Volvo 2003 - Purge pompe à injection

On n'a pas besoin de purger l'injection pour démarrer un 2003. Tu ouvres la vis de purge placée au dessus du filtre à go, et tu pompes manuellement avec la pompe de gavage jusqu'à ce que le go sorte. Ensuite, éventuellement tu décompresses les cylindres si tu veux faire tourner un peu à vide le moteur, mais sur le mien ce n'est pas obligatoire. Un coup de démarreur et l'injection est purgée. Tu peux desserrer les boulons à la base des injecteurs si tu as peur d'envoyer de l'eau dans les injecteurs.

Normalement, il y a un pré-filtre avec bol décanteur en amont de la pompe de gavage. Le préfiltre protège le moteur des bactéries et de l'eau. L'eau reste dans le bol et ne vas pas dans le moteur.

Bonne journée.

Up...

Bonjour Bendix,

Oui j'ai même entièrement vidé le réservoir afin de le nettoyer et le désinfecter vu l'état des filtres...

Et j'ai bien fait !

Reste mon interrogation sur la pompe à injection...

Cdt

Merci pour le tuyau - si chose dire ;-)

Un moteur diesel réclame en TOUT PREMIER une purge parfaite du circuit GO. Il faut absolument qu'on soit certain de ce point. Parfois
Il n'est pas recommander d'aller jusqu'à la panne sèche avec un diesel, ni d'ailleurs d'aller aspirer les fonds de cuve.
Tout montage à dépression peut réserver des surprises, raison pour laquelle une alimentation par gravité est utilisée quand on veut une bonne fiabilité, particulièrement quand le GO est très agité ou qu'il y a trop de gite. Un montage provisoire en charge peut aussi aider en cas de problème difficile à comprendre. Une poire d'amorçage facilite aussi la purge avec son débit beaucoup plus important que la pompe de gavage utilisée en manuel.
Dans mon cas (qui m'avait poursuivi 3 saisons) il s'agissait d'une micro prise d'air au niveau du raccord de sortie de réservoir, naturellement situé dans un endroit relativement inaccessible. Une bague olive était partie à peine de travers sur le tube de cuivre, au serrage et cela avait suffit pour donner des pannes aléatoires en route et des difficultés de démarrage, l'étanchéité n'étant pas parfaite.

Bonsoir à tous,

Merci à tous pour vos conseils.
Le moteur a été démarré avec succès ce WE, levant mes craintes concernant la pompe à injection.

Je devrai dire en fait les pompes car en fait il s'agit de 3 corps de pompes actionnés par un arbre à came. J'ai "découvert" tout cela en relisant le manuel d'atelier que je n'avais pas bien interprété en première lecture.

Donc la quantité de gazoil mélangé à l'eau ne pouvait pas être bien importante au regard de la taille de chacune des pompes.

J'ai donc bien laisser purger le vieux gasoil souillé en suivant la méthode indiquée par Okilebo et P'tit Plouf avant de tenter un premier démarrage...

Le second fut le bon !

Amitiés maritimes