Volvo D2-40

Difficile de parler de conso
ça dépend de tellement de paramètres... Mon entourage parle d'un moteur assez abouti, plutôt fiable, peu consommateur.

Moi je trouve qu'il propulse bien mon canot (6,5t) qui tire un 6kt à 1800t/m alors que c'est un régime plutôt bas, avec une conso assez faible.

Qu'est-ce qu'un boîtier MDI?
Merci pour vos réponses, elles confirment ce que l'on m'avait dit.
Bon vent pour cet été.

8 ans et pas de probleme
mon D240 a 8 ans et quelques 890 heures et pas de soucis majeurs sauf peut etre au niveau de l'echangeur qui ne me parait pas tres abouti et un soucis avec le dempere qu'il a fallu change.sinon la puissance est suffisante (le bateau en charge fait 8,5 t) et d'une grande souplesse lors des manoeuvres de port s'il est couple avec un Z drive.

Mon moteur a seulement 221h de marche, mon expert après étude approfondi a constaté un vis caché provoquant une forte corrosion de l'échangeur thermique et je ne suis pas le seul dans ce cas...donc voir plutôt chez Yanmar marine.

RECOMMANDE AR + simple Mise en demeure avant assignation - C/ VOLVO PENTA Madame, Monsieur, Nous revenons vers vous dans le dossier cité en références, et faisons suite à notre courrier recommandé du 04/04/2013, auquel vous n’avez pas cru bon devoir répondre. En effet, nous vous rappelons que notre assuré, M. ....,,,,,,,,nous a confié le litige vous opposant et relatif à de nombreux désordres affectant son voilier DUFOUR 425 Grand Large, qu’il a acheté neuf le 22/01/2009. Le moteur D2-40B N° ........, équipant ce navire, a subi une corrosion anormale sur son collecteur d’échappement au niveau du raccordement au coude d’échappement. Selon les conclusions de l’expert maritime, M. .....,,, lors de l’expertise contradictoire du 27/03/2013, à laquelle vous ne vous êtes pas présenté (bien que dument convoqué), l’usure par corrosion galvanique du collecteur ne peut être considérée comme normale et ne peut en aucun cas être le fait d’une mauvaise utilisation du moteur ou d’un mauvais entretien. En effet, le joint que vous utilisez entre le collecteur et le coude d’échappement n’est pas compatible avec la fonte d’aluminium du collecteur. Il a été porté à notre connaissance qu’il ne s’agit pas là d’un cas isolé, la même corrosion ayant été constatée sur d’autres navires. En l’état de cette affaire, force est de constater que la notion de vice caché vous est opposable, en tant que constructeur. Par conséquent, nous vous mettons en demeure de prendre en charge le quantum des dommages, évalué à ...........,, sous quinzaine. A défaut de nous fixer en ce sens, nous nous verrons contraints de saisir la juridiction compétente, afin de préserver les intérêts de notre assuré qui est déterminé et fondé à agir

Bonjour, idem avec volvo d2-55 .2 eme coudes d'échappement
et le l'échangeur est hs a 900h
Merci VOLVO

D2-40 de 2009. 1180 heures. Seul probleme : remplacement d'un joint spi de pompe à eau de mer à 800h. Conso entre 2,5 et 2,9 l/H à 2000 tr/mn sur un voilier de 8 t. Pour le moment je suis très satisfait de ce moteur.

Licorne, un mécanicien qui fait les 2 marques m'a affirmé que Yanmar était nettement supérieur. Les pièces sont aussi bien plus coûteuses et il m'en a donné des exemples. Comme elles doivent être de meilleure qualité... le choix est vite fait!

L'avis, même tranché, de celui qui, depuis plus de 40 ans, en est à son 3° Volvo, peut être crédible, ne serait-ce parce qu'il est plus difficile de critiquer ses propres choix que de toujours les défendre! :acheval:

Je me pose la question aussi pour mon D2-55 (qui est très proche du D2-40): base Perkins agricole, mais quel modèle exact ?
Je confirme aussi la fragilité de ces moteurs , non pas sur la base du bloc lui même, mais sur les périphériques, notamment problèmes de corrosion et fragilité de l'échangeur alu et du coude mélangeur en fonte (à surveiller de très près!!!)