volvo md 22-lb

bonjour
personne connait ??

quelques points à surveiller
En faisant des entretiens suivis il va encore durer longtemps.

• l'étanchéité du moteur: tendance à fuire de l'huile dans la partie haute, vérifier à ce qu'elle ne coule pas dans le carter de distribution.
  • Les extrémités du faisceau d'échangeur: le raccord en caoutchouc à tendance à se durcir dans le temps en devient moins étanche. Ne pas, serrer davantage les colliers pour ne pas déformer l'échangeur, mais remplacer les pièces et les colliers.
    
  • Le faisceau d'échangeur: la liaison entre tubes et pièces d'extrimité: la moindre fissuration entraine le mélange eau de mer et liquide de refroidissement. Si tu le déposes, il vaut mieux le confier à un réparateur de radiateurs automobiles qui pourra le nettoyer et surtout refaire les soudures d'extrémité. Ne pas essayer de resouder soi-même, il faut un coup de main pour souder là où on ne voit pas.
  • le remplacement du kit de distri qui sera à faire la prochaine fois en remplaçant aussi les 2 galets tendeurs
  • Le contrôle du jeu entre poussoirs de soupapes et câmes ne serait pas du luxe à 4800h, tout comme le contrôle des injecteurs.

Il démarre sur 4 pattes? sinon vérifier bougies de préchauffage et jeu soupapes

md 22
sur ce modele il n'y a pas de raccord caoutchouc,ce sont des pieces en bronze (idem perkins prima )par contre il demmare impec mais fume et pue un peu , je pense que faire controler les injecteurs ne serait pas du luxe ! merci pour tes lumieres ! tu en possede un ?

pour le md22
a croire qui y a que moi qui ais ce moteur ????

Le MD 22 Lb
un peu différent*
échangeur avec extrémités métal et doc joint
est-ce le tient ?

bonjour forspenonz
effectivement c'est ce modele d'echangeur.le magasinier de chez volvo etait persuader que c'etait l'echangeur du prima,visiblement ca ne l'ais pas!merci pour les photos et la doc