virement et empannage sur DB1 en solo...

Super! C'est lumineux comme explications! Enfin j'arrive à comprendre quelque chose! Tous mes remerciements :-)))

Il est à Cherbourg pour le moment. Je compte le ramener à Deauville fin de semaine prochaine.
Autre question, pour envoyer la GV laisses tu les deux bastaques bordées pour faciliter la manoeuvre quitte à lacher celle qui sera sous le vent une fois le bord choisi puis GN ou au contraire les laisses tu libres?
Idem pour descendrer le GV je suppose, tout dans l'autre sens?

ça ne serait pas plus simple sans bastaques ? Avec un pataras, aucun problème pour virer de bord!

Je n'ai pas de balancine du tout sur la bome, donc elle est posée sur le pont.
Ma GV est sans coulisseaux, donc raligue dans le mat.
Je suis au max du rond de chute que permet le pataras (voir un poil plus)
Pour hisser je lache completement la bastaque du coté de la bome ainsi posée, je la passe même largement par dessus les filières, et je hisse depuis le pieds de mat sous pilote, en gardant une route pour laquelle le vent est debout dans l'axe de la bome. Je coince la drisse en utilisant un taquet sur le mat. Lorsque la têtière arrive à une 20 aine de cm sous une des bastaques (basse, puis principale) je vérifie comment ça se passe et si besoin, je fais sauter la bastaque par dessus la têtière en la prennant depuis le bas. Une fois que je n'arrive plus à hisser (lorsque la chute commence à tirer sur la bome, je reprends toute la drisse depuis le cockpit et je fini au winch. Attention, le mat a beaucoup de cintre dans mon cas, et il faut donc lacher le pataras et souquer un peu la basse bastaque pour le redresser au max avant de tirer comme un malade sur la drisse.

Pour affaler, ça dépend des conditions, mais les bastaques ne sont pas un problème du tout dans ce sens là. Le vrai probleme, c'est l'absence de coulisseau qui fait que la GV essaye de se sauver partout. J'ai un lazy jack amovible pris sur les drisses de spi qui limite quand même bien.

Ton DB1 c'est celui là ? : www.jeanneau-cherbourg.com[...]ail.php

je ne le connais que pour avoir vu les annonces de vente de ce bateau. En penser qq chose, c'est comme toujours, le rapport qualité/prix ne peut être connu que si on connait le prix.

Un DB1 dans l'absolu, c'est un bateau excellent à condition de ne pas se tromper de programme de navigation.

Le point faible est le confort. J'ai coutume de dire qu'il existe des bateaux simples et confortables et que le mien, c'est le contraire.

Après, le tien me semble avoir été optimisé et équipé pour naviguer plus en croisière qu'en régate, ce qui est plutôt un bien.

Il semble avoir été pas mal modifié dans ce sens au niveau de l'agencement intérieur aussi, ce que je n'aurais pas fait. A voir le bilan de poids total. Le mien fait moins de 3450 kg (sans doute 50 kg de moins maintenant) sous la grue avec tout à bord.

Ta survie sur le roof est bien plus accessible que sous le plancher du cockpit, mais elle apporte du fardage et remonte et avance le CG. Qu'y a t'il dans le coffre en question maintenant?

J'ai eu pas mal de soucis d'inverseur HURTH (moteur MD2020 18 cv et hélice bec de canard). Utilise le avec parcimoni et garde toujours l'hélice bien propre, quitte à plonger si besoin, mais n'insistes pas dès que tu sens que le bateau n'avance pas correctement (dans mon cas, 2 knts sur le ralenti au moins avec l'hélice propre sans vent)

Je suis en Bretagne sud.

Les bastaques sont là pour tenir mais aussi pour contrôler le mat.
Au près tu raidis l'étai avec la grande, mais tu penses à empêcher le mat de flamber en raidissant la petite. En jouant sur petite et pataras, tu donne du cintre ou pas et donc tu reprends du creux ou pas.
Au portant, je laisse l'étai assez mou et comme on veut creuser la GV, on raidi pas mal la petite en lachant pas mal de pataras aussi.

Je n'ai pas fait de modifs d'aménagement, sauf de très mineures. L'avant est resté "vide" (plus exactement rempli de polystyrene expansé jusqu'au dessus de la flotaison, et c'est ce qui sert d'étagère pour stocker les voiles. La principale astuce, je t'en ai parlé, c'est le lazy jack amovible. Il me permet d'affaler sans trop de soucis.

Sur le tien, un truc me semble bizarre, les rails d'écoute transversaux de génois me semblent bien vides de poulies et de retour de boutes vers le cockpit. C'est pourtant un des points particulier du plan de pont.
C'est assez visible sur cette video :

Tu noteras aussi que mes winchs de piano sont surélevés (ce n'est pas moi qui ai fait cette modif intelligente.

Le roof et le pont on un vaigrage genre skai sur mousse surement fait par un pro depuis les toilettes jusqu'au rail de GV. Le vaigrage d'origine en lattes de teck est toujours là au niveau des couchettes AR et celles du haut dans le carré. Ailleurs, c'est peinture blanche.

Ok je regarde ce que j'ai et je te passe par mail.