Voiles de tempête ?

;-) Hi Hi Hi !!! Oui , ce qu'il y a de plus costaud...

Dans ce cas : Dobrodošli U Hrvatska ! :reflechi:

En cas de tempête il me semblait qu'on parlait plus d'ancre flottante ou de trainard ... Mais chacun voit midi à sa porte et la notion de tempête n'est visiblement pas la même pour tous/tes ...

Je me souviens que Tabarly disait avoir toujours à bord un "truc incassable" !
Il parlait d'une toute petite voile, faite uniquement avec la partie renforcée du point d'écoute d'une voile énorme... Ça résiste mieux aux déchirures, et ça faseye moins violemment...

Je pense que l'idée est bonne.

je crois qu'on appelle cette voile la " suedoise"
il me semble également que c'est en établissant cette voile qu'il est tombé à l'eau.
à confirmer.
JF

PS modif:
je n'avais pas lu le post jusqu'au bout .
nombreuses réponses identiques: suédoise. (et même pas blonde ......)

Oui , c'est exactement cela , Baboujoli...!!! Autrefois , les navigateurs français appelaient cela la " fortune carrée " ...je voulais aussi savoir l'adresse d'un bon ...voilier ? Cela se dit ainsi ? en Méditerranée...
L'ancre flottante est bien adaptée , par contre , pour pointer la proue dans l'axe des vagues , en haute mer , mais là , je pensais à une sécurité plus dynamique , celle de prendre du champ avec des voiles réduites et renforcées...

Il s'agit alors du tourmentin ...
Obligatoire avant d'après la législation mais pas gréable car pas prévu à la construction (étais largable) ...
À chercher peut être ... Un voilier connu m'ayant répondu récemment à ce sujet particulier qu'en occasion il n'en avais pas car aucune demande ...

Il y a aussi la gv témpete équivalent d'un 4ème ris n'ayant plus court aujourd'hui ...

Alors tourmentin et gv 4 ris peuvent se faire faire chez tous les bon voiliers.
Mais ces voiles impliquent une "lutte contre les éléments" à l'opposé de partir "en fuite" la ou le plus important sera de ralentir le bateau (penser aux cônes de Jordan...)

A " c"est Emma..."
Sympa , la définition !!! ;-)
Moi , j'ai pris celle de Jean-Yves le Toumelin...

Bonne soirée à toi aussi , chez moi , il est 17 heures...

Bonsoir , Diaoulig ,
Oui , elles sont toujours très plates...
Le " truc " c'est de ne pas attendre le dernier moment pour les envoyer... Pour partir loin ou sortir avec une météo limite , je ne saurais que te conseiller d'être trop prudent... ;-)
Bonne soirée à toi aussi... ;-)

ne pas confondre voile de cape et suedoise.
la voile de cape ne sert qu'a cela, tenir la cape dans le gros temps meme si elle peut dehaler le bateau de temps en temps.
la suedoise est au contraire une vraie grand voile plus petite que la "normale" et taillée tres plate dans un grammage conséquent mais elle possede des ris et peut etre reduite à la taille d'une voile................. de cape
pas tout a fait le meme usage d'autant que la suedoise permet de remonter le vent.
jpierre suedophile

c'est vrai que mettre la suedoise a poste avant de partir est un plus mais je l'ai ausi mise en place en mer sans dificultes.
affaler la gv, la rabanter sur la bome, endrailler la suedoise, frapper la tension de bome sur son point d'amure et hisser.
c'est pas bien compliqué et permet de garder la gv classique à poste pour plus tard.... je rappelle que la suédoise est envoyée sans etre prise dans la bome, en bordure libre.
jpierre
ps certain coins de bretagne n'ont rien a envier aux canaux de patagonie à part peut etre quelques frigories en moins mais c'est meme pas sur....

Question.

Sur la photo la voile de cape semble endraillée. Je pensais, peut-être à tort, qu'une des différences entre "suédoise" et "voile de cape" était que cette dernière n'est grée que par trois points , drisse, point d'amure, point d'écoute.

Dans la Baltique, les "suédoises", on les trouve sur place :-p
Il parait même qu'il existe des modèles d'été et des modèles d'hiver :whaou:

ici on y voit le defilé devant le jury
a noter que en class 40 et en imoca il n'y a pas de voile de cap c'est la voile grée au 4eme ris ce qui laisse juste la corne qui fait office de GV de cape

;-) Belle photo...

mais avec le quatrième ris, quand on le prend il y a tous les chariots bas qui sont empilés l'un sur l'autre dans le rail, au dessus du vît-de-mulet, sur une hauteur qui peut être conséquente: pour accrocher l'oeillet d'amure du quatrième ris (ou du troisième aussi) il faut que la distance chariot de tétière - oeillet d'amure - premier chariot en dessous du chariot de tétière soit pratiquement le double de la hauteur globale des chariots empilés..

ce qui laisse une grosse section de guindant de gv "sans" chariot quand la voile est hissée normalement

déjà dans mon 3eme ris c'est long (de mémoire il y a un chariot qui est fixé avec un élastique), imaginer d'arriver au 4eme ris cela fait quoi, 3-4m de guindant sans chariot?
:tesur:

Le lien est au-dessus.....

Mais, ton point d'écoute, est-il sur la bôme ou sur double écoutes prises sur palans ( cf la voile de cape)

Bonjour,
Quelqu'un pourrait-il me renseigner au sujet de la couleur du tourmentin dans les eaux Anglaises ?
Un voilier me disait qu'il serait obligatoire d'avoir un tourmentin orange fluo...

Nota : je projette juste de naviguer (hors course) vers l'Ecosse, l'Irlande, la pointe de la Cornouaille
Merci d'avance de vos lumières à ce sujet!
Marc

Bonjour
J'avais fait faire un génois enrouleur par la Voilerie Tonnerre (Lorient) qui était il y 20 ans sans doute la meilleure pour ce genre de voile de croisière hauturière. En plus ils savaient faire de belles voiles, Tabarly s'y fournissait. J'espère qu'ils ont gardé ce savoir faire.
Cette voile a toujours été en service, j'ai jamais envoyé le tourmentin, elle était toujours très belle après 20 000 miles et 10 ans de loyaux services. Un de mes 2 tangons était calculé pour pouvoir enrouler complétement le génois. Mon été étant assez incliné, une fois roulé le point d'écoute était à un peu plus de 2 m au dessus du pont. Il est ainsi possible d'avoir un petit bout de génois bien plat, bien tenu qui ne claquera pas si le bateau fait de gros écarts de route.
Pour tirer des bords avec 45 kts de vent, j'avais la GV à 3 ris (le troisième était haut et laissait une petite GV) + un foc de brise (surf = 1/3 du Ge) sur été larguable. Ces voiles étaient solides (il faut les concevoir avec le voilier) mais pas des tôles et permettaient de bonnes performances y compris dans les vents faibles. Les bandes de ris peuvent reprendre le creux au fur et à mesure qu'on réduit, cahier des charges à voir avec le voilier.
Au delà de 45 kts de vent il est rare de pouvoir faire du près, c'est l'état de la mer qui impose les limites. Sur le Bassin D'Arcachon j'ai navigué avec 50 kts de vent "sans problème" parce qu'il y avait juste un gros clapot (1/1,5 m devant le Cap Ferret) Idem dans les pertuis Breton ou des plans d'eau relativement protégés ou dans des conditions qui n'avaient pas encore levé de mer.
Les matériaux ont fait d'immense progrès, il me semble que les "voiles de gros temps" ne sont plus indispensables.
Cordialement
Yves

cela se voit bien le fluo orange... que ce soit par temps de grains ou autre, le blanc se rapproche de la couleur des déferlentes.., ensuite c'est en fonction de ce que l'on trouve (occase), perso j'ai un tourmentin fluo de 7m² et GV 3 ris le tout fait par la voilerie Rochard dans du gros grammage.

Faut une excellente condition physique pour faire toutes ces manoeuvres dans le mauvais temps !
Erdy

Je crois me rappeler que Colas y était ....cuisinier, ce devait être après un Sydney-Hobart, lecteur à l'université en Australie il avait demander à embarquer et avait alors trouvé sa vocation

Kersauzon en était aussi

je lui ai déjà dit, on fréquente les mêmes bar à brest.... :-D