Voilier petit monde

Il n'a pas fait un tabac. Le José non plus... ! ! !

Des manifs CRS 🤬🤬. CRS 🤬🤬

jp brouns et un archi atypique qui du haut de ses montagnes à une vision sur la plaisance
il n'est pas loin du mandarom ...
alain

c'est uniquement pour situer jp brouns ,qui habite à rocher .
alain

quelles différences avec les biquilles ?

Pour la question des quilles latérales versus monoquille, JP Brouns s'explique sur son site : www.brouns.fr[...]oncepts
Pour la différence monoquille- biquille, inutile d'expliquer à nouveau, il suffit de lire son exposé sur les biquilles dans le paragraphe "concept", on comprendra la raison de l'exceptionnelle stabilité de route des plans Brouns.
La question reste : Pourquoi ne trouve-t-on pas de voilier à quilles latérales chez d'autres architectes de voilier de série ??
Il y a deux réponses possibles : Soit JP Brouns a un brevet la-dessus qui empêche l'imitation. Soit, plus prosaïquement, le procédé de construction induit des dépenses de construction trop élevées. En effet, avec des quilles si écartées, quasiment à la flottaison, on ne peut pas adopter la solution d'un chassis métallique, genre RM, car beaucoup trop grand. Il faut fabriquer et implanter les quilles l'une après l'autre, ce qui est particulièrement chronophage... bonjour le prix de revient !
Ensuite, si les quilles sont latéralisées, pour un même plan anti-dérive, elles sont aussi remontées d'une vingtaine de cm (sur un bateau de 9 mètres), puisqu'elles sont au niveau de la flottaison ! Du coup, le centre de gravité remonte aussi. (si on veut gagner une diminution de 20 cm de tirant d'eau)
Pour conserver un centre de gravité le plus bas possible, les quilles sont en composite : Le voile de quille est, par exemple, un sandwich stratifié et tout le poids est en bas, dans un bulbe en plomb. C'est bien plus cher qu'une quille en fonte (voile + bulbe) à boulonner sur le fond du bateau.