Volvo Penta 2002: refroidissement de l'inverseur

gratouillate avec un écouvillon et de l'acide phosphorique si tu peux enlever le bouchon dessous c'est un plus
alain

Un inverseur est un objet très couteux et essentiel dans la chaine propulsive. Si les concepteurs ont estimé utile de rajouter un refroidissement par eau au bloc déjà porteur d'ailettes pour dissiper de la chaleur, c'est que cela doit être nécessaire. La perte de puissance apportée par un engrenage (3% ?) est transformée en chaleur, ce qui provoque une dilatation des différents métaux avec des conséquences éventuelles néfastes et peut affecter aussi les propriétés de l'huile de lubrification et des joints, tous ces constituant prévus pour une plage thermique déterminée.

Sur la vue eclatée de mon inverseur, le refroidissement a l'air assez symbolique...

Il y a quelques années j'ai eu un souci sur l'inverseur de mon 2002. Je crois me souvenir que Fritz m'avait alors répondu qu'il était tout à fait possible de shunter ce refroidissement.
Effectivement, même après plusieurs heures de marche, il est à peine tiède.
Mais, mon problème s'étant résolu, j'ai gardé le circuit de refroidissement et je ne peux pas t'apporter de témoignage plus précis.