Voile full batten

Bonjour à tous. Un propriétaire de First 32s5 a-t-il changé sa GV contre une full batten sans rajout de rail sur le mat ( particulièrement étroit et souple sur ce bateau)? Les chariots de lattes à roulettes sont-ils adaptables sur ce mât fin, ou seulement des coulisseaux moins efficaces pour la réduction des frottements et l’articulation des embouts de lattes? Merci d’avance

L'équipage
#voiles
Birdie22Birdie22
29 fév. 2024
PolmarPolmar
29 fév. 2024

Les chariots Selden OWS sont peut-être une solution.
www.seldenmast.com[...]voiles/

Camilleb0461Camilleb0461
29 fév. 2024

J'ai un mât "normal" Selden et une GV full batten

Depuis 5 ans j'ai mis des coulisseaux à roulettes Selden OWS qui se fixent avec une sangle à la voile.

Nickel

Au niveau des lattes, j'ai les mêmes avec les boitiers de lattes forcées

Re nickel

La voile monte très facilement et descend toute seule en 5" les 15m de mât

***********************$
CHARIOTS A ROULEMENTS EXTERIEURS.
L’OWS est un coulisseau de voile optimisé qui permet de réduire les frottements lors du hissage et de l’étarquage de la grand-voile.
Il s’adapte aux anciens modèles de sections Seldén (sections E et D) et à la plupart des autres marques de mâts. Les quatre roulettes roulent sur la face arrière du mât tandis que le coulisseau glisse dans la gorge de guindant. La profondeur et la forme de l’insert sont conçues pour s’adapter à chaque forme de mât et il existe cinq modèles différents parmi lesquels vous pouvez choisir. Notre guide vous indique lequel choisir.

Heol vrazHeol vraz
29 fév. 2024

Avant d'investir dans une grand voile full batten, il convient de se poser la question de l'intérêt par rapport à une grande voile classique. Une grande voile full batten, c'est plus cher, c'est plus lourd, c'est plus fragile (coulisseaux) et lorsqu'on se trouve dans du calme plat et que la bôme bouge beaucoup, on sent vraiment que tout cela travaille du fait du poids, avec un bruit en rapport. De plus, nous n'avons jamais vraiment perçu l'apport en performance d'une telle voile. Notre bateau en était équipé d'origine, et au changement, nous sommes revenus à une grande voile classique. Bien plus simple.

Camilleb0461:Alors je m'insurgeOkPlus cher : 10%Plus lourd: ben ouiFragile : euuuuuuhPerformancesStable dans les claquesPeu de perte de puissance dans les de ventesJamais je ne reviendrais à une voile "normale"Et ce sans oublier quand même que le First n'est pas une enclume faite pour les voiles pas chèresC'est comme se payer une BMW M et lui mettre des pneus de camping car ·le 29 fév. 21:04
cleden:selon moi, on a pas d'écart de nerfs entre deux voiles, l'une full-batten et l'autre classique si elles sont neuves. On choisi la première option pour la durabilité, le faible fasseyement, la possibilité d'avoir un plus grand rond de chute (pour les bateaux mou notamment) ou pour se pas avoir à payer un tissus plus cher autre que du Dacron avec une stabilité dans le temps équivalente ·le 01 mars 04:50
cleden:je voulais écrire "écart de perf" évidemment ·le 01 mars 04:50
mosc:Plus cher, lourd, et problématique avec la gorge d'un mat en bois serte. Mais sur notre ancien bateau moins de 9m, en bois d'arbre quille longue ... nous ne faisions pas de régates, mais sortions régulièrement avec un autre bateau avec peu ou prou les mêmes performances. Et en passant d'un gv sur enrouleur à une full batten ça a donné au prés un rapport favorable de, sur 2h de nav suivant la mer on avait entre 30 et 45 mm d'avance à l'arrivée. Du coup c'était à nous de préparer l'apéro ;) ·le 01 mars 10:30
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PaulKPaulK
01 mars 2024

Nous avions un GV full-batten sans coulisseaux, sans chariots, sans rail, avec qu'une ralingue sur notre J/36. Ça marchait sans problèmes pour nous. Ce serait peut-être une bonne idée de l'essayer avant de dépenser d'avantage d'argent.

FanchFirstFanchFirst
01 mars 2024

Salut
Sur mon bateau ma Full-batten est reliée au mât par des charriot Rudgerson qui ont l'avantage de ne pas nécessiter de modification de la ralingue de mât. En plus leur prix est correct.
Au niveau des lattes les roulettes des charriots sont en appui sur le mât et ça descend tout seul. en solo c'est bien :) D'autant qu'elle se "glisse" bien plus facilement dans le lazy-bag

Dans le petit temps elle est bien plus performante qu'une Gv classique parce qu'elle dévente bien moins au clapot.

Fañch

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

Phare du monde

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

2022