Volvo 2030 fume au démarrage à froid pendant 2 minutes

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le site et souhaite vous soumettre mon problème :
le moteur Volvo 2030 de mon voilier (1600 heures) fume au démarrage à froid et ne tourne pas rond.
Après ces 2 mn, les fumées disparaissent et le moteur ronronne au ralenti ou accéléré, cet été le moteur a tourné pendant 60 heures, consommation d'huile = 1/4 litre et pas de conso de ldr . je précise qu'il redémarre très bien jusqu'à 4 heures après son arrêt . (c'est bien quand il est froid qu'il y a pb)
Liste des travaux réalisés ; Tarage des injecteurs, changement des bougies de préchauffage, prise des compressions sur chaque cylindre, elles sont correctes
puis déculassage pour tester la culasse dans l'eau à à 90 degrés(elle est nickel) , rodage des soupapes , changement joint de culasse et des joints de queue de soupape , réglage des culbuteurs, test maxi régime en mer (3500 t/mn pendant 5 à 8 mn et pas de fumée à ce régime)
fonctionnement du moteur avec gasoil excellium avec additif sans passer par réservoir ou filtres / préfiltre
essai démarrage avec préchauffage long (20 secondes)
Pas de résultats, il émet toujours un nuage au démarrage à froid et ralenti instable pendant 2 minutes .
En dehors du démarrage à froid, il ronronne à 2000 t/mn et fonctionne très bien .
Merci pour votre aide .

L'équipage
27 sept. 2025
27 sept. 2025

Bonjour Bernard

Tu as changé le relais de commande des bougies. Car tu peux faire un préchauffage et finalement rien et démarrage très dur.

Le Moko


mitch58:J’allais dire la meme chose..ca m’est arrivé.·le 29 sept. 18:31
28 sept. 2025

Si lre moteur fume au démarrage, le plus souvent cela vient des soupapes, plus précisément des joint en queue de soupape. C'est une fuite statique, quand le moteur est à l'arrêt l'huile coule des culbuteurs sur les tiges de soupapes, et les joints en durcissant ou cassent et laissent passer cette huile.


LeMoko:Dans les travaux de Bernard, il a changé les joints de queue de soupape.·le 28 sept. 00:08
ConstanceD:Alors il y a trop de jeu dans les guides des soupapes, et se sont d'autres type de joints en tête de soupape·le 28 sept. 00:16
28 sept. 2025

Merci, je vais changer ce relais à ma prochaine visite, le test des étincelles par fil électrique sur le + des bougies ne permet pas d'avoir la certitude qu'elles chauffent bien mais plusieurs essais de démarrage sans préchauffage n'ont pas abouti .
Le mécano a effectué le déculassage pour changer les joints de queue de soupape car c'est une cause connue de descente lente d'huile vers les chambres de combustion .
Merci


Dim31:Pas besoin de changer la relais il me semble. 1 - Bougies déconnectées, tu mesures leur résistance avec un multimètre. Tu dois trouver quelques dixièmes d'Ohm, il faut s'appliquer pour cette mesure car un mauvais contact sur un câble du multimètre peut laisser le doute. 2 - tout rebranché, pendant le préchauffage tu mesures la tension aux bornes des bougies. Vérifie que tu as environ12V. Sinon, le relais est HS ou non alimenté, ou le cablage est fautif. ·le 28 sept. 09:24
LeMoko:Si le moteur est froid préchauffage "obligatoire"·le 28 sept. 13:09
LeMoko:@ Dim, il vient de changer les bougies la probabilité qu' elles soient HS (les 3) c'est plus que la loi de Murphy... et avec deux bougies il démarrerait facilement. ·le 28 sept. 13:13
Dim31:Ok. Mais si j'ai bien suivi, le moteur démarre facilement, c'est juste qu'il tourne mal et qu'il fume tant qu'il est froid. (?) Auquel cas il pourrait suffire d'une bougie défectueuse ou mal alimentée pour créer ce symptôme, non ? ·le 28 sept. 13:26
Toby64:j'ai un md2030 , et pour avoir essayé , il démarre sans préchauffage ( en hiver ) , il met un peu plus de temps certes, mais ca démarre, et une fois lancé, pas de fumée particulière.c'est sur que une fois remis leprechauffage, ca demarre bien mieux a froid .·le 28 sept. 21:30
28 sept. 202528 sept. 2025

Il y a d'autres causes possibles que le préchauffage ou les joints de queue de soupapes. Un manque de compression, ou une injection mauvaise (injecteur qui ne pulvérise pas bien, ou calage de l'injection mauvais). Il me semble que ces deux problèmes peuvent causer de la fumée pas en permanence (juste à froid, possible)


LeMoko:Prise des compressions correctes. Tarage injecteurs fait.·le 28 sept. 13:15
Dim31:Oh la la j'ai lu trop vite ! Merci lemoko·le 28 sept. 13:28
28 sept. 2025

Merci pour vos réponses, j'ai 3 pistes :
- le relais (je l'ai acheté)
- vérifier le câble qui alimente la barrette des bougies (et il vient d’où ce câble ? )
- le calage de la pompe injection (mais pourquoi seulement à froid ? c'est délicat la PI )

Est il possible que le pb soit causé par un segment racleur gommé qui laisserait passer l'huile pour atteindre la chambre de combustion ?
ce segment racleur n'agit pas sur la compression et pourquoi des fumées seulement au démarrage à froid ?
Merci pour vos idées

BernardAmblard


Dim31:Ce que j'ai eu sur mon Perkins : démarrait très bien mais fumée blanche/grise à froid, pendant quelques minutes donc. Ce problème avait été résolu par un nettoyage + modif du calage de la pompe d'injection... Je me souviens que le mécanisme de régulation de l'avance était très sale... Et un pote mécano voiture m'avait dit que l'échappement sentait le gazole mal brûlé et pas l'huile... Pas de certitudes mais tout ça me fait penser que la pompe d'injection peut produire tes symptômes... ·le 28 sept. 22:16
Dim31:Mais ton hypothèse sur la segmentationn ne me paraît pas débile : moteur à chaud, les jeux ne sont plus les mêmes qu'à froid. Sauf que si les compressions sont bonnes, c'est difficile d'imaginer que de l'huile pourrait passer comme ça... ·le 28 sept. 22:20

J'ai tout lu mais je n'ai pas vu la couleur de la fumée :
Blanche ? Grise? Noire ?
Y-a-t-il des petites taches d'huile dans l'eau à la surface de la mer ?


29 sept. 2025

Bonjour,
la fumée est plutôt blanche, pas noire c'est certain (bleutée c'est difficile à dire) mais pas de trace d'huile sur l'eau

pour Dim31, les compressions ont augmenté suite a rodage des soupapes .


LeMoko:Bon j'imagine que suite à un démontage culasse etc... il y a eu nettoyage faisceau remise en état pompe eau de mer. Le moteur crache bien l'eau de mer ? si non voir forcement revoir circuit eau de mer ?·le 29 sept. 13:32
29 sept. 2025

en été, il fume aussi ?


29 sept. 2025

Je n’y connais pas grand-chose
Je raconte juste ce qui m’est arrivé
Fumée blanche sur mon moteur ….un coup oui un coup non ….
A froid comme à chaud ….c’était le tuyau SOUPLE du filtre eau de mer qui etait plus ou moins tordu et qui de temps en temps se plié plus que la normale et donc fumée blanche
Tuyau neuf (plus rigide )plus de soucis
La pissette paraissait normal …mais pas toujours


mitch58:Attention !! Un moteur qui émet une couleur blanche ne fume pas …nan,il vapote!!·le 29 sept. 18:34
29 sept. 2025

S'agit il du tuyau antisyphon ?
Pour LeMoko :
un échangeur neuf ainsi qu'un coude en inox ont étés mis en place, la pompe de brassage a été nettoyée et le calorstat a été testé, le faisceau a été nettoyé avec le produit kivabien, il crache très bien l'eau de mer .


LeMoko:Ok donc pas de surchauffe possible, pas d' inquiétude avec la fumé blanche ·le 29 sept. 19:36
29 sept. 2025

je répète:
en été, il fume aussi ?


29 sept. 2025

Oui, il fume à chaque démarrage à froid quelle que soit la saison


29 sept. 2025

*Question pour les spécialistes *:
Suite à l'intervention de F3D73 relative au tuyau entre filtre edm et anti siphon, serait il possible que suite à un dysfonctionnement de l'anti siphon, de l' eau de mer puisse s'infiltrer dans les chambres de combustion via les soupapes d'échappement ?


LeMoko:l' eau étant incompressible si elle est dans la chambre de combustion au démarrage, tu vas tordre une bielle. Mais vérifie ton anti siphon pour être sur . ·le 30 sept. 00:54
F3D73:C'était le tuyau avant le filtre eau de mer ·le 03 oct. 00:23
29 sept. 2025

Hello,
Compressions ok sur les cylindres, et injecteurs révisés, il n'y a donc pas de déséquilibre entre les cylindres
Si à froid le ralenti est instable et qu'il toussote il y a peut être un pb à la pompe d'injection qui est un peu grippée à froid. A faire réviser par un atelier dieseliste.
Si à chaud il tourne bien sans fumée et avec des accélérations franches le calage n'est pas en cause.
Amicalement.
FX


30 sept. 2025

Votre avis sur la pompe grippée à froid


30 sept. 2025

As-tu réellement testé tes bougies de démarrage ? vérifier la tension à leur bornes, vérifier leur résistance. Au pire, les changer, cela ne coûte pas très cher.


30 sept. 2025

Les bougies neuves (70 heures) ont été testées avec la méthode des étincelles mais je vais les tester au Métrix à ma prochaine visite (j'ai acheté 3 bougies NGK et 1 relais )


StephaneMontBlanc:Hello,Sauf erreur de ma part une bougie de préchauffage ne génère pas d'étincelles !Nous ne sommes pas sur un moteur essence :))·le 30 sept. 12:29
LeMoko:@ Bernard pour info les bougies tu les trouves facilement dans le milieu automobile j'ai changé les 3 pour 33€ ·le 30 sept. 13:59
30 sept. 2025

la méthode des étincelles consiste à effleurer les extrémités + des bougies avec un câble provenant du + de la batterie (la barrette a été préalablement retirée ) S'il y a étincelles, la bougie est en état de fonctionnement .
Mais lors de l'appui sur le bouton GLOW, rien ne prouve que les bougies chauffent . (et si elles chauffent est ce suffisant ?)
Je profite de cette réponse pour poser les questions ;
- d'où provient le câble qui alimente la barrette ?
- pour transporter 30 Ampères, je trouve qu'il a une petite section


LeMoko:Effectivement rien ne prouve qu' il y a chauffe. J'ai déjà eu la panne du relais. Le cable vient du relais dans la boite noir sur le coté, effectivement c'est un peu fin mais il n' est pas très long. ·le 30 sept. 20:34
Dim31:Oui, enfin, étincelle veut dire courant électrique, donc chauffe mais difficile de dire si le préchauffage fonctionne bien. Mais si tu mesures la R des bougies et la tension apportée par le relais en phase de préchauffage, tu pourras en savoir plus (et probablement éliminer cette piste pour de bon... Pour moi elle est deja éliminée vu l'info de Toby64)·le 30 sept. 21:06
Dim31:D'ailleurs lemoko, tu disais que le préchauffage était vraiment nécessaire.... Pour ce moteur là en particulier ? Et pour toute température ambiante ? ·le 30 sept. 21:09
Toby64:je confirme que mon md2030d démarre sans le préchauffage. ca met un peu plus de temps, mais il démarre.et une fois demarré, il tourne rond.la préchauffe sert a démarrer quasi instantanément a froid.·le 30 sept. 22:22
LeMoko:Le mien n' a jamais démarré sans préchauffage, ou c'est très long ·le 30 sept. 22:35
Toby64:ca doit dépendre de l'âge ou plus précisément son état et heure moteur, compression, état des soupapes etc ...·le 30 sept. 22:42
LeMoko:Oui possible ·le 02 oct. 09:47
02 oct. 2025

Bonjour à tous
des nouvelles (mauvaises) de mon moteur;
Mardi,un ami est venu au bateau faire une manip sur le relais de préchauffage, il a mis en place le nouveau relais (celui de droite) et a effectué un démarrage avec nuage de fumée et ralenti instable, tout s'est régularisé deux minutes + tard
Mercredi , autre manip avec bougies neuves et nuage de fumée au démarrage, il a laissé tourner le moteur 30 minutes et l'a redémarré 3 heures et demie + tard en utilisant le préchauffage....pas de fumée et ralenti stable immédiat !!
La piste du préchauffage n'est donc pas la bonne, dommage car c'est celle qui coïncidait le + avec "démarrage à froid"
Je vois mon mécanicien début novembre, je lui soumettrai vos idées ;
il n'est pas favorable à une sortie moteur et me dit que le moteur a fonctionné 70 heures cet été sans pb et que je peux continuer
Bernard


LeMoko:Bien dommage, c' était plutôt simple comme panne. ·le 02 oct. 09:45
Hubert, de Cherbourg:Vous écrivez : "il a laissé tourner le moteur 30 minutes et l'a redémarré 3 heures et demie + tard en utilisant le préchauffage....pas de fumée et ralenti stable immédiat !!"Et que se passe-t-il au bout de deux ou trois jours ?Catr auu bout de trois heures tout va bien ...Je chercherais vers une infiltration d'eau lente.Fermez-vous la vanne moteur après chaque usage ?Un début de pb avec le joint de culasse ?·le 02 oct. 09:53
tonic56:Je pencherais également par une infiltration d'eau lente. Plutôt dans le carburant, si c'était dans un cylindre, en moins de 2 minutes, c'est disparu.·le 02 oct. 11:26
02 oct. 2025

Infiltration d'eau lente, tu veux dire dans les cylindres ? Ca je n'y crois pas. Ne suffirait-il pas de quelques secondes pour évacuer ça une fois que le moteur a démarré ?

Par contre la piste du joint de culasse me semble plausible. Un ami mécano m'a dit que les problèmes de joint de culasse étaient très divers et parfois symptomes étonnants.
Et pour moi il reste clairement la piste d'un bug de la pompe d'injection.


tonic56:Moi, je dirais infiltration d'eau dans le carburant. Je ne sais pas si c'est possible ? Infiltration d'eau dans un cylindre, en quelques seconde, c'est évacué.·le 02 oct. 16:38
02 oct. 2025

Hello,

Facile à dire après, mais ça ne pouvait pas être les bougies de prechauffage.
Elles ne servent vraiment que pour les tous premiers tours de moteur.

Après 1mn , le moteur a déjà fait 800 tours, et est sur une combustion diesel classique, où l'effet des bougies est déjà oublié loin derrière.
Redémarrage 3h après sans fumée, je persiste à croire que la pompe d'injection ne va pas bien , mais une fois un peu "secouée" et lubrifiée elle ronronne.
Amicalement.
FX


Dim31:Oui, +1 sur diagnostic pompe d'injection. . . Pour le préchauffage, sur des Renault dci il me semble qu'elles restent alimentées plusieurs dizaines de secondes après démarrage quand même donc le doute était permis.·le 02 oct. 11:14
Toby64:oui, on voit de tout ! :)j'ai un vieux pickup Nissan de 1988, il y a 4 bougies de préchauffage dans les culasses plus une dans la pipe d'admission ! et en plus, il y a en effet un relais qui les maintient en fonction quelques secondes après démarrage.en même temps, j'ai connu un Renault Master diesel sans bougie de préchauffage ( comme d'ailleurs il me semble certains Yanmar de bateau )·le 02 oct. 12:04
LeMoko:+1 Je rejoint aussi la piste de la pompe à injection, dans la mesure ou la piste du préchauffage est définitivement supprimé.·le 02 oct. 19:09
02 oct. 2025

Un redémarrage 5 à 6 heures après un arrêt entraine de la fumée (moins en quantité), je ne ferme jamais la vanne eau de mer (sauf pour hivernage quand je remplace l'eau de mer par du ldr)
Pour changer les joints de queue de soupape, il a fallu déculasser et donc changer le joint de culasse, et depuis pas de consommation de ldr .
Eau dans le gasoil, on y a pensé, voir mon premier post
"fonctionnement du moteur avec gasoil excellium avec additif sans passer par réservoir ou filtres / préfiltre", fumées toujours présentes
Je parlerai à mon mécanicien de la piste pompe injection, je sais que c'est un domaine qu'il n'aime pas toucher .


fxvt:Hello,
Si ton mécanicien "avoue" ne pas aimer toucher aux pompes à injection c'est une preuve d'humilité tout à son honneur. D'autres demonteraient sans trop savoir. Du coup le meilleur conseil est de la confier à un véritable atelier dieseliste. Par exemple on a ça à Marseille, les bancs ressemblent à des tables d'opération tant c'est une ambiance aseptisée. De vrais spécialistes. (Ets Antoni).
Amicalement.
Fx·le 02 oct. 18:07

Est-ce qu'un injecteur qui diffuse mal pourrait être à l'origine ? À froid la combustion se fait mal et ça fume blanc gris (cela arrive avec les chauffages à fue) puis une fois la température plus élevée la combustion se fait mieux ?


Dim31:Je penserais "oui", mais les injecteurs ont déjà été tarés donc à 99% le mécano a vérifié que ça pulvérise bien !·le 02 oct. 19:48
Dim31:Après, ... sortir les injecteurs, les brancher et les regarder cracher est une expérience intéressante !·le 02 oct. 19:50
Hubert, de Cherbourg:Ne pas mettre le doigt devant !·le 02 oct. 20:17
02 oct. 2025

Après tarage la diffusion de chaque injecteur a été vérifiée
c'est bien la particularité "** Démarrage à Froid**" qui doit nous guider, car en dehors de "A Froid", le moteur démarre très bien, peut monter à 3500 t/mn, consomme moins de 2 l/h à 2000 t/mn .
la conso d'huile est d'environ 5 cl/ 10 heures et pas de conso de ldr
Bernard


Dim31:À faire la liste, on réalise que la seule chose qui n'a pas été refaite est la pompe d'injection (en exagérant un peu). . . Sans vouloir noyer le poisson, tu as dit que les compressions étaient meilleures après rodage des soupapes (et changement de joint de culasse je suppose), combien de bars ? ·le 02 oct. 21:45
02 oct. 2025

Autre petite piste..

Comme il y a eu démontage, tu as donc ouvert le circuit de GO.
Tu aurais une prise d'air qui au bout de très longue heures génère un démarrage chaotique, et pas après deux ou trois heures.

Le Moko


Dim31:Possible pour le moteur qui ne tourne pas rond. Mais pour la fumée je ne crois pas. ·le 02 oct. 22:42
03 oct. 2025

le mécanicien avait relevé avant déculassage : 19; 18; 18 et après rodage soupapes : 20; 19; 19
pour un moteur de 20 ans et 1600 heures, il dit que c'est conforme, mais un segment racleur défectueux (collé, gommé) n'a pas d'influence sur la compression et il ne joue pas son rôle de raclage de l'huile à chaque descente de piston .


Dim31:Ah oui ça ressemble à ce que j'ai sur mon vieux perkins après avoir changé la segmentation (sans réalésage des cylindres). Au lieu de environ 30 pour les valeurs "moteur neuf". Dommage que ton mécano n'ait pas changé les segments racleurs quand le moteur était déculassé, mais bon...Je pense qu'à ta place, soit je ferais nettoyer ou réviser la pompe d'injection, soit je déclarerais que tout est bon, et zou.·le 03 oct. 09:50
03 oct. 2025

La valeur compression moteur neuf Volvo 2030 est 23
pour changer les segments il faut sortir le moteur car une fois la culasse retirée, on ne voit que le haut des pistons


Dim31:oui, j'avais juste incliné le moteur à 45° pour désserrer les têtes de bielle, mais c'est effectivement plus de bazar que juste déculasser...·le 03 oct. 14:35
Dim31:Ah 23 bar seulement ! bon à savoir·le 03 oct. 14:35
juliana:23/1 c'est le taux de compression (rapport volumétrique)30 bars c'est la pression de compression (manomètre) pas trop étonnant que ça fume un peu au démarrage.·le 03 oct. 19:12
Dim31:Merci pour la correction, Juliana. Ceci dit, Fumée au démarrage ok, mais 5 secondes plus tard ça devrait se calmer quand même, si c'est juste le manque de compression. Enfin, du moins c'est mon expérience avec le 4108.·le 04 oct. 00:07
03 oct. 2025

Pourquoi çà ne fume qu'au démarrage ?


juliana:Parce que le gars qui c'est aventuré dans la réparation,confond taux de compression et pression de compression.Sur votre moteur la pression en origine est de 30 bars et ne doit pas descendre au dessous de la donnée du taux de compression (23) pour espérer le voir fonctionner encore correctement.En clair et quoi que vous fassiez,le moteur ne pourra jamais brûler correctement le gasoil à froid.Avec des pressions de compressions aussi bases,le même moteur monté pour dormir dehors ne démarrera jamais par température négative. ·le 05 oct. 08:52
Dim31:En es-tu certain, Juliana ? Sur mon Perkins, 19-21 bars, une fois résolu le problème de pompe d'injection, fumée pendant 1 seconde au démarrage (et au-delà de 2300 tr/min, à froid comme à chaud) ·le 05 oct. 21:46
juliana:Super !!!Ne reste plus qu'à refaire les pompes. ·le 06 oct. 09:02
04 oct. 2025

Bonjour,
Pour info je suis mécano auto, alors les pistes que tu donnes :

Segment racleur, clairement non, si fumée provient de l huile, clairement elle est bleuté

pompe avec un pistons qui grippe à froid, peut probable mais pas impossible, limaille dans le filtre à gazol? si un injecteur n'est pas alimenter en GO il claque fort ( facile à entendre en restant à coté lors de ce démarrage chaotique)

je trouve vos test de bougies très moyen, perso je ferrai un test avec une pince ampèremétrique, sur chaque fil de bougies si possible ou sur le fil du cable batterie avec prise de mesure juste apres contact sans démarrer, une bougies de préchauf consomme autour de 8-10 A donc si 4 cylindre si les 4 marche 32 à 40 A, si 3 entre 24 et 30 etc.
Le test de la résistance d'une bougie n'est pas fiable à 100% apres si ce test est fait et que une bougie sort avec une résisatnce infini, la sur elle est cramée.
test facile du relais, un volmetres sur le fil de chaque bougies tu doit trouvé 12V a la mise du contact pendant environ 8 S

fummé tres blanche et dense = gazol imbrulé, fumée noire ou grise = mauvaise combustion, fumée bleuté = huile, fumée blanche mais pas dense = eau

pour moi a cause de uniquement à froid, et pas de conso de LR = gazol imbrulé ou mauvaise combustion, la piste du joint de culasse et à écarter.

La piste d une prise d'air sur le circuit basse pression et des retours d 'injecteur est possible, y a t il une poire d amorssage sur le circuit ? ton moteur est t il d une génération injection GO basse pression? haute pression?


04 oct. 2025

Merci Renaldo,
Je vais transmettre à mon mécano pour le test bougies à la pince ampèremétrique ;
Le joint de culasse vient d’être changé car on soupçonnait les joints de queue de soupape
il n'y a pas de poire d’amorçage, pour remplir le filtre go il y a une languette (pour s’affranchir d'un problème de filtre , de réservoir ou de qualité du go nous avons alimenté la pompe en direct depuis un jerrican )
je ne sais pas si l' injection est haute ou basse pression, mon mécano m'a dit qu'il y 180 bars en sortie d'injecteur, après tarage il voulait voir la forme du jet .
La piste de la pompe go défaillante n'a pas été testée .(si ce test doit être réalisé ce sera par un diéséliste)
Bernard


04 oct. 2025

bonjour

je n'ai pas tout lu et je pense comme d'autre qu'il faut bien eliminer la possibilitee d'une petite prise d'air sur le circuit gasoil.

essai de pomper plusieurs fois la petite pompe de reamorcage que tu devrait avoir sur ta pompe a injection ce qui eventuellement enleverais les bulles d'air dans le circuit gas oil , si c'est style une petite pompe a velo ,cela devient plus difficile quand tout l'air est parti l'autre type de pompe , selon la position du moteur tu ne reamorce pas mais pompe dans le vide il faut un petit coup de demarreur et il y aura plus de resistance apres , sinon une petite pompe electrique sur le circuit gas oil qui tourne un peu avant la tentative de demarrage .

a bientot sur l'eau


LeMoko:@ Bernard en complement si tu regarde bien il y a un retour GO aussi sur la pompe à injection et un petit clapet anti retour (enfin la mienne est comme cela), donc si comme le conseille Navenregat tu pompe avant le démarrage sans ouvrir le circuit la pression chassera les bulles(si il ya) vers le retour, éventuellement tu pourra meme entendre le bruit des bulles dans le reservoir. Mais si tu as fais des testes en direct avec un jerricane je doute de la piste bulles d'air. Rajouter une poire pour l' amorçage est un vrai plus meme pour l'avenir. ·le 04 oct. 21:02
05 oct. 2025

L'argument de Juliana ne me rassure pas !! si les pressions de compressions sont basses, c'est que la segmentation est malade ou que les cylindres sont usés ; et comment peut il tourner à 3500 t/mn (maxi constructeur)


Hubert, de Cherbourg:35 tours à vide ou en charge ?·le 05 oct. 09:31
Hubert, de Cherbourg:3500·le 05 oct. 09:31
05 oct. 2025

3500 t/mn en mer face à du courant avec le mécanicien


BernardAmblard:En 11 années, c'était la 1èe fois que je voyais le compte tours à ce niveau (ma fourchette c'est plutôt 1800 - 2400 t/mn) mais le mécano m'a dit qu'il conseillait de temps en temps, 10 à 15 mn à 3000 t/mn, ça nettoie les cylindres, les soupapes....·le 05 oct. 18:54
Dim31:10 à 15 minutes ! Ouah ! Est-ce vraiment utile ? As-tu vu la culasse et les soupapes lors du démontage ? Étaient-elles recouvertes de 5mm de calamine après 11 années sans faire tourner le moteur comme un barjo ? ·le 05 oct. 21:39
Dim31:Bon enfin peu importe pour cette histoire de 15 minutes à fond... Perso mon impression c'est que ton moteur est pas neuf mais en forme, même si les compressions sont basses. Essayer une autre pompe ou envoyer la tienne à réviser serait top (mais pas donnée, la révision...)·le 05 oct. 21:56
06 oct. 2025

j'ai vu la culasse, elle était "nickel", 3 soupapes étaient noircies mais les queues en tb état.
La piste PI pourrait être bonne (indiquée par plusieurs intervenants)
- mais comment cette PI a pu se dérégler ? est ce courant ? pourquoi tout ronronne au bout de 2 minutes ?
- si je trouve une PI identique, est ce compliqué de faire l'échange pour tester ?
Bernard


06 oct. 2025

franchement, pour deux minutes ou un de tes 3 cylindres ne tourne pas bien ( probablement gazol imbrulé) et apres cela vas nickel et tu as de bonnes perfs, bas laisse couler et garde ton argent pour faire autre chose.


06 oct. 2025

Merci à tous,
Cet été , j'ai fait un périple de 35 jours de ports en ports (et mouillage), c'est toujours difficile et délicat d' "ennuager " les voisins .
en analysant vos avis, je retiens que le manque de compression (segments usés ) est la cause la + probable de la fumée au démarrage ; pour remédier, il faut sortir le moteur et réaliser une intervention couteuse et risquée . je n'envisage pas cette option et je naviguerai avec un moteur pollueur en surveillant après chaque navigation les niveaux de L de R et huile en me donnant pour objectif une conso d'huile maxi = 1/2 litre pour 50 heures
Je vais remonter vos autres pistes ;
- préchauffage des bougies, câble alim bougies, relais, batterie
- pompe injection grippée ou décalée
- anti-siphon défectueux
Si l'un de vous connait quelqu'un qui a eu ce symptôme, n’hésitez pas à rédiger un post
Bernard


Dim31:Un test pour toi : desserrer la conduite haute pression sur un injecteur ; démarrer et voir combien de secondes ça fume. Resserrer et attendre que ça tourne rond. Éteindre le moteur. Le lendemain, faire le même essai sur le cylindre suivant. Et le surlendemain. Avec un peu de chance, tu sauras quel cylindre ne fonctionne pas correctement. ·le 06 oct. 19:28
Dim31:Si tu n'es pas absolument certain que ce n'est pas juste un problème d'injecteur, tu peux échanger le fautif avec un de ses voisins et recommencer le test en desserrant la conduite du cylindre incriminé... ·le 06 oct. 19:33
10 oct. 2025

Bonjour Dim 31,
La manip consistant à isoler un injecteur sera effectuée ce W.E par un ami mécanicien auto (Samedi à 7:00, samedi à 19:00 et dimanche matin)
Je t'informerai du résultat
Bernard


Dim31:Je vois que tu restes motivé. Bravo !·le 10 oct. 10:32
10 oct. 2025

Le préchauffage ne chauffe pas la chambre de combustion ou la culasse, mais uniquement l'air d'admission, c'est à dire trois fois rien comparé à quelques tours moteur.
S'il a de la compression et que ça fume quelques minutes, c'est de l'huile qui entre dans la chambre de combustion, par en haut ou en bas, plus souvent par les guides de soupapes.
Si ce n'est pas trop avancé, il existe des additifs ou des huiles spéciales.


10 oct. 2025

Au déculassage, il a été constaté que les guides soupapes sont en bon état et les joints de queue de soupape ont été changés (les soupapes rodées) , coté culbuteurs nous avons constaté une parfaite étanchéité entre zone culbuteurs et zone admission
"Par en bas" ? les segments ? pourquoi uniquement au démarrage à froid ? 4/5 heures après l'arrêt moteur il redémarre très bien sans tousser/fumer . (et une conso huile de 1/4 l pour 50 heures )
Bernard


Solent:1/4 de litre pour 50 hres c’est quand même significatif. Mon D1 30 ne consomme quasi rien en 120 hres. Je ne rajoute jamais d’huile entre deux vidanges.·le 18 oct. 22:04
12 oct. 2025

Des nouvelles de la manip déconnexion des injecteurs :
- déconnexion gasoil 1er injecteur, le moteur ne démarre pas, reconnexion et le moteur démarre avec nuage de fumée pendant 100/120 secondes puis ronronne .
- pour le 2ème et le 3ème injecteur, idem .
essai de démarrage 5 heures après la manip sur le 3ème injecteur : le moteur démarre sans fumer .(il n'avait fonctionné que 15 minutes le matin)
Il fallait tenter !
Bernard


Dim31:Ok. Tu n'as donc pas fait la variante "je demarre, regime un peu acceleré pour ne pas caler je desserre une alim d'injecteur, je regarde combien de temps ca fume (Je ne voudrais pas que tu tennuies !)·le 12 oct. 20:04
13 oct. 2025

Suite à vos posts concernant une possible implication de la Pompe à Injection, mon mécano m'informe qu'il a obtenu par son réseau le prêt d'une PI identique à la mienne venant de Brest, il veut que ce soit un "diéséliste" qui effectue la manip . (vers le 25 du mois)
Je vous informerai du résultat
Bernard


Salut,

Quelques pistes à vérifier :

Contrôle le fonctionnement du préchauffage (tension aux bougies et relais).

Vérifie le calage de la pompe à injection (avance statique selon le manuel Volvo).

Teste les injecteurs un par un à froid pour repérer un cylindre “paresseux”.

Contrôle le retour gasoil : un injecteur avec trop de retour peut être usé.

Et enfin, assure-toi qu’il n’y a pas de bulles d’air dans le circuit d’alimentation.

Si tout ça est bon, le problème est souvent mineur et typique des Volvo un peu âgés : légère irrégularité à froid, sans conséquence.


Merci Steph-RZ
Beaucoup de tes pistes ont été explorées (Bougies, relais, batterie)
les injecteurs ont été tarés et vaporisent bien et purge pour sortir les bulles
il reste la pompe à injection, mon mécano ne veut pas y toucher, il en a récupéré une identique et c'est un diéséliste qui fera la manip
Est il possible que la pompe se soit "décalée" toute seule et pourquoi ce "décalage" aurait une influence uniquement sur les démarrages à froid ?
Merci,
Bernard


Bonjour,
Pour moi il ne faut pas chercher midi à 14h, les compressions sont basses, autour de 20 bars au lieu de 30 nominal, c'est ce qui explique la fumée à froid. A chaud la compression croit légèrement et surtout le gasoil brûle beaucoup mieux donc la fumée disparaît. Une telle perte de compression semble anormale pour 1600H seulement, comme elle est généralisée sur tous les cylindres cela fait penser à un défaut d'entretien, huile non conforme ou vidanges trop espacées ou moteur qui a un peu tourné à l'eau (défaut anti-siphon) ou moteur qui a plus d'heures qu'indiqué.
Pas 36 solutions, il faut sortir les pistons et faire une métrologie sur les cylindres et les soupapes et à partir de là usiner/remplacer ce qui est nécessaire (alésage, honage, segments, soupapes, etc.). Vérifier aussi les bielles mais qu'elles soient toutes tordues semble improbable...


Lady_C:la compression est de 23:1 sra-moteur.com[...]030.pdf ·le 19 oct. 19:31
missingdata:Lady-C : 23 c'est le rapport volumétrique, 30 c'est la compression en bar piston au PMH (cf. doc Volvo)·le 19 oct. 19:33
Dim31:Je comprends ton raisonnement Missingdata... mais si j'avais tenu le même sur mon moteur, j'aurais peut-être été déçu. Symptômes : compressions environ 20 bars, cylindres un peu trop ovalisés, fumée blanche (ou grise) à froid. Un jour j'ai démonté la pompe d'injection, bien tout nettoyé et tout remonté, et le calage de pompe changé (juste rotation de la pompe par rapport au moteur, grâce aux trous oblongs, reglage en butée !) et là miracle, fumée à froid pendant 2 secondes uniquement. Donc si Bernard peut tester une autre pompe ça me semble aussi une bonne piste !·le 19 oct. 21:57
BernardAmblard:Sur la PI du 2030, le réglage se fait par des cales, il n'y a pas de trous oblongs·le 20 oct. 10:33

Merci pour cette piste
Le voilier est une seconde main, le propriétaire précédent que je connaissais a effectué 750 heures en 9 ans et pour ma part 900 heures en 11 ans
Le moteur a été vidangé chaque année (et changement filtres huile et go)
Je vais transmettre à mon mécanicien pour lui soumettre la piste pistons/cylindres/segments
(piste qui nécessite la sortie du moteur)
Cet été j'ai navigué au moteur pendant 60 heures sans problèmes autres que la fumée, est il risqué de faire fonctionner le moteur dans ces conditions ?
Bernard


Par temps froid le moteur pourrait ne pas démarrer avec des compressions aussi basses.

Vu que le JDC a été changé, et après les 60H d'utilisation, il faut resserrer la culasse au couple et refaire les jeux aux soupapes, puis refaire une prise de compression dans les règles : batterie et démarreur au top, tous les cylindres mis à l'air, sauf bien sûr celui dont on mesure la compression (via les bougies de pré-chauffage ou les injecteurs). Si l'arrêt moteur se fait par débrayage de la PI, maintenir la PI débrayée. Et penser à fermer la vanne d'eau de mer !


BernardAmblard:Il faut resserrer la culasse après 60 heures de fonctionnement ? c'est la notice VOLVO qui préconise ce resserrage ?·le 20 oct. 10:35
Dim31:Vu chez Elring, fabricant de vis de culasse : si les vis sont serrées à l'angle (en fait, couple + angle... c'est qu'on precharge les vis au-delà de leur limite élastique) alors pas de resserrage. Si cest uniquement serré au couple, alors resserrage préconisé ·le 20 oct. 11:20
missingdata:Resserrer une culasse serrée au couple après quelques dizaines d'heures de fonctionnement est préconisé, en général. Ça ne peut pas faire de mal.·le 20 oct. 11:47

question : peut on sortir le moteur sans démonter la culasse pour changer les segments?


Lady_C:oui, en déposant le vilebrequin, ce qui n'est pas franchement une bonne idée. ·le 20 oct. 13:38
BernardAmblard:et .....peut on changer les segments en laissant le moteur à bord ?·le 20 oct. 17:14
Dim31:Oui, moteur à bord jai déculassé puis incliné le moteur à 60 degrés pour déposer le carter d'huile puis la tête des bielles. Ce n'était pas le même moteur, mais je serais étonné que ca ne fonctionne pas. J'en ai profité pour déglacer les cylindres, à defaut de réaléser ·le 20 oct. 17:33
Lady_C:ça dépend de la place autour du moteur.
la fois où j'ai fait ça, il y a 40 ans, c'était sur un J7, aucun problème pour passer en dessous.·le 20 oct. 18:35
papat:@Dim31. Pas sur la série Volvo Penta 2000 (donc 2003). Ce sont des moteurs particulièrement chiant pour faire tomber les piston. Faut tout ouvrir, et ce n'est pas un simple carter d'huile mais bien un demi-bloc moteur. On dépose tout, vilbrequin etc. Voir le manuel d'atelier... Un vrai merdier·le 23 oct. 13:41
papat:ce n'est pas un 2003 mais un 2030, mes excuses... je ne sais pas donc.·le 23 oct. 16:01

franchement, ne fait rien, un peu de gazole en excédent pendant 2 min a froid n' jamais tué un moteur, garde ton argent pour autre chose!! les frais que tu envisage sont très disproportionnés avec tes symptômes... à part enrichir ton mécano je vois pas d intérêt.


papat:assez d'accord avec Renaldo.·le 23 oct. 15:59
LeMoko:Je rejoint aussi l'avis de Renaldo·le 23 oct. 21:14

Le bateau est un dufour 34, très peu de place autour du moteur !


Dim31:Mais ne peux-tu pas le soulever avec la bôme comme si tu voulais le sortir ? J'avais peu de place sur les côtés mais je pouvais facilement passer derrière, et en enlevant la descente ça laissait juste assez de place pour le basculer (culasse vers l'avant mais le contraire aurait fonctionné aussi).·le 20 oct. 20:35

si mon mécanicien le sort, ce sera avec bôme et drisse (160 kg !!!)


D’où peut provenir cet excédent de gas oil au démarrage à froid ?
La PI est elle en cause ?
Bernard


Bonjour Bernard

Non il faut retirer la culasse, et logiquement un mécano va vérifier le vilebrequin, bielles, coussinets etc. Donc à minima c'est moteur dans le carré sur un support et idéalement dans un atelier.
Mais es ce que cela vaut le coups ?
Autre piste pour la reparation, le bloc moteur est un Perkins (103-10) moteur très connu dans le milieu agricole. Un exemple www.moteur.com[...]87.html

Le Moko


Phare du monde

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2022