Volvo MD2020 Buzzer alarme petite sonnerie en permanence

L’alarme sonore grésille ou sonne faiblement = probable contact résistif sur la sonde de pression d’huile ou mise à la masse de la sonde de pression d’huile.
Vérifier le manocontact (ou le capteur de pression d’huile) et son circuit électrique.
www.hisse-et-oh.com[...]-alarme

Bonjour,
mesure aux bornes du buzzer. En permanence dès la mise en contact: 3,87 volts.
Ensuite toujours pareil, les voyants s'allument quand ils ont envie sans raison réelle
J'ai donc démonté le petit tableau. J'en ai profité pour déconnecter et re-connecter chaque fils et chaque faisceau.

Une ch'tite vidéo pour voir et entendre. Bien sur aucun voyant ne s'est allumé pendant la prise de cette vidéo. Hum elle fait 20meg je vais la mettre ailleurs

avec si peu de voltage on entend juste un petit sifflement, si j'abaisse le bouton d test, là le buzzer reçoit du 12volts et c'est plus fort.

Voilà elle est chez machin:

D'après le spécialiste Volvo du Crouesty c'est plutôt le boitier électronique. Il vient voir et réparer Vendredi à 14:00.
D'ici là je continue de cherchez.
J'ai changé de place le connecteur sur le boitier des fusibles, débranché le capteur visible sur l'avant du moteur. Je n'ai pas encore trouvé les autres capteurs ...

Merci,
heu non, le ciel est couvert, tu peux regarder la vidéo. Au début rien n'est allumé et cela sifflote .
Ce qui est surprenant c'est que les voyants s'allument les uns après les autres sans que je secoue le bateau. Le vibrations du moteur? avec un cable mal serré. Peut être, mais j'ai bougé tous les cables du panneau et ceux que j'ai vu et accédé au niveau du moteur.
Là je suis au bout de ce que je sais faire.

Vue éclatée du système électrique du côté du moteur. Je suis en train de suivre les fils. Tout est bien serré pour l'instant. Je me repose avec un petit café et le clavier et le WiFi du port.

Merci,
je vais essayer cela demain ou après demain, je dois rentrer.
Elle est où cette prise de masse?

Les symptômes ressemblent effectivement à un problème de masse.

Ce petit fil noir part de la borne B- de l'alternateur où sur le mien j'ai 2 fils, un gros qui va à la masse du bloc moteur et ce petit fil noir qui remonte dans le faisceau du tableau de bord.

1) Rechercher un court-circuit sur le circuit du manocontact de pression d’huile : dévisser et déposer le manocontact (pour ouvrir le circuit du manocontact), actionner le contacteur (sans démarrer le moteur).
L’alarme de pression d’huile se déclenche = court-circuit au niveau du circuit du manocontact (le câble électrique reliant le témoin lumineux et/ou l’alarme sonore touche accidentellement par défaut d’isolement une masse du moteur).
L’alarme de pression d’huile ne se déclenche pas = pas de court-circuit au niveau du circuit du manocontact : vérifier la résistance électrique du manocontact.
2) Vérifier la résistance électrique du manocontact (sans déposer le manocontact)
Identifier les bornes électriques du manocontact (borne G = gauge, borne WK = warning kontact)
Sélectionner le multimètre en mode ohmmètre
Connecter la pointe rouge du multimètre à la borne G du manocontact
Connecter la pointe noire du multimètre à la masse ou à la borne négative de la batterie
Lire la résistance électrique : la résistance électrique doit être nulle (continuité électrique = circuit électrique du manocontact fermé = situation normale avant démarrage du moteur)
Actionner le démarreur ou démarrer le moteur
Lire la résistance électrique : la résistance électrique doit être infinie (pas de continuité électrique = circuit électrique du manocontact ouvert = situation normale après démarrage du moteur en cas de fonctionnement de la pompe à huile).
3) Rechercher un court-circuit sur le circuit du thermocontact de liquide de refroidissement (idem).
4) Vérifier la résistance électrique du thermocontact de liquide de refroidissement (idem).

Merci Albor, c’est effectivement plus simple de débrancher le fil d’alimentation du manocontact (pour ouvrir le circuit électrique du manocontact) que de dévisser et déposer le manocontact.

Tu peux faire aussi La manip avec le thermo contact , mais différemment
-le thermo contact est ouvert en fonctionnement normal , si la température arrive au seuil de l'alarme le contact se ferme( c'est l'inverse du mano contact pour l'huile )
- le contact mis, tu débranche le fil que tu mets au contact avec la masse , là, le buzzer doit sonner normalement, puis tu fais le contact sur le thermo contact ,si à ce moment, le buzzer grésille à nouveau , celui-ci est HS
Pour éviter les mauvaises manip, débranche les deux sondés et fais les tests séparément
Aprés cela tu seras sur de ces deux alarmes.....

Je me sent moins seul!! j'ai eu ce problème sur mon 2010 (2 fois en x années? ) la première fois j'ai bien galèré et les 2 fois j'ai solutionné en mettant du WD 40 sur les prises du tableau de contrôle et en particulier sur la grosse prise des voyants lumineux

comm dab on file le BB à un pro et on n'a plus de soucis sauf au moment de la facture .
et là on joue les parent offusqués
alain :-D :-D

en qualité d'ancien pro je plaisantais bien sûr
avec volvo on a toujours étés emm... par leur électronique ,les comptes tours tombent en panne régulièrement l'électronqiue des alarmes aussi
quand j'exerçais je gardais le buzzer et je branchais directement les sondes avec des diodes pour les différentier c'est les voyants qui indiquaient l'avarie
pour les compte tours le plus difficile c'est de trouver le bon diamètre pour boucher le trou et on prend en atomobile branché sur la pris W de l'alternateur ,s'il n'y en a pas il suffit de souder un fil avant une diode de redressement pour avoir une alternance .
et ça fonctionnait parfaitement
quelque fois j'etais obligé de remplacer la sonde de temmpèrature par un thermo contact
alain

Si je résume la situation , les tests effectués sur les capteurs se sont révélés bons. La panne provient probablement du "boîtier électronique", ll'inconvénient est qu'il coûte un bras . On peut aisément le remplacer par un petit montage à l'aide d'un relais à quelques € sans modifier l'existant

Le boitier électronique est constitué de quelques diodes , il n'y a pas d'autres composants électroniques, c'est un beau gadget ,utile certes , mais à moindre côut, on a autant avec fiabilité

Ne soit pas pessimiste, le précédent a tenu 14 ans. Mais l'ancien proprio ne m'avait pas dit qu'il mettait un sac en plastique scotché sur le panneau électrique quand il n'était pas à bord.
Je vais mettre un morceau de chambre à air de camion, à l'intérieur et enrouler le tout avec les fils électriques avec des élastiques et du scotch d'électricien.

ne pas mettre des pastilles de sel anti-humidité ; ces pastilles captent l'humidité, certes, mais la restitue sous forme de saumure corrosive.

Le sel absorbeur est uniquement destiné à des bacs qui reçoivent la saumure que l'on évacue de temps en temps

courtox, le fameux boitier est moulé et parfaitement étanche !
Bien entendu , protéger le tableau des embruns est un plus mais relit bien l'info de Fritz... Laisse respirer :langue2:

Oui, je sais , mais mon post reprend juste le problème du boitier: la panne est interne à celui-ci , je sous entends que celle-ci n'est pas due à un problème d'étanchéité .
Par ailleurs, je suis conscient des problèmes d'étanchéité que tu cherches à résoudre , étant bien dans le monde réel :-D :-D
Et te souhaite bon courage
Vu tes zones de navigation, déplacer le tableau à l'intérieur ne serait ce pas une réflexion à avoir ?
Tiens nous au courant de la suite des événements
Cdlt

Voilà une idée qu'elle est bonne...
Le buzzer, on peut en brancher un deuxième en parallèle qui serait au niveau de la table à carte peut être ...

Merci Alain,
Ce n'est pas le compte tour qui s'est arrêté mais le compteur d'heures(ref 873992) qui y est intégré; 330 euros le changement. Je vais y mettre un compteur d'heure externe à 50€
Bref, le patron du chantier est venu ce matin à 11h, avec un "vieux" boitier électronique, celui qui n'est plus vendu, référence 873737.
Il a re-serti la cosse du fil noir pour que le contact soit sur un fil bien étamé. Le tout re-connecté fonctionne comme au premier jour. Sauf le compteur d'heure.
Cette après midi il sera livré par Volvo de la pièce moderne: 22354203 à 315€ TTC chez [url] mais lui se fourni directement chez Volvo, le prix de vente est fixé par Volvo...donc un peu plus cher. J'aurai préféré payer plus de main d'oeuvre que d'électronique.

Sympa cette idée Alain, c'est ce qu'a fait le professionnel.

Donc affaire classée.
Bilan:
-Une liaison câble/cosse pas très franche
-Le boitier électronique en panique remplacé par un beau tout neuf avec des voyants bien visibles
-Un compteur d'heures séparé, caché bien à l'abri sous la banquette cockpit.
-J'ai revu et protégé tous les contacts

-Je vais faire une 2ème plaque de plexy attachée sur la partie haute avec 2 charnière pour fermer complètement le compartiment du boitier de commande.
-A l'intérieur un morceau de chambre à air, bien attaché sur le boitier enrobant le câblage " à la Volvo" , et par contre ouvert sur le bas pour laisser s'écouler l'eau s'il elle est passée.

Merci à tous de votre participation à ce fil de discussion, de vos conseils nombreux et variés. Cela a augmenté ma connaissance de ce bateau et de son moteur.

Que du positif avec ce beau forum et ses participants.

J'ai eu le même problème.
Il provenait de la mise à la masse de l'alternateur.Cela envoyait un message d'erreur dans tout le circuit démarrage.J'ai resserré l'ecrou, terminé, tout refonctionne normalement.

Merci pour ta réponse illico presto !