viellissement des huiles moteur

Bonsoir,
mauvaise idée que de mettre de l' huile de synthèse dans un moteur de bateau qui ne tourne pas régulièrement, car elle "s'égoutte" beaucoup plus vite qu' une minérale et chaque démarrage à froid s' effectue "à sec" d' huile.
L' huile de synthèse est très bien pour un pro qui utilise son moteur tous les jours, mais surtout pas pour un qui va tourner une fois par semaine ou moins.
Gorlann

C est normalement de la 15x40 je crois....
Vue le prix de l embase je voie pas trop l intérêt de radiner sur le prix de l huile...

Hi
bidon ouvert depuis 1 ou 2 ans à jeter ou pas ?
Merci

Bonjour , comme vous le savez , j'ai travaillé dans une grande compagnie pétrolière nationale , et je confirme que les huiles minérale ou de synthèse sont pour la base , identique .
- minérale signifie que l'huile est issue du pétrole qui comme chacun le sait , est considéré comme un minéral
- synthèse , signifie que la base est identique , et que l'on a additionné des produits pour en améliorer la qualité ( acide gras , additifs sophistiqués de nettoyage , additifs de rhéologie etc ......)

En conséquence , AMHA , la dénomination n'est qu'un artifice marketing qui aide à justifier un prix plus élevé , avec des performances trés similaires .
Le choix étant trés large , personellement je m'oriente vers des marques généralistes , dont les indices de référence API etc ... sont identiques aux préconisations du constructeur .
Pour ce qui est d'un bidon ouvert , franchement , il n'y a aucun risque a l'utiliser , et que n'importe qui vienne me démontrer qu'il y a une quelconque volatilité ou risque d'oxydation à température ambiante , alors que ces produits sont conçus pour fonctionner à haute température ou les oxydations sont plus violentes .
Démystifions les produits pour mieux déjouer les pièges marketing .

Merci Philippe
C'est a priori ce que je pensais, mais dans le doute j'ai posé la question.
Sais tu ce que Total veut dire avec le commentaire sur l'étiquette "base synthétique"
@+ alain

Encore merci pour ton intervention
@+ Alain

Pas pour le 130 S , huile comme celle du moteur

idem 120s

:-D :-D :-D Safioran quel clown ! Performances similaires entre synthese et minerale !?? Faites le test suivant :
.
-Tu mets un minérale ordinaire dans une moto genre 1000cc embrayage bain d'huile. Tu peux accellerer !
- Tu mets une synthèse à la place : l'embrayage patine à l'accelleration.
Il faut de la semi synthese ! Tous les motards le savent !
.
- Egoutage : la résistance du film est proportionnel à la viscosité, et dépend aussi de la molécule, et des additifs ( molybdene etc ) Film qui résiste le temps de la monté en pression moteur. le moteur est réellement égouté qu'apres plusieurs années d'arret.
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-Viscosité, soyons sérieux une synthese permet d'avoir une viscosité encore significative à haute température sans etre de la graisse inpompable à froid. les minerales faut oublier.
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Bidons ouverts : Ceux qui sont dans l'hydraulique le savent : L'eau est le pire ennemie avec les particules. Et l'huile est avide d'eau. Si le bidon était bien fermé peu de risque dans un moteur lambda.
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Argument marketing !? remets de la minerale 20W40 si tu veux revivre les biellles coulées, moi je mets de la synthese 5 w 50 dans les vieux moteurs et de la 5w 40 dans les neufs. La monograde c'est des vieux bidons pour la déchetterie !
.
Safioran ......quel clown , tu bossais dans quoi dans l'industrie pétroliere !?
Gardienage ? Cantine ? génie civil ? Courrier ? Compta ? DRH ? infirmerie ? Reproduction ? Magasinage ? Nettoyage ? Plomberie ?......
:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

Voila ou mène l'exces de motocyclisme , un gros mélange des 2 neurones qui te fais perdre le sens de la mesure .
C'est ce que l'on appelle avoir un pet au casque ....
Aprés c'est la porte ouverte à toute les addictions et délires , avec leur cortège d'insultes et de bassesses .
Dans la cour de l'école , tu as trop joué à celui qui pisse le plus loin au lieu de réviser tes cours de chimie si tu en as eu .
Je te salue et te souhaite une fin de vie heureuse .

Tu as raison met de la 20w40 dans tes moteurs , c'est moins cher ! :-D :-D :-D :-D

bonjour: analyse constructive et exacte de safioran pour le reste c'est du ressort de la gerontologie mieux vaut en rire.......

Il n'y a pas de risque surtout si le bidon est resté fermé .

En marge, quelqu'un peut il m'expliquer pourquoi après une vidange d'une voiture diesel l'huile est noire dans la foulée ou presque, alors que lorsque je vidange mon moteur de bateau l'huile ne noircit pas dans le temps?

Question d'usage. Et d'usure! Le noir est dû aux dépôts de suie dans le moteur, causé par une mauvaise combustion (injecteurs, pompe, compression) et/ou une mauvaise étanchéité de la segmentation...

Donc, pour revenir à nos moutons et ne pas jouer un sketche du JBT (Joe Bar Team, les motard connaissent), pourquoi les possesseurs d'anciennes (motos, voitures, mécaniques) sont quelque peu em...quiquinés lorsqu'il faut mettre de l'huile moteur dans leur vénérables engins.
Des mots simples et imparables, merci.
Papy Jame, tu n'as pas tort mais bon, il y a façon et façon de le dire.
J'espère que personne n'est fâché et qu'on va pouvoir continuer la discussion.

Bien que modestement passionné de mecanique , il faut considérer le fonctionnement des moteurs en fonction de leur type ( diesel , 4 t , 2 t ) pour imaginer le rôle de la lubrification .
Dans un diesel , la combustion lente entraîne la production de suies et particules dans les cylindres , et le film d'huile entre cylindre et piston nettoie ces suies et particules avec pour résultat une huile qui se salit vite . Ce " salissage " est d'autant plus rapide lorsque le moteur est froid avec beaucoup d'imbrulés .
C'est pour cela que sur nos diesels lents , l'huile peut être moins sophistiquée que sur les diesels rapides de nos voitures .

Ne pas confondre marketing avec recherche et évolution.

Un lubrifiant de base minérale type 20w40 (presque introuvable) est inadapté pour des espacements entretien de 40.000 kms ou 2 ans comme c'est le cas de plus en plus chez beaucoup de constructeurs. Dans les années 70 les vidanges c'était tous les 3 à 5.000 kms et les moteurs auto étaient fortement usés aux alentours de 100.000 kms et pour cause ...

Aujourd'hui les moteurs modernes avec des lubrifiants de pure synthèse pourraient pratiquement être lubrifiés à vie. Ce n'est pas le cas parce qu'un véhicule pour des raisons de sécurité doit faire des entrées atelier pour inspection et la vidange est un argument.

Autre chose qu'il ne faut pas ignorer c'est que le lubrifiant ne sert pas uniquement à lubrifier.

Bien, pour ce qui concerne la viscosité et les démarrages à froid (surtout par temps froid)

20w40 c'est quoi?
20Winter = viscosité à froid (plus visqueux que 10 ou 5 ou 0
40 c'est la viscosité HO plus épais que 30/10 etc.

Plus le lubrifiant est épais plus il met du temps à circuler et monter dans le haut moteur dans les phases de démarrage à froid et surtout par des températures très basses et donc avec des vitesses de piston de 20 mètres par seconde on imagine facilement l'intérêt d'une viscosité plus fluide qui monte rapidement en pression et se répandant le plutôt possible partout dans le moteur.

Les huiles peuvent être recyclées, la simple filtration ne suffit pas, imaginez une huile de friteuse uniquement filtré elle n'aura plus d'impuretés mais sera dégueulasse quand même.

Toutes les matières ne sont pas compatibles avec tous les produits et les joints des anciens moteurs (et leurs couples de serrage) ne sont pas forcément adaptés avec des lubrifiants modernes étudiés et élaborés pour des moteurs modernes.

Synthese ou minérale ???
Chaque année je fais une analyse spectrographique de l'huile moteur au retour de vacances pour connaitre l'état du moteur et suivre son vieillissement. Avec un recul de plus de 15 ans il ressort.
Ne pas mettre d'huile de synthèse dans un moteur ancien qui n'a pas été prévu pour. Suivre les recommandations du constructeur.
Outre les jeux de fonctionnement qui ne sont pas prévus pour un huile plus fluide, la pression d'huile diminue et le huiles de synthèse ont des adjuvants qui ramollissent et détériorent les joints (surtout les SPI de sortie avant et AR vilebrequin)
Ce qui occasionne des fuite et parfois des couts de réparation importants.
Les joints pour huile de synthèse ont une composition différente, et ils sont d'ailleurs d'une couleur différente (généralement verts quant les joints minérale sont brun orange ou noir)
Concernant les démarrages en hiver, mes analyses d'huile ont démontré que c'est à déconseiller. Le moteur n'a pas le temps de monter en température, à froid il se crée de la condensation qui s'évapore lorsque le moteur tourne ensuite à chaud. Dans le cas contraire on se retrouve en fin de saison avec de l'eau dans l'huile

La viscosité et la qualité ce sont 2 choses différentes. Les indices multigrades tels que 10w40 ce ne sont que des indices de viscosité la qualité est donnée par d'autres normes comme API - CCMC - ACEA , etc.
Les constructeurs exigent par défaut la qualité minimum requise et rien n'empêche de faire mieux quand c'est possible surtout en termes de viscosité. Une huile trop épaisse à froid mettra toujours plus de temps à circuler rapidement dans le moteur qu'une huile plus fluide et la fluidité à froid n'a rien à voir avec la fluidité à chaud c'est à dire que une 5w40 et une 20w40 sont identiques à chaud par contre à froid la 5 est beaucoup plus fluide et réactive.

Cependant en effet, les indices super multigrades sont le fruit des semi ou 100% synthèse donc forcément un peu plus chères.

Oubliez la connotation négative des huiles recyclées, il a des marques qui ne travaillent qu'avec des bases de recyclage et qui font des lubrifiants par mis les meilleurs qu'on peut trouver sur le marché.

J'oubliais de préciser que les huiles plus fluides facilitent aussi l'économie de carburant étant donné la meilleur friction interne du moteur. En automobile les moteurs modernes sont désormais sur des préconisations 5w30 pour la majorité des constructeurs.

c'est toujours une 5W elle se fige comme toutes les huiles à des très basses températures mais restera toujours plus fluide qu'une 10W par exemple. En cas de doute il suffit d'aller dans un linéaire lubrifiants tu prends 2 bidons d'huile qui sont à la même température et de viscosité différentes par exemple 15w40 et 5w30 tu les secoues et tu verras de suite la différence. Dans le moteur c'est pareil

regarde ici:

J'ai beau ne pas comprendre le grand breton, le graphe montré à 1:45 qui explique la différence de viscosité entre les huiles monograde et les huiles multigrade répond bien aux interrogations que j'avais jusqu'à maintenant.
Merci Philippe.

De rien !
Moyennant quelques réglages dans Youtube, tu peux aussi avoir - en sous titres - la traduction simultanée dans la langue que tu comprends le mieux.
Ca aide pas mal surtout si la personne a un accent du Sud !
;-)
Tu pauses quand tu veux.
Bien sûr uniquement avec une connexion Internet fluide...

Ne [b]PAS[/b] oublier que si on a un moteur à refroidissement direct la température du moteur (donc de l'huile) ne dépassera pas les 55°, si on a un moteur à refroidissement indirect (par circuit séparé avec liquide de refroidissement), la température sera plus proche des 90° pour les plus modernes.

une 10/40 classique.

Bien si en majorité une 10w40 est déjà un mélange qui permet de dire que c'est une semi synthèse

15w40 Minérale
10w40 Semi-Synt
5w40 Synthèse

Même pas demi synthèse j aime mo t'as d €€€€ bruyAnt

Temperature d'huile en automobile c'est 120°c......D'où l'importance de la viscosité à chaud.
Reporter sur les courbes la temperature d'une 20w 50 ( le 50 etant la viscosité à 100° d'un monograde 50, viscosité qui s'efondre avec la température) ...l'important c'est le differentiel pour avoir une pente importante.
.
Les monogrades sont encore à utiliser pour les collectionneurs de vehicules d'avant guerre : Sur certains moteurs Les jeux étaient énormes à froid, et à chaud ces jeux à la limite du serrage. Because les culasses en fontes entres autres....
.
Mais bon .....pour certains prétendus chimistes tout ça c'est juste du marketing :-D

Purée 120°, je ne voudrais pas payer l'entretien en pneus.
Sur un moteur marin en charge, la température de l'eau est d'environ 80°, celle de l'huile 90° (à +-10°)
Sur mon modeste voilier équipé d'un antique Volvo, l'huile ne dépasse pas les 50°C

Volvo penta préconise de la 15 w 40
La préconisation volvo es que c est un Minium?
Quand on lit ou ecoute ces articles que doit on faire! J'en paire mon peu de latin....
M'être de la mobile1???

Bah oui...
www.feuvert.fr[...]96.html

C'est ce qu'on disait pour une marque bien connue qui n'est pas pétrolier et qui ne travaillait qu'avec des huiles régénérés je ne vais pas les citer mais ils font des bons produits .

Probablement un récupérateur d'huiles usagées, qui les régénère (traitements à l'acide, la soude, centrifugation, filtration, ajout des additifs..) et les revend sous sa propre marque.

Certain disent qu'elles peuvent être meilleures que les huiles d'origine, car les doubles liaisons fragiles des oléfines auront été dégradées au cours de l'utilisation du moteur et éliminées ensuite par la régénération en question.

Pour les motos il faut des spécifiques surtout lorsque la boîte est lubrifié avec l'huile moteur. Les huiles moteur n'aiment pas trop les engrenages de transmission et se dégradent vite par cisaillement.

Pour le reste tout a été écrit ou presque. Après tout chacun fait ce qu'il veut mais ce que je peut confirmer (après plus de 35 ans de métier) c'est que dérrière un moteur fortement kilométré et en bon état il y a forcément un bon entretien avec une huile de qualité point barre, le reste c'est de la poésie....

bonjour à tous experiençe personnelle qui n'engage que moi = moteurs diesel de bateau(plaisançe)atmospheriques =15w40, moteurs de gros tracteurs agicoles diesel atmo=15w 40 moteurs diesel turbo =10w 40 semi synthetiques! à titre indicatif avec les moteurs de bateaux ou de tracteurs je depasse toujours les10000 heures, 15/20000 sur certains tracteurs, pour mes vehicules ( toy lands cruisers sw ou land rover defender) turbo diesel =total 7000 10w40 semi synthetiques actuellement400000 kms pour un land cruiser toyota=ras,un autre 320000kms=ras j'employais la meme huile pour une audi a6 =ras vendue à 380000 kms
pour les bateaux (plaisançe) je vidange toujours à120/150 heures et toujours au moins une fois par an, pour les vehicules=tous les 10000 kms! sur les gros bateaux(cargos,ferry etc) on ne change jamais l'huile on la traite on la filtre et on la regenere! bien entendu sur les moteurs essençe moderne de sport ou de course les gradations sont totalement differentes de toute ma vie je n'ai jamais cassè un moteur ni coulè une bielle

(15w40 ce n'est pas une semi synthèse)
Et captainwat précise qu'il est rigoureux avec l'entretien que la 15w40 il la réserve aux atmos qu'il met de semi synth 10w40 sur les turbos et dans son audi du haut de gamme pas de 15w40 non plus, nuance, il n'a pas dit 15w40 basta.
Il y a pas de limite durée de vie en bidon du moins sur le bidon mais il est de bonne règle de ne pas les stocker plus de 3 ans
et dans le moteur comme dit captainwat 1 an c'est bien.
Le fonctionnement moteur n'est pas la seule cause de vieillissement des huiles .

:mdr:

Comme promis, images de ma vidange sur 3ym30

Sur le bidon, il est écrit 10/40, c'est un bidon de récup, la vidange s'est faite avec de la 15/40. L'huile avait dans les 250h.
@Jeanlitelwing, de la 15/40 et çà fera l'affaire.

Eh merde le lien ne marche pas, allez dans la recherche.

Purée, tout ça pour une vidange, heureusement qu'à l'origine, il n'a pas posé de question sur le filtre à huile.

Quelque chose me dit que nos moteurs de bateau en sous-charge ne sont pas si fragiles que ça:

Plaints toi, on anime tes fils de discussion et en plus t'es pas content :heu:

quelle reference ton purflux ??

:pouce:

avec les références Volvo tu trouves le compatible sur oscaro
@+ alain

C'était pour la boîte à vitesse ... encore que les bananes soient rares dans le désert, on met plutôt des dattes :langue2:

Si son système d'aspiration l'empêche d'aspirer la totalité du carter je pense qu'il n'a pas intérêt à y mettre autre chose que d'huile.
A mon avis, les rinçages c'est bien quand c'est nécessaire, à condition de pouvoir vidanger par gravité et laisser écouler longtemps. Si on décolle des boues et qu'on les évacue pas plus de risques que de ne rien faire...

Chacun fait part de ses expériences, t'as nullement besoin de te justifier je ne doute pas de tes compétences.
Je pense juste que tout le monde n'a pas la compétence pour décompresser un moteur diesel et faire un rinçage au gasoil alors qu'un additif type Bardhal, Winn's, etc, est à la porté de tout le monde, c'est plus simple et moins risqué.

Pour le reste on a tous les deux raison, surtout moi :mdr:

PS: rien de perso désolé si j'ai fait penser le contraire

:pouce:

Bonsoir. Arrêtez tous de fantasmer ou de vous inquiéter pour vos huiles, la 15/40 va très bien et ce ne sont pas les trois gouttes qui manquent qui seront préjudiciables.
.
Ce qu'il faut surtout, c'est faire tourner régulièrement vos moteurs et en prise pour qu'ils puissent monter en température, régulièrement veut dire au moins 1/4 d'heures ou plus tous les semaines ou 15 jours maxi.

De temps en temps, faites le tourner décompressé avec du Gasoil pour diluer les boues. Ensuite un rinçage avec juste ce qu'il faut pour amorcer la pompe, et revidange.
A terme, vous risquez d'avoir une belle concentration de boue entre les chicanes du carter d'huile.

J'ai travaillé sur des moteurs qui n'avaient pas de filtre classique, mais des filtres mécaniques centrifuges aspirant dans un puisard au fond du carter.
Ces moteurs étaient très bien entretenus, à une époque l'entretien était tellement poussé que l'on démontait les moteurs pour voir pourquoi ils fonctionnaient.
L'huile était d'excellente qualité.
Les filtres n'étaient pas jetés mais nettoyés, alors j'ai une petite idée de se qui se trimbale dans un moteur, et surtout de ce qui ne se trimbale pas et reste au fond d'un carter de diesel de plaisance, pour en avoir également ouvert.
Je donne mes astuces à ceux qui veulent les entendre, et ceux qui les comprennent les appliquent.
Ça ne me rendra pas plus riche, et ne m'empêchera pas de dormir, et si ça peut sauver la saison et quelques milliers d'euros à un plaisancier, et bien tant mieux.
Au prochain démontage de mon moteur, je ne risque pas d'enlever 1 litre de pâte à modeler, j'ai installé un bouchon de vidange sous le carter.

Ps: j'aurais aimé naviguer sur des bateaux à l'arrêt pendant une très longue période, ça n'a malheureusement pas été le cas.

Non mais un copain qui convoyait les pigeot a la belle époque des voyages ,vers le sud sahara ,a bel et bien refait son joint de culasse avec le skai de la' belle 'voiture a vendre pour finir le voyage .en plein nulle part .
Avec ces histoires la ,ya de quoi faire .c'était avant .juste avant .

FAUX.

Il existe des huiles minérales SAE 15w40 TRES DETERGENTES

-
Le type d'usage peut conditionner la qualité mais dans des proportions plus importantes que celles que tu précises. Les batos quel que soit le régime tournent en général à des régimes stabilisés et les huiles se portent bien, ce que les huiles aiment moins ce sont les montés en régimes subites et répétés genre la GTI à JeanMi because les montés brusques en température cela produit un craquement des molécules, c'est pour ça que les friteuses professionnelles ont des thermostats appropriés afin de maintenir l'huile en bon état.

Pour ton moteur une SAE 15w40 ou 10w40 devrait convenir parfaitement en viscosité et en qualité aussi se conformer de préférence aux prècos de ton moteur, choisir une marque et éviter de taper dans les premiers prix genre huile pour chaîne de tronçonneuse.

comment faites vous vos vidanges ?par aspi sluurp ,ou par le bas comme il faut ? Toujours par le bas a mon bord ,j'ai un peu de place .(parenthése ). pour les quantités d'huile un peu moins est mieux que un peu trop .

Toujours fait par aspiration(slurp!) et même quand j'avais une station service, c'était déjà comme çà avec l'aspirateur qui va bien, le plus difficile était de se réapprovisionner en tubes car a force , ils se cassaient suite aux jauges des voitures de plus en plus tordues, coudées. Il m'est même arrivé de démonter tout l'ensemble pour pouvoir rentrer dans le carter.
.
Faites bien comme vous voulez, mon moteur lui ,tourne comme une horloge avec plus de 2000 h de "vol" et sans fumées.

Explique que le carter comporte un puisard dans lequel plonge le tube de vidange pour l aspiration.
Il n y a pas de bouchon de vidange en contre partie.
Avec une petite pompe electrique Sa permet de faire la vidange sans rien salir.

Concernant les vidanges, aspiration pour moi, mais gravité c'est pareil. Aujourd'hui avec les systèmes de filtration, les carters sont propres même avec beaucoup d'heures. Par contre, je vois beaucoup de personnes changer le filtre à huile sans remplir au préalable le nouveau. C'est pourtant une préconisation des constructeurs et une notion de bon sens. Cela évite au moteur de tourner sans pression d'huile le temps du remplissage. Pour certains moteurs c'est anecdotique pour d'autres (mes filtres ont une capacité de 3 litre par moteur pour capacité totale de 11 litres) c'est important.

bonjour à tous; petite astuçe pour eviter de mettre de l'huile partout en changeant le filtre, faites un petit trou dedans et laisser l'huile retomber dans le carter, l'air prendra la plaçe de l'huile!
sur les tres vieux moteurs ils ne faut parfois pas trop trainer quand vous changez le filtre à la vidange, et remettre rapidement de l'huile, les vieilles pompes ont parfois tendançe à se desamorçer et vous n'avez pas de pression d'huile(le voyant reste au rouge ou l'aiguille du manometre ne monte pas ,dans ce cas retirer le filtre à huile ,avec un petit entonnoir verser doucement de l'huile dans le tuyau filletè porte filtre jusqu'à ce que le petit entonnoir ne se vide plus et que l'huile deborde, remettez rapidement le filtre à la main(on ne serre pas avec une clef comme un malade) serrer à la main suffit, le joint du filtre legerement huilè fait etancheitè! voila vous avez reamorcè la pompe à huile ,et le voyant rouge rapidement s'eteindra! les histoires de boue dans le carter pour les moteurs diesel concernent les mecaniques antidiluviennes ou les gens qui mettent n'importe quelle huile dans leur moteur, une huile pour diesel est detergeante et liquifie les boues! faites vos vidanges à temps et vous n'aurez pas de probleme ! un petit moteur plaisançe=20/100cv doit faire mini 6/10000heures! faites le tourner souvent en charge et pendant l'imobilisation hivernage bouchez votre sortie echappement ave un chiffon huilè , egalement grotamar dans le reservoir de gasoil et verifiez ou changez les joints d'echangeur tous les 3/5 ans en les graissant à la graisse hydrofuge (surtout les ançients moteurs nanni) l'huile atf de l'inverseur devrait etre changèe toute les 3/400 heures! le mecaniçien du port ne devrait plus vous voir beaucoup avec ce type d'entretien

Faire tourner le moteur sans huile pour récupéré une cuillère à soupe....
Pour désamorcer la pompe à huile......GGRRRR????????????????????????
Quand aux decompresseur sur les diesel récent......
Introuvable

On ne le fait jamais sur les petits moteurs, par contre le filtra à GO oui lui il est toujours vertical.

Aujourd'hui les constructeurs déconseillent de pré remplir le filtre à Gasoil moteur . On rempli les pré filtres type RACOR mais pas le filtre moteur car c'est la meilleure façon d'abimer les injecteurs en mettant du gasoil non filtré.
La procédure Cummins, installer le filtre moteur, 2 microns, et faire tourner le moteur au démarreur 2x30 secondes pour purger.

Oui, c'est le cas aussi en automobile sur les systèmes comon rail, ils ont même failli nous imposer une salle blanche pour intervenir sur les système d'injection. Mais sur les vieux tracassins avec les pompes mécaniques le fait de remplir le filtre facilite l'amorçage

Un truc que j'ai deja indiqué sur H&O : le jour où on sort le moteur, installer un piquage au point bas du carter, avec un tuyau qui remonte le long du moteur. Ce tuyau est normalement bouché ; on y branche la pompe pour la vidange.
Meilleure vidange et plus propre.

Il faut percer au plus bas du carter.

Autant faire un picage sur le bouchon de carter , le soucis c'est que la plupart des moteurs sont inclinés donc , à part installer une grosse gourde à l'étrave pour faire pencher le bateau .... ;-)

Je ne sais pas pour les autres moteurs, mais Midif recommande pour le moteur de l'huile 15W40, vidange et changement de filtre huile toutes les 200 heures (après la première vidange à 50 heures).
Huile 15W40 également dans l'inverseur.

euh, ça te sert à quoi de l'huile neuve dans un moteur qui tourne pas ?
j'ai pas fait la vidange cette année, j'avais prévu de la faire en sortie d'hivernage justement, mais entre planning, pépins, santé et autres conneries… j'ai pas vu mon bateau de l'année…
mais me semblait plus logique de mettre de l'huile neuve avant de remettre le moulin en route, de l'huile neuve pour la laisser en fond de carter, je pige pas l'utilité
mais je veux bien entendre les arguments en faveur d'une vidange avant hivernage, je ne suis pas ennemi de mon moteur ni de mon portefeuille, donc…

Tout simplement parce que une huile usagée a perdu une partie de ses qualités. Si on a par exemple utilisé, quelque part, un GO peu désoufré, il peut y avoir, malgré les additifs de neutralisation, présence d'acide sulfurique dans l'huile, ce que n’appréciera pas trop le moteur.
De même l'onctuosité du film dans les cylindres sera moins bonne à la longue.
Avec une huile neuve, ses risques sont écartés.

Certains préconisent même de faire une vidange en fin de saison pour l'hivernage et une autre avant de redémarrer la suivante. Ce que je ne fais pas, estimant que l'huile neuve ne s'abime pas à l’arrêt. C'est d'ailleurs bien ce qui se dit dans ce fil.

quand on est un moteur, on est un "vieux tracassin" à partir de quel âge ?

300000 kms avec une Laguna 1l9 100ch : changement vanne egr à 250000km, tout d'origine, sauf batterie, ampoules, courroies, freins, pneus.
Jamais d'appoint (mais vidange + filtre à 10 / 15000) Analyse d'huile à 250000, tout est ok.
Faudrait se décider a faire les amortisseurs...

Les Cdi entre autres posent des problèmes récurrents, les vannes, bof ce ne sont pas eux qui les fabriquent et sur d'autres marques le problème se pose aussi. Bon pour l’étanchéité si c'est pour faire une traversée atlantique c'est mal barré :mdr:
On ne peut pas dire que les Peugeot soient mieux presque toutes les marques ont des modèles avec des tares, au moins les françaises sont assez courantes et pas trop chères à réparer, les nipponnes par contre si tu les achète en pièces détachés t'as l'impression d'acheter l'usine ... :heu:

ah, donc dès la sortie d'usine pour les moteurs Renault ? :P

Moi aussi de la 15W40 Shell Helix. Mais je n'ai pas encore fait la vidange de fin de saison et vais peut-être la "doper" un peu, avec de la plus performantes, en me basant sur les normes données plus haut.

En ce qui concerne les températures de fonctionnement de nos moteurs bateaux, elles se situent aux alentours de 45 ° C pour le refroidissement direct à eau de mer (afin d'éviter la cristallisation du sel dans les circuits) et autour de 92 ° C pour le refroidissement par échangeur.
Elle ne peut quand même pas être au dessus du point d'ébullition du liquide de refroidissement ~100 ° C. Et pour l'huile c'est grosso-modo la même température.

Les séquences de tests de moussage (ASTM D 892) se font à température ambiante 75 ° F (~24 °C) et à température de fonctionnement 200 ° F (~93 °C).

PS: Un petit souvenir des huiles 15 W 40...

Ah bon ? j'ai eu 2 niponnes, je ne peux pas parler du prix des pièces détachées, à part une pompe à eau en 400 000kms cumulés sur les 2, je n'ai rien changé.

proverbe routier: "part en Renault, rentre à vélo" :P

(n'empêche que j'ai pas ma réponse pour savoir si je suis idiot de vouloir laisser la vieille huile avant l'hivernage et mettre la neuve après…)

ben toujours,… ça fait que 2 ans que j'ai ma barque … et même si un diesel reste un diesel, je suis toujours hyper inquiet en ce qui concerne la maintenance de mon jouet, surtout que j'habite pas franchement à côté

Si je comprends bien (?) ce phénomène ne se produit pas avc de l'huile de vidange?

Finalement nos deux réponses se rejoignent, pour un changement préférentiellement avant l'hivernage.
Mais cela ne doit pas t'inquiéter outre mesure, si tu as toujours procédé différemment et sans soucis.

Oui en auto ou en camion quand t'es en panne c'est ennuyeux en bateau c'est dangereux tout simplement .
Je pense que la théorie de Koala est bonne je ne me suis jamais posé cette question mais en y réfléchissant il y a moins de risques à vidanger avant hivernage qu'après.

Quelle mauvaise fois pour avoir des renault depuis longtemps , pas de souci

Je confirme.
Pour le marché Européen les normes CCMC et ACEA prennent le pas sur les API pour véhicules récents y compris poids lourds, etc.
Pour les autos c'est devenu très compliqué entre les Low SAPS et autres on arrive à des produits spécifiques qui ne sont plus polyvalents et voir incompatibles ou inadaptés si on se trompe de référence.

Motul ils ont un outil de préconisation en ligne pour choisir son huile, par contre leur gamme Marine est assez restreinte

www.motul.com[...]ndation

ça me fait penser à un proverbe de motard: Avec Igol on s'envole, avec motul on s'enc*le........

Motul a des très bons produits mais le Nautisme n'est pas leur cœur de métier .
Puis les préconisations se basent sur ce que le constructeur préconise du moins pour les mini dans ce milieu ou l'erreur n'est pas permise personne s'amuse à inventer des préconisations autres que le constructeur.

HS Juste pour info : Il en va de même pour d'autres familles de produits et en particulier les pneumatiques tout le monde croit que la dimension et indice de vitesse suffit et pourtant il y a toute une palette de petites inscriptions sur le flan des pneus qui correspondent à des homologations constructeurs.

Oui le pouvoir détergent des Diesel est supérieur et sur les essence étant donné les régimes plus élevés il faut éviter des huiles susceptibles de mousser à haut régime et surtout pour les moteurs à carter sec, certes pas très courant mais ça existe...

Autre chose à savoir c'est que malgré la compatibilité de différentes multigrades il faut quand même éviter de faire des mélanges. Dans le pire des cas, s'il faut faire l'appoint il vaut mieux une mauvaise huile que pas d'huile du tout, cependant garder toujours d'avance la même huile pour faire des appoints est une sage précaution .

Qui pourrait me prêter une grosse seringue à dépression pour vidanger, sur Arzal svp ?
Merci d'avance

Il n'a que 2 ans d'après ce que j'ai compris si c'est vrai devrait pas y avoir de pb

Préco mini 15w40 ou 10w40 en techno-synthèse Motul ce sot des moteurs après 2007 à mon avis il souhaitable utiliser au moins une semi synthèse et si c'était pour moi je mets 100% synthé en 5w40.

De toute façon un constructeur préconise le minimum et il est tenu d'indiquer les restrictions si des Lubrifiants de qualité supérieure à sa préconisation ne sont pas appropriés. Quand c'est le cas dans le manuel c'est indiqué utiliser exclusivement xxxxx

Oui 2 ans 200 h

Tant que ce n'est pas une marque exotique sortie d'un conte de fées un coup je te vois, un coup t'es plus là, on peut en général leur faire confiance, sur ces types de produits les normes qui sont inscrites sur l'emballage en principe sont respectés.
Le prix ne fait pas tout , le marché du lubrifiant est un des plus concurrencé et en particulier par les GMS il n'est pas rare de voir des produits à prix coûtant voir à perte suite à des alignements concurrence.
Bon chez les spécialistes du Nautisme c'est différent eux aussi ils se font concurrence mais pour voir qui est le plus cher

Bien sur, les prix élevés c'est surtout les marques on peu marginales qui ne sont pas présentes en GMS et qui se réservent aux réseaux spécialisés

Actuellement non je ne sais pas.

Situ parles des huiles en fût utilisé pour leurs forfaits vidange les indépendants ont parfois des contrats avec des gens comme shell, motul, labo,Yacco, etc parce qu'ils leur fournissent le matériel de distribution ,pompes etc. D'autres ont leur marque propre en fût fabriqué soit par un pétrolier soit par des usines type Durand. Mais presque tous ont en plus de leur huile des forfaits avec des huiles de marque . Norauto ont les plus gros volumes d'achat je pense qu'ils sont avec un pétrolier mais j'ignore qui en ce moment

Évidement c'est facile de comprendre que les huiles Marques propres comme celles de la grande distribution viennent de quelque part ce ne sont les supermarchés qui les fabriquent, et les usines qui font la mise en bidon ne changent pas de formule de fabrication pour remplir leurs bidons