Volvo 2002 qui chauffe.

Consulter le Manuel d'atelier en PJ. il y a un schéma de la circulation de l'eau de refroidissement

Si ton moteur chauffe et que l'eau reste froide en sortie ça semble vouloir dire que l'eau ne traverse pas le moteur... Elle doit rejoindre directement l'échappement comme si le circuit ne s'ouvrait pas.

Je m'organise pour tester le thermostat, prendre la T° à différent endroit du moteur et vérifier l'écoulement de l'eau au niveau de la purge arrière droit, c'est le seul endroit visible non vérifier...
Ensuite?
Je vous tiens au courant et j'espère à bientôt.

Bonjour. Il est vrai qu'en me relisant, j'y est pensé, à ces morceaux de caoutchouc peut-être coincés quelque part. Maintenant à part quelques tuyauteries facilement démontables, qui ont été vérifiées, je ne vois qu'un détartrage ou désallage supplémentaire avant le démontage de la culasse. Qu'en pensez vous?

Bonsoir,
Un dessalage ou détartrage (bien que très utile) ne sera pas suffisant. Il convient d'aller chercher ces deux petits bouts de caoutchouc qui se baladent quelque part dans le moteur. Il existe sur les sites chinois des petites caméras endoscopiques pour moins de 10 euros que l'on branche sur un smartphone et permettent d'aller regarder là où l'oeil ne peut aller. Bon courage

J'aimerai moi aussi détartrer le bloc moteur mais le démonter ne me semble pas réalisable au vu de mes compétences ! Je me pose une question sur le fait de faire passer du vinaigre à la place de l'eau, histoire de le détarter un peu. Si je comprends bien, en allumant ton moteur, avec l'arrivée d'eau dans un bidon de vinaigre, tu vas pomper celui-ci. Jusque là ok. mais si le thermostat ne se met pas en marche, c'est à dire si moteur pas assez chaud, alors tout part dans le collecteur puis l'échappement, non ? Y a t'il une manip à faire pour que le vinaigre passe par le bloc moteur ?

J'ai réalisé un nettoyage du circuit de refroidissement direct d'un vieux MD5 et vire le thermostat qui se grippe souvent pour un 10m en Méditerranée et j'ai résolu a 100% mon problème de chauffe. J'ai aussi démonté tout le circuit de refroidissement pour vérifier l'état d'obstruction des tubes.

l'acide phosphorique suffit pas d'acide chlorydrique ,ça attaque le métal et les joints .
il faut faire un circuit fermé et mettre un tuyau du quai pour injecter de l'eau dans l'échappement mais pas trop
on aspire le mélange dans un bidon dans lequel on ramène l'eau qui doit aller dans le coude
et on fait tourner et monter en tempèrature pour que le thermostat s'ouvre .
j'ai expliqué des dizaines de fois que le thermostat sert de by-pass et que s'il n'est pas là l'eau ne va pas dans le moteur ..
ça devient lassant ..
alain

Alain, pourquoi démarrer le moteur et le faire chauffer sans pouvoir gérer la T° du moteur?
Peut être vaut-il mieux utiliser une pompe, style pompe de cale et le faire à froid moteur coupé et en circuit fermé?
Quel est le pourcentage d'acide phosphorique que tu utilise?
Combien de temps faut-il faire circuler le mélange?
Merci

J'ai eu un Volvo 2002 dont le circuit de refroidissement et surtout les tuyauteries s'étaient au bout de 25 ans bien encrassées. J'avais démonté toutes les tuyauteries pour les nettoyer et trouvé à cette occasion un opercule de calcaire qui s'était constitué au niveau de la jonction entre une durite et un tuyau métallique (je n'ai plus le circuit en tête, mais quand on regarde le moteur de l'avant vers l'arrière c'était en bas à droite). Il ne restait plus pour l'eau qu'un minuscule passage d'environ 1mm de diamètre ! Le moteur ne chauffait pourtant pas tellement ! Une fois tout nettoyé je n'ai plus eu de soucis.

Bonjour, je reviens vers vous pour une question qui me taraude:
Le joint du coude à t-il 3 ou 4 passages d'eau qui correspondent à 3 ou 4 passages sur la culasse?
Le mien n'a que les perçages de fixation et le passage des gaz d’échappement, ainsi que le coude d’ailleurs.
Le joint restant collé à la culasse, je ne l'ai pas enlevé et ainsi vérifier s'il y à un passage d'eau ou pas.
Le doute, même si l’erreur me semble énorme, serait que le coude est été changé avec son joint, mais correspondrait à un autre modèle de culasse...
Je ne peux pour l'instant pas fournir de Photos , une sciatique de derrière les fagots, me clou au lit depuis 5 jours.
Merci pour vos réponses.
Roger.

J'ai bien compris le protocole, depuis le temps que je planche là dessus et là je sature.
La question est:
La culasse de ton Volvo 2002 à refroidissement direct laisse t-il passer l'eau par 2 ou 3 trou oblongs de la culasse, via le coude. Sinon penses tu, Alain, qu'il puisse y avoir un modèle sans ce passage d'eau?
Car si l'eau doit passer par là et que le coude et le joint) ne correspondent pas au modèle de la culasse, pas étonnant qu'il chauffe, et tout s"expliquerai.
Si quelqu'un connait la réponse?
Ensuite je passe à autre chose, y'a pas à tortiller!

Sur cette éclaté on repère facilement le passage d'eau avec 3 trous oblongs.
Si tous les modèles 2002 sont tous montés ainsi, sauf le mien...Entonnant? mon coude est en un seul morceau.
Il me faut retourner sur le bateau, enlever le joint et vérifier si ces trous y sont, pour l'instant, à moins que quelqu'un puisse me répondre fermement? mais là, je coince du dos.
Alain à raison, je me suis trop tortillé, mais pour ma Maîtresse, ma femme appel le bateau comme ça, je me tortillerais encore un peut.
Roger.

Je ne désespère pas, je m'impatiente...cela fait très longtemps que je galère avec des RC16D et autre Lombardini pourtant prometteur (le Lombardini). Bon, je ne suis pas seul...
Mon moteur est un 2002, les 2001, 2002 et 2003 sont, je crois, de même conception, donc, Jeff76 a sans doute écartée une mauvaise piste qui confirme un détartrage en profondeur, chimique ou mécanique contre le tartre, le sel et peut être quelques morceaux de caoutchouc.
Je me soigne et je retourne danser en fond de cale, avec mes 18cv.
Si il y a d'autre avis, je suis sur le pont, attentif!

Bonjour.
Donc, l'entretoise 29 servirai à rehausser le coude pour une raison d'encombrement par exemple?
Le joint servirait à 2 fonctions, ce qui justifie les trous oblomgs inutiles pour le joint inférieur.
ça se tient! Donc tout serai normal à ce niveau, parfais!
Si quelqu'un pouvait confirmer tout cela, je serai carrément tranquille.

Une panne vicieuse qui a coûté la vie au 2001 d'un copain : au fond du corps de pompe il y a un 'fond de pompe' qui n'est rien d'autre qu'un simple rondelle métallique contre laquelle frotte l'impeller. Cette rondelle a une encoche qui l'immobilise en rotation contre un minuscule pion qui est implanté dans le fond de la pompe elle-même. Ce pion ne doit pas dépasser l'épaisseur de la rondelle pour ne pas attaquer l'impeller lui-même. Il arrive que l'encoche et le pion lui-même soient bouffés par l'usure et le fond de pompe se met alors à tourner avec l'impeller et le débit devient très faible. Le remplacement du pion usé est très délicat, il faut extraire la partie restant plantée das le fond de pompe (un plaisir vu la taille de ce pion d'arrêt qui doit faire 1 ou 2 millimètre).
Profites-en pour remplacer la came qui donne aux pales de l'impeller leur courbure (ça c'est facile, une vis accessible par l'extérieur du corps de pompe).

Bonjour à tous!
Une sciatique et et un déménagement plus tard, me revoilà!
Je me suis décider, après essais de vidange du circuit d'eau par l'autre vidange qui me semblait complètement bouchée, à faire un détartrage avec de l'acide sulfurique à 34% diluée à l'eau, tranquille...
Eau très salle dans le seau, mais l'eau ne s'écoule toujours pas par cette vidange.
Ma décision est prise, asse joué, je déculasse!
Là, surprise...rien, à part un peut de boue et quelques résidus de rouille, l'intérieur est super
propre, pas de caoutchouc, tous les orifices sont nickel, peut être la conséquence du passage à l'acide?
Par contre la vidange du fond ne débouche pas à l'intérieur?
Que dois-je penser et surtout, que feriez vous à ce stade,
Roger

+1 Alain.
Et comme tu as utilisé de l'acide sulfurique, il FAUT passiver, soit au bicarbonate de soude, soit à la lessive St Marc et bien rincer à l'eau douce avant et après passage de cet acide

Bonjour à tous,j'ai gratouillé et c'est plutôt sain là dedans. Mais je ne vois qu'un seul trou d'évacuation, celui du devant, j'insisterai de ce côté là.

C'est bien à l'acide sulfurique à 34 pourcent et diluée à l'eau de moitié. En ce moment la culasse est déposée, donc il n'y à pas d'eau dans le moteur, dois-je passiver tout de même et si oui faut-il le faire rapidement?

Effectivement, il me faut vérifier le rouet...!

fritz the cat : « j'ai expliqué des dizaines de fois que le thermostat sert de by-pass et que s'il n'est pas là l'eau ne va pas dans le moteur ..
ça devient lassant ..»
Je ne comprends pas pourquoi en l'absence de thermostat, ce ne serait pas comme si le thermostat était tout le temps ouvert (ce qui n'est pas souhaitable, j'en conviens). C'est au moins le cas sur mon D1 à refroidissement indirect. Serait-ce différent sur un moteur à refroidissement direct. Merci d’éclairer ma lanterne.

"Je ne comprends pas pourquoi en l'absence de thermostat, ce ne serait pas comme si le thermostat était tout le temps ouvert (ce qui n'est pas souhaitable, j'en conviens). C'est au moins le cas sur mon D1 à refroidissement indirect. Serait-ce différent sur un moteur à refroidissement direct. Merci d’éclairer ma lanterne. "

Simplement parce que le thermostat est inséré dans un circuit spécifique et que sans cet objet (même s'il est au repos), le circuit ne fonctionnera pas ou mal. Le thermostat ouvre ou ferme des accès ou tuyauteries qu'on ne voit pas forcément et donc active plus ou moins la circulation.
Un thermostat n'est pas un simple boulon ou bouchon, c'est une pièce mobile qui ouvre plus ou moins plusieurs conduits en même temps.
Sans thermostat, tu as comme un court-circuit du circuit de refroidissement si l'ensemble du circuit du moteur a été prévu pour fonctionner avec cette pièce, ce qui est toujours le cas.

sur la droite du plan ci-joint il y a un tuyau qui se trouve dans le bloc moteur et qui traverse celui-ci . IL est percé de trous dont le rôle est de distribuer l'eau . Si ces trous sont bouchés , le refroidissement se fait pas ou mal selon l'état . Ce tube est appelé tuyau de distribution . L'eau rentre par la face avant et ressort par la face arrière . Seule une partie passe par les trous pour refroidir le bloc et cette partie ressort par le tuyau sortant du thermostat quand ce dernier est ouvert (t° de travail atteinte , environ 70° si refroidissement par eau de mer ) cette eau rejoint le collecteur d'échappement .
Le surplus d'eau ne passant pas par les trous ressort derrière et rejoint aussi le collecteur d'échappement .

C'est ce que j'ai compris sur le fonctionnement du refroidissement de ce moteur . Mais j'ai peut-être mal compris .

Autre chose j'ai eu sur mon 2002 un pb de surchauffe un peu semblable mais j'avais je débit qui diminuait à l'accélération à cause d'un coquille d'huître (que j'avais cassée au couteau à travers les fentes du panier de la crépine ) et dont un morceau faisait clapet (aspiration due à l'accélération ) et qui reposait au fond du panier - il aurait pu passer dans le circuit . Ce pb m'avait bien fait chercher à l'époque .
Si cela peut être utile ....

Dans tous les cas de suspicion de surchauffe (alarme, voyant, odeur, rouet auquel il manque des pales, etc.) il faut vérifier l'entartrage du moteur (circuit primaire si refroidissement indirect et échangeur, circuit de refroidissement si direct sans échangeur), vérifier le fonctionnement du thermostat, du rouet de pompe ou la pompe si électrique, et la crépine d'entrée d'eau et l'échappement.
Bref, faire un check-up complet du circuit d'eau primaire et secondaire.
SI rouet cassé et impossible de trouver les morceaux, il faut démonter pour trouver ces morceaux, et si on les trouve pas, croiser les doigts qu'ils ne soient pas dans des endroits impossibles à sonder, nettoyer, décrasser, détartrer.
Quand on parle détartrage, c'est plus un mélange de sel et de calcaire qui précipite avec la chaleur, il faut donc éliminer et le sel, et le calcaire présent dans l'eau.
L'acide chlorhydrique ou sulfurique sont à éviter, surtout le second. Pour le premier, il est conseillé de l'additionner d'acide phosphorique et de faire circuler à chaud, renouveler si nécessaire.
Rincer plutôt deux fois qu'une, à chaud, moteur dans les tours, passiver à chaud et rincer encore à chaud.
Mais il y a des tonnes de fils répétant la même chose sur HéO et dans les manuels constructeurs.
Méthode, patience, et entretien préventif sont les meilleurs moyens d'éviter un encrassement définitif.

Je compatis...un coude d'échappement qui chauffe ça donne ça de mon côté (photo ci jointe). Est ce de la calamine? Je demande aux experts

Bonjour à tous ! Je vous donne des nouvelles de mon Volvo 2002. Voilà près de 3 année de passées sans surchauffe. Le coude de fabrication maison en inox, tiens le coup. Il faut savoir que l'acier inoxydable résiste moins bien aux différences de températures (chaud, froid.....) que l'acier doux. Lorsque je devrai refaire ce coude, ce sera en tube acier de forte épaisseur. Merci à tous les intervenant de cette discution. La conclusion est simple : ne lachez rien en cas de soucis sur votre bateau et pouvoir compter sur l'avis des autres reste essentiel. Merci encore et bon vent. Roger.