 15w40 pour les trois vidanges : inverseur, embase et moteur. (On peut mettre de la 20w50 pour la vidange du moteur également).
J'avais précédemment un Volvo MD2040 pour lequel l'huile d'embase était différente.

Est-ce que quelqu'un a fait ces vidanges pour un D2 40 ? si oui avez-vous utilisez de la 15w40 pour les 3 ?

Merci pour votre aide.

Volvo Penta préconise depuis plusieurs années la même huile pour le moteur et l'embase.

Natilea
C'est bien ce que je dis dans mon post avec le communiqué officiel de Volvo. J'ai d'ailleurs supprimé une partie qui précisait les modalités de prise en charge par Volvo des dégâts causés par l'utilisation de l'ATF,car plus d'actualité en 2021

Bonjour.Je m'étais penché sur ce problème étant curieux de comprendre pourquoi Volvo avait changé sa préconisation.Il s'agit en fait d'un risque de patinage avec l'huile ATF.
Voir en PJ la recommandation OFFICIELLE de Volvo et sa traduction qui apporte la réponse.
Attention, il n'est pas précisé que cela concerne aussi les D2 40 (qui ne sont pas mentionnés dans la recommandation)

Petitnuage,
Toutes les versions de l'embase 130S sont indiquées dans la note donc ça s'applique bien aux D2-40 munis d'un saildrive 130S.
Pour ma part, comme je l'ai déjà expliqué dans un autre fil sur le sujet, je mets de l'huile de boîte de vitesse avec embrayage à bain d'huile (dans mon 130S). C'est ce qui me paraît le plus adapté et j'en suis fort aise depuis deux ans. Si je flingue mon saildrive à cause de ça, je ne manquerai pas de revenir dire que je me suis planté.

C'est peut-être superflu mais si je devais passer de l'atf à une autre huile, je ferais une première vidange à flot puis deuxième à terre en vidangeant par le bas (avec quelques heures de moteur entre les deux).