Volvo Penta accouplements flexibles SailDrive ?

Il s'agit des accouplements élastiques entre le volant moteur et l'arbre d'entrée du SD, qui sont censées amortir les "à-coups" sur la transmission lors de l'inversion de marche.
Ce sont des pièces d'usure, avec plusieurs technologies suivant les marques: ressorts acier, caoutchouc, bloc de polyuréthane...ça finit toujours par péter tôt ou tard! Le mécano a raison, tant que le sail-drive est désaccouplé, il faut en profiter pour repartir sur du neuf.

Bonjour Mangomango,
peux tu "poster" le message en italien, sans passer par google Trad?

Merci pour vos explications les gars. C'est plus clair pour moi.
Je cherchais l'éclaté dans 'transmission' mais de toute façon, je ne l'aurais pas reconnue.
Bon ben on va faire changer ça. Les SD ont 7 ans :(

D'en mémoire, le prix des pièces mentionné est assez conforme (à défaut d'être bon marché, mais c'est du Volvo (enfin, du Perkins peint en vert)...)
L'opération est évidemment beaucoup plus facile à faire en même temps que la dépose des saildrive pour le remplacement de leur joint. Dans les deux cas, il faut désaccoupler le moteur et le glisser vers l'avant, une fois le saildrive hors du chemin, on a un accès (relativement) facile à la cloche qui coiffe cet accouplement et le volant moteur. Une fois le moteur découpler de la transmission, il faut une à trois heures pour changer la pièce (en fonction de l'accessibilité). Si le moteur est sur un établi d'atelier, ça irait cinq fois plus vite...
Tant qu'à travailler sur l'arrière du moteur, le changement du filtre à air et, éventuellement, du coude d'échappement sera aussi plus facile. Après 7 ans, il faut commencer à regarder ce coude de plus près.