Vitesse du vent dans les aéroport.

Quand on est au mouillage , on ne se rends pas compte du vent.
Pour avoir une idée sur sa direction et vitesse , je table sur les infos des aéroport.
En cliquant sur différents sites , je vois que les données ne sont pas les mêmes ???
Et pourquoi ???

L'équipage
#méteo#predictions
lolapololapo
29 août 2021
lolapololapo
29 août 2021

Je voulais dire tour de contrôle.
Pas dans les halls d'arrivée !!!

ATCFrogATCFrog
29 août 2021

Tu peux detailler ? Les terrains publient les metar, il ne devrait pas y avoir de différences. A moins que tes sources "interprètent" les metar et la...

lolapololapo
29 août 2021

C'est sûr , faut pas se tromper...
Surtout avec ce nom = Grenada
Ile aux Antilles , pas aux USA ou Espagne
Aéroport pointe saline . St georges est la capitale.
Entre allmetat ou un nom de ce genre. Et wind finder, tameteo etc...
Et les nuages qui défilent au dessus de ma tête = pas pareil !!

outremeroutremer
29 août 2021

Dans un aérodrôme le vent près du sol est donné directement au pilote par la manche à air.
Les tours de contrôle donnent le vent de capteurs qui se trouvent habituellement sur le toit de cette tour, qui est plus ou moins haute. Les infos météos pouvant aboutir à des METARs viennent de stations météo consacrées et pour la France, Météo-France publie toutes les 3h les observations à l'usage des pilotes sous forme de WINTEM (vitesse du vent échelonné en altitudes et températures et point de rosée associées, équivalent aux GRIBs ) et TEMSI (temps significatif carte interprétée par zônes locales derivée de celle, classique des fronts et isobares).
Naturellement la vitesse du vent varie rapidement avec l'altitude, sur un voilier celle en haut du mat étant plus rapide que celle au niveau du pont, celle au niveau de l'eau étant encore plus faible.

Flora :):Les prévisions météo pour la navigation en mer affichent le vent à altitude 10m, pour autant que cela n'ait pas changé ces dernières années.·le 29 août 2021 14:31
lolapo:Il me semble que ds le cas de l'aéroport de Grenada la hauteur du capteur est de 6 m. ·le 29 août 2021 14:39
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PolmarPolmar
29 août 2021

La biroute (manche a air) normalisée en aéronautique est réalisée de manière qu'elle se plie plus ou moins selon la vitesse du vent:
Au premier changement de couleur (blanc/rouge) = 5 nds.
Au deuxième 10 nds.
Et ainsi de suite.

KOALA-5KOALA-5
29 août 2021

Dans un aérodrome contrôlé lorsqu'on s'annonce en finale, la tour indique la direction du vent en degrés et sa force en noeuds juste en ce moment.

lolapo:Non , de ce que j'ai pû voir , il y a un historique.·le 29 août 2021 14:40
KOALA-5:Ah bon ! C'est ou c'était quand même le cas dans plusieurs aérodromes contrôlés autour de Paris.·le 29 août 2021 18:19
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Flora :)Flora :)
29 août 202129 août 2021

L'aéroport Maurice Bishop de l'île de Grenada est à 12m d'altitude + 6m de poteau = 18m pour la mesure du vent...;-)

Pour ta question initiale, cet aéroport est "sous le vent", un peu abrité de l'alizé, quand il souffle. Peut-être un peu poussif en ce moment ?

lolapo:Ça soufflait bien hier.Maintenant , le ciel.bleu.revient avec du SE. @ flora, tu bien documentée.Merci·le 29 août 2021 19:41
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mitch58mitch58
29 août 2021

qand tu fais ta verticale terrain,
tu prends les infos en visuel sur l’aire a signaux si il n’y a pas de control,
par le message du bulletin meteo nomé par une lettre si il y en a un,
et si il y a une tour control en fonction,tu as le dernier vent en final,que tu collationne : autorisé sur la 27 ,275/6 kts .
ca c’est le dernier relever du controleur qui te le donne a l’instant T.
mais si tu tapes le metar d’un terrain ca te donne les infos du bulletin en cours ,a l’altitude du terrain ou de la tour .
de memoire ( pitain ca fait un bail que je ne vole plus) le bulletin change lorsqu’un des parametre evolue d’une maniere significative.
a toi d’extrapoler si tu est a 1 mile du terrain..si tu es sous le vent d’une colline,si il y a un effet venturi ( sao vincente cap vert)..

@ outremer: j’ai bon ? ou j’ai deja tout oublié..?

outremer:La règle générale d'intégration d'un aerodrôme NON contrôlé est de faire une auto information VHF au moins 5mn avant d'arriver, puis d'arriver 500 pieds au dessus du circuit de piste et de faire une verticale aire à signaux pour regarder qui donne la statut de la piste et permet de regarder lla manche à air qui donne la vitesse et surtout la direction du vent ce qui va donner en l'absence d'autre consigne le sens de la piste que l'on va utiliser. On annonce alors en VHF ses intentions et on intègre le circuit. Si le terrain est contrôlé on peut intégrer plus ou moins directement le circuit selon les informations transmises par un agent AFIS ou les ordres à respecter par les différents contrôles pour les CTR (on ne peut pas rentrer dans une CTR sans autorisation du contrôle et si cela est obligé sans avoir pris note des informations automatiques qui sont régulièrement mises à jour) . En final est transmis la situation du vent que l'on n'est pas obligé de collationner. Cette dernière information transmise par le contrôle juste avant posé est TRES importante pour aider à mener à bien l'atterrissage, phase particulièrement délicate quand le vent est de travers en limite des possibilités de l'appareil, que l'on soit un petit avion ou un Jumbojet.·le 29 août 2021 19:05
KOALA-5:Oui c'est bien ce que je disais...mais pas avec autant de précision.·le 29 août 2021 19:12
mitch58:merci outremer,je demandais si j’avais bon sur la meteo,pas sur les integrations sur terrain controlés ou pas.l’instructeur qui m’a formé me faisait collationner systématiquement,et je m’y suis habitué,et comme tu le dis :Cette dernière information transmise par le contrôle juste avant posé est TRES importante pour aider à mener à bien l'atterrissage, phase particulièrement délicate..cela,permet au control d’intervenir sur une donnee que tu n’aurais pas bien entendue,et il ne peux le faire que si tu collationnes le message.je le fais sur un virement de bord lorsque mon equipiere est sur son winch,parée a virer,elle me repond parée,je lui dit :on vire·le 29 août 2021 20:15
CapRac:Outremer : “ (..) ou les ordres à respecter par les différents contrôles pour les CTR (..). “. Il m’a été dit qu’il n’y a pas “d’ordre” du contrôle, mais seulement des instructions et des autorisations (en plus de l’information en vol, bien sûr), qui d’ailleurs peuvent être refusées si le commandant de bord estime qu’elles engagent la sécurité. Mais bon, c’est juste un détail…·le 29 août 2021 20:34
outremer:Au final effectivement un commandant de bord garde toujours la possibilité de choisir en situation critique la solution qui lui semble la moins mauvaise pour sauver sa peau (et celle de ses passagers). Toutefois il y a une grande différence de principe entre un terrain contrôlé par un agent AFIS qui ne gère que son environnement local et et un terrain contrôlé dans le cadre d'une CTR point de départ et d'arrivées de voies aériennes, ces voies étant sous contrôle régional, ·le 30 août 2021 18:01
outremer:Les relations entre contrôleur et contrôlé codifiées pour la sécurité de tous ont malgré tout pu aboutirheureusement très rarement à des drames aériens connus. ·le 30 août 2021 18:14
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ShariShari
29 août 2021

Les bulletins météo des aéroports peuvent prendre deux formes différentes, Metars ou TAFS.
Les METARS indiquent les conditions météo en cours sur la plateforme avec l'heure du relevé et sont réactualisés généralement toutes les heures.
Les TAFS donnent une prévision des conditions attendues dans les 6 prochaines heures.
Pour répondre à ta question, il ne peut en aucun cas y avoir à un instant T deux METARS différents pour un même terrain. Si tu trouves sur différents sites, des informations différentes, une seule raison possible: l'un des deux n'a pas la dernière actualisation et n'est donc plus à jour.
Le mieux pour éviter cela consiste à utiliser une application dédiée qui joue le rôle d'agrégateur et qui te permet en un clin d'œil d'accéder à toutes ces informations. Inutile de t'en recommander une plus qu'une autre, elles sont légions et c'est une question de gout, un peu comme les applis bateaux.

mitch58:non,je disais que le vent passé par le controleur en finale etait une information relevee a l’instant.je ne parle pas du metar qui est un bulletin.·le 29 août 2021 20:06
mitch58:et puis,il n’y a pas 2 metars en même temps:il y a l’ancien qui a ete remplacé par le nouveau qui de facto en vigueur.a quel’moment j’ai parlé de 2 metars sur un meme terrain?·le 29 août 2021 20:20
Shari:Bonjour Mitch, a quel moment as tu eu l'impression que mon post était une réponse à ton intervention? Je réponds à la question par l'initiateur du fil, qui s'interrogeait sur le fait que, je cite "En cliquant sur différents sites , je vois que les données ne sont pas les mêmes ???".·le 30 août 2021 09:13
mitch58:ok ok,desolé ,comme la reponse arrivait a la suite de la mienne,j’avais cru..erreur de ma part.·le 30 août 2021 14:49
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Larent le HarengLarent le Hareng
29 août 2021

à La Rochelle, je consulte les relevés de vent faits à l'aéroport; un toutes les heures; le capteur est situé à 20 m au dessus du sol et c'est toujours conforme à la réalité du plan d'eau. c'est une aide vraiment précieuse

lolapo:👍👍 en plus , tu valides ton.baro.·le 29 août 2021 19:44
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mitch58mitch58
29 août 202129 août 2021

toujours est il qu’il y a quelques temps encore,il n’y avait pas toutes ces station meteo et webcam un peu partout via internet..
quand je naviguais a leucate,qui est a 30 km de l’aeroport,je prenais les infos sur l’aeroport,quand ils annoncaient 40 kts de tramontane,ca donnait une bonne idee de ce qu’on allait avoir a leucate ou la franqui (a une epoque ou le mondial du vent n’existait pas)..
alors 38 ou 43 kts..ca piaulait bien et on savait deja qu’on allait greer 3,30 m°😱

pour info,la périodicité du Metar

Tonton40Tonton40
30 août 2021

Bonjour, par exemple:
fr.allmetsat.com[...]nce.php
Cordialement

CapRac:Ça, c’est un lien utile, merci Tonton40! Super. Tiens, voilà Metar et Taf de PaP, ici :fr.allmetsat.com[...]ord.php ·le 30 août 2021 14:59
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Portland Head Light, Portland, Maine USA

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