Volvo D2-40

que de questions dont la plupart des réponses sont dans le carnet d'entretien
emporter des pièces c'est bien ,mais savoir les changer c'est mieux .
à 2000t/mn on ne doit pas être loin de la vitesse de carène environ 6.5nds avec une bonne hélice et une carène propre
c'est inutile si on ne se sert de son moteur que pour la propulsion
de faire un décrassage ,par contre si on s'en sert comme groupe éléctrogène à vide ,mettre le moteur en charge normale pour nettoyer le turbo s'il y en a un c'est bien .
un diesel est conçu pour fonctionner à 80% de sa puissance maxi en continu .
pour nous c'est au couple maxi qu'il est le plus économique et la plage est importante il n'y a qu'a lire la courbe ...
alain

Pour ceux que cela intéresse, je viens d'obtenir le manuel d'atelier D1 - D2, oufff, je n'avais que le simple manuel d'instructions qui vraiment light.
En effet, j'y ai retrouvé certaines réponses comme,...
Il n'y a pas d'anodes dans le moteur
3200 t/m max mais 500/1000 tours en moins pour le régime de croisière maxi.
Par contre, je n'ai pas de réponse concernant le coude d'échappement en inox?

À jpe, où peut on trouver ce manuel d'atelier? J'ai cherché sans succès.

À tdm, même pas de rouet de pompe?

Merci, bernard.

Donnez moi votre mail

bonsoir
si vous avez toujours le manuel d'atelier du D2 40, pouvez vous me l'envoyer svp? merci cordialement vanessa

Important en plus des impellers, le joint torique et la bague d'étanchéité qui se trouve derrière l'impeller.
Ils se changent environ tous les 500 heures et quand ils fuient, on embarque quelques litres par heure de rotation moteur.
Pour les pièces, voir la numéro 9 (925055) et 10 (833996) sur
www.marinepartseurope.com[...]44.aspx

Pour les joints cela vaut le coup d'aller chez des fournisseurs classiques de l'industrie... et de changer le ressort du spi par un joint torique

Slt Constance,

Ouahhhhhh, c'est presque un garage qu'il faut,...
Pourquoi l'utilité de 2 joints carrés pour coude d'échappement?
Je suppose que tu prends également 2 coudes d'échappement aussi?
Comme je suis en ligne d'arbre, ce sera moins compliqué et nettement moins onéreux.
Je pensais juste prendre 1 injecteur, faut-il changer tous les injecteurs en même temps?
Un tout grand merci pour les manuels d'ateliers, en particulier l'électrique de mantaowners

Si je comprend bien, tu as un coude d’échappement en inox,...
J'ai lu je ne sais plus où que le joint carré était constitué d'un métal qui augmentait l'électrolyse du pot, cette personne ayant remplacé ce joint par une matière qui résiste aux fortes chaleur mais qui n'est pas conducteur.
C'est pourquoi, je me renseignais sur le pot inox qui du coup, ne risque plus d'usure ou d'électrolyse, mais je peux me tromper??

Pour reprendre la discussion entre Jpie et ConstanceD, voici la réf. du papier joint isolant Hte T° que j'ai utilisé : LATTYGOLD 92 , épaisseur 0,5 mm.
Je l'ai acheté chez un revendeur de la marque "LATTY" (voir sur le net la liste de leurs distributeurs régionaux)
Quand j'ai eu mes problèmes de corrosion sur l' échangeur, je me suis aperçu que le joint inox d'origine Volvo (que j'avais racheté neuf pour mon D2-55) n'était pas utilisable. Sa partie "lèvre emboutie" , qui est censée se déformer au serrage, tombait "dans le vide" sur l'échangeur, vu qu'il n'y avait plus de matière juste à cet endroit!!
C'est là que j'ai suspecté ce fameux joint inox comme étant certainement l'origine des ennuis, et que j'ai pris la décision de trouver une alternative plus fiable. J'ai écarté les papiers classiques Hte T° à base de graphite, car il son conducteurs électriques. J'ai rendu à Volvo leur joint (qui est au passage vendu très cher) et je tourne avec ce nouveau montage depuis 3 saisons sans aucun problème. Avec la petite plaque de "LattyGold" achetée, j'ai réussi à confectionné 4 joints pour 2 fois moins cher qu'un seul d'origine Volvo!
Eric

Pourquoi pas , mais Il faudrait connaitre les performances maxi de tenue en T° du papier sulfuré. Le LattyGold est donné de mémoire pour +400°c, je ne suis pas sûr que le sulfuré atteigne cette valeur - A vérifier donc.