Volvo MD2B : Thermistance sonde température

Le thermostat est supposé s'ouvrir à 65°C.
=> L'eau dans le collecteur ne devrait pas dépasser cette température.
Mais peut l'atteindre.
Par contre l'eau dans les blocs cylindre doit être au peu au dessus.
Je n'ai pas de pbs de cristallisation : flexibles + vannes à la place des 3 purgeurs. Je fais descendre radicalement la température avant l'arrêt et cela permet aussi de rincer le collecteur et les bloc cylindre à l'eau douce du bord.

si le thermostat à été enlevé ça n'a rien d'étonnant
alain

tu peux monter un vdo avec la sonde appareillée qui t'indiquera ta température en ° celsius
perso ma sonde triche de 20°
moteur arrêté je suis déjà a 40 alors que l'eau de mer est à 20
je le sais ,quand ma température est à 100 je ne me fais plus de soucis
j'ai acheté un thermomètre à infrarouge qui me sert à plein de choses
comme la température de l mer avant baignade ,ou quand je cuisine
pour celle du four ou de l'intérieur du frigo ..
alain

Bonjour à tous,

Je déterre ce sujet car la sonde de température sur mon MD2B semble morte (l'aiguille ne monte plus, par contre si je mets le connecteur à la masse ça monte à fond avec le buzzer de l'alarme, donc la panne semble bien être côté sonde).

En attendant que je remplace la sonde, je vais acheter le petit pistolet de mesure de température.

Questions: où dois-je mesurer la température (près du capteur défaillant je suppose ?). Et quelle serait la température normale et maximale de ce moteur (Alain dit 45 pour le normal, c'est bien ça ?) ?

Merci !

Ok merci ! Je vais vérifier cela avec le pistolet la prochaine fois.

Je remonte ce post car je n'ai pas eu de réponse, et comme je prévois de toute façon quelques travaux sur le moteur cet hiver, je me demandais s'il y avait autre chose à prévoir vu mes mesures de température.

Les travaux prévus:
- changement thermostat eau
- changement capteur température eau
- changement capteur pression huile
- remplacement du coude d'échappement avec un coude inox
- démonter et nettoyer au mieux l'échangeur
- démonter et faire tarer les injecteurs

Je parle de la grosse pièce qui a une forme de parallélépipède, qui reçoit les gaz d'échappement et sur laquelle est monté notamment le thermostat d'eau (derrière la pièce "D" sur ma photo).

C'est pas un échangeur ?

Voir la photo ci dessous (ce n'est pas mon moteur, j'ai piqué la photo sur le forum)

ok !

Je ne compte pas déculasser, pas pour l'instant en tout cas.

J'ai trois "soucis" avec mon MD2B:

• la température, probablement juste un problème de sonde mais c'est pourquoi je pose les questions sur mes mesures

• le fait qu'il fume gris avec forte odeur de gazoil (mal de mer assuré dans le cockpit quand on est au portant...), et je suspecte les injecteurs

• le coude d'échappement est percé, j'ai trouvé un coude inox par hasard, et je vais le remplacer. Vu que le thermostat et le coude sont montés sur le collecteur je pensais que le plus simple est de tout démonter ensemble, et faire le boulot tranquillement chez moi (et en profiter pour nettoyer aussi le collecteur). Est-ce judicieux ou c'est mieux de ne pas toucher au collecteur ?

Merci.

déposer les purges, c'est bien ça ?

Une fois que j'aurai démonté le collecteur j'aurai un accès plus facile aux robinets de purge, j'en profiterai pour les démonter et nettoyer (déboucher les trous si besoin ?).

Donc les températures (au niveau des cylindres etc) te semblent raisonnables (ce qui m'intéresse c'est une confirmation comme quoi le refroidissement fonctionne à peu près normalement, pas trop bouché par le calcaire...) ? Je précise qu'au moment des mesures le moteur avait tourné pendant plusieurs heures sans arrêt (pétole cet été en allant aux Anglos...)

Pour le calorstat je sais pas encore ce que j'ai (j'habite en Bretagne donc au milieu des icebergs, mais le bateau a pas mal voyagé avant en Grèce, donc tous les cas de figure sont permis), je découvrirai en démontant cet hiver.

Merci!

Je pense qu'il devrait y avoir la place pour passer un pied de biche en dessous, mais est-ce que je ne risque pas de casser qq chose ?

Sinon il y a peut-être moyen aussi de trouver ou fabriquer un extracteur avec juste une petite plaque de métal qui passerait sous le porte-injecteur (qui ferait pas le tour, mais juste passer devant), et deux gros boulons sur le côté qui pousseraient la plaque vers le haut.

le remontage des injecteurs se fait avec de la graisse molykote au cuivre ou à la belleville
alain

si, il y a des douilles d'injecteur
voir là www.marinepartseurope.com[...]3B.aspx

Je verrai ce que je peux faire la prochaine fois. Est-ce que ce genre de produit: www.jentretiensmonauto.com[...]ns.html
est plus efficace que le WD40 et peut aider ?

Sinon j'ai une autre question: en regardant la tête du collecteur, là où on fixe le carter du thermostat, j'ai vu que l'un des trous - celui qui correspond à l'endroit où il y a le joint torrique sur le carter - était complètement bouché. J'ai gratté un peu avec un tournevis, ça a commencé à percer, mais ça a aussi commencé à abîmer le bord. Du coup j'ose plus y toucher...

Le mien n'est pas bouché !
Dois je le boucher ?
Je continue à me poser la question ! Pourquoi devrait il l'être puisqu'il a toujours été comme ça !

ce n'est pas un trou ,c'est de la corrosion .
si on monte un échangeur martec le circuit devient complètement différent et là il faut le percer .
donc au remontage bien le décaper et époxy acier avec un joint plein dessus .
alain

OK merci je vais essayer de reboucher ça proprement.

Je vous tiens au courant.

Et j'ai une autre question concernant la liaison entre le coude d'échappement et la boite cylindrique (silencieux d'échappement ?).

Avant, j'avais un coude Volvo, relié avec un manchon caoutchouc à une espèce de grosse durite rigide renforcée avec un anneau en métal. Aucune idée si la grosse durite est une pièce d'origine Volvo ou si c'est bidouillé. Voir photos.

Le nouveau coude que je vais monter (en inox) est un peu plus petit que l'ancien, la sortie est en diamètre 40 mm. Or, l'entrée côté silencieux est en diamètre 38 mm. L'ennui c'est que la forme du nouveau coude est un peu différente de celle de l'ancien coude, et du coup je ne suis pas sûr de pouvoir adapter l'ancienne (pourtant le diamètre conviendrait).

Est-ce que ça ne serait pas mieux de remplacer tout ça et mettre une durite neuve de 40mm de diamètre entre mon coude et
le silencieux ? Je trouve de la durite "radiateur" du bon diamètre par exemple ici:
www.agrizone.net[...]0073396

Mais est-ce que ce type de durite va résister au mélange eau/gaz échappement ? Une autre idée ? Merci.

Bonsoir stelian,

pour sortir ton (ou tes)porte-injecteur(s), à défaut de pouvoir chauffer la(les) culasse(s), tu peux utiliser du réfrigérant en bombe, genre Loctite Dégrip-Froid, à pulvériser sur le porte injecteur.

Ça va le refroidir et créer un choc thermique qui devrait te permettre de le sortir.

Gorlann

Bonjour à tous, et bonne année.

Je suis passé au bateau aujourd'hui pour commencer le remontage du collecteur, le changement des durites du système de refroidissement etc.

Et j'ai constaté un nouveau souci: le nouveau coude inox que j'ai acheté a l'embout inox où vient se brancher la durite en provenance du thermostat trop long: il ne passe pas au montage à cause des tuyau haut-pression des injecteurs qui se trouvent aussi sur le dessus du collecteur.

Je pensais couper l'embout comme dans la photo ci dessous, et brancher une durite un peu plus longue qui ne serait plus horizontale mais ferait une courbe au dessus des tuyaux haut-pression.

Est-ce que ça vous semble une bonne idée ou bien ça risque d'être trop chaud pour la durite côté coude, ou bien le fait de ne pas être horizontal ça peut gêner la circulation de l'eau ?

Qu'en pensez-vous ?

Merci.

Je pense que tu peux couper, si tu laisses assez pour enquiller ta durite.

Salut à tous,

Quelques nouvelles: le coude inox est monté, avec la nouvelle durite spéciale échappement mouillé.

J'ai remplacé toutes les durites du circuit de refroidissement par des nouvelles durites type "gazoil".

Et surtout: j'ai enfin réussi à sortir mes injecteurs: après les avoir arrosé de dégrippant à plusieurs reprises pendant ces derniers mois, puis après avoir fait tourné le moteur pour le chauffer, j'ai réussi à faire tourner les injecteurs sur eux mêmes (sur un quart de tour, c'est l'espace libre laissé par les goujons). Et en faisant levier sous le porte injecteur avec un tournevis, tout en faisant tourner le porte injecteur, ça a fini par remonter ! J'avoue que je n'y croyais plus.

Les injecteurs sont déposés chez Diesel Energie à Saint Herblain, j'attends leur diagnostique.

c'est complètement bouché ,il faut enlever tout ça ,alors le thermostat qu'en est 'il dans une casserole d'eau ,il s'ouvre à combien ?
alain

à 60° il s'ouvre bien ouf! mais concernant le nettoyage de la rampe quelle procédure, faut il démonter celle-ci et comment faire le nettoyage?

Je viens de récupérer les injecteurs, du super bon boulot de Diesel Energie: nettoyage ultrasons, changement des nez d'injecteurs, tarage, nouveaux joints... Le tout pour 190 € TTC pour les deux injecteurs.

salut Stelian,
alors ton problème est réglé car j'ai le même soucis sur mon md2b !

Alain merci pour les renseignements, donc je la démonte la rampe?

Pour Rick06: exhaustelbow.com[...]/
Prix et qualité sont là. J'ai une excellente expérience et je ne crois pas être le seul.

Tant que la distance entre les deux trous opposés correspond à celle entre les gougeons de ton collecteur il n'y a pas de souci à n'utiliser que deux trous sur les quatre... Enfin, ce n'est que mon avis !

Si Si, ODeclav (Helios) est toujours intéressé car le MD2B est à bord et opérationnel.
On a mesuré des valeurs proches vu l'écart que l'on peut tolérer.