Votre avis sur plan electrique
Je débute en éléctricité marine donc un peu d'indulegence.
Plus je vois l'electricité de mon poker, plus je déprime.
J'ai donc décider de tout refaire proprement.
Pour la partie puissance et ce que le shéma ci joint vous parait correct ou est ce qu'il y a des erreurs grossieres ?
Merci d'avance
et la ?
dl.free.fr[...]ysNhwHF
bien mieux
Hello,
Les pros de l'électricité ne vont pas trader à venir te faire leurs commentaires éclairés, mais pour commencer :
Seul l'alternateur doit alimente le répartiteur. Pour le reste : chargeur de quai, éolienne, panneaux solaires sont à mettre directement sur le + de la batterie service. Certain chargeur de quai propose une sortie supplémentaire spécifique pour la batterie moteur.
Il peut être intéressant d'avoir un coupe-circuit supplémentaire qui permet de « ponter » la batterie moteur à la batterie service (question de sécurité).
J'ai pas bien compris ce que tu veux faire avec le contacteur de la pompe de cale. Pour moi c'est à mettre dans la boite « tableau électrique ».
A+
Benoît
? ...
ça peut marcher comme dessiné, mais ça fait tout de même pas mal d'années qu'on fait autrement et plus rationnel :reflechi:
perso
je suis parti de ça:
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
pourquoi
il ne faut pas charger la batterie moteur avec solaire, éolienne etc?? ca permetrais d'entretenir la charge pendant l'hivernage non ?
Précisons ...
Deux batteries identiques pour le moteur et la servitude n'est pas très cohérent.
Se servir d'un commutateur manuel de distribution entre les batteries n'est pas très fiable
Charger la batterie moteur avec les panneaux et éoliennes est inutile.
Si on évite ces divers problèmes, on arrive au cas simple donné par Aica un peu plus haut.
batteries identiques
Si tes batteries identiques sont des batteries de démarrage (type automobile), utilisées en servitude elles ne dureront pas.
Un coupleur automatique tombera probablement moins en panne que l'opérateur qui se chargerait de gérer le coupleur manuel (un soir bien fatigué ou/et bien arrosé suffit ;-) )
Mais tout ça dépend du bateau, selon qu'il est assez grand pour un usage de croisière de longue durée ou s'il est plus petit et sert en sortie à la journée essentiellement.
Je ne suis pas Robert mais ...
... je me permet de répondre ;-)
Parce que la batterie moteur est censée être toujours chargée à bloc, car le peux de décharge provoqué par le coup de démarreur est vite compensé par l'alternateur moteur (comme dans une voiture quoi).
Donc, sur un bateau en général et sur un voilier en particulier, on mets plutôt la recharge par panneau solaire et/ou éolienne sur les batteries de servitude.
En option, un coupleur automatique servant à coupler la batterie moteur uniquement quand les batteries e servitudes sont à bloc.
L'hiver, seule l'auto-décharge doit être compensée, donc le coupleur auto fait son office ou alors, si pas de coupleur, un coup de moteur, de temps en temps, suffit.
A+,
merci robert
en fait je compte mettre deux batteries identique car je les ais déja (hasard que ce soit la meme capacité)
Je pensait utiliser un coupleur de batterie manuel, pour eviter les systeme de couplage automatique qui consomment de l'energie et qui risquent de tomber en panne.
Ok pour ne pas charger la batterie moteur autrement qu'avec l'alternateur
y a rien à ajouter, Now
:topla:
En pratique, un panneau de 20W fait bien son office dans le sud de la France pour maintenir en hiver une batterie de 500Ah et celle de démarrage, avec le coupleur automatique.
Ce qui me plait pas dans le coupleur auto
c'est que quand la batterie moteur est pleine il met en couple les deux batteries.
Hors pour moi le fait d'avoir un circuit moteur et un circuit servitude sert justement à garder les deux circuit indépendants.
Pour moi, les deux circuit doivent etre couplé qu'en cas de défaillance d'une des batteries.
En tout cas c'est comme ça que j'ai pensé mon shéma.
Je pense Robert va bondir en lisant ca!!
Tu ne connais manifestement pas les coupleur automatique Cyrix.
Avec celui ci si il n'y a pas de charge, il n'y a pas de couplage...
Bon pas bon
j'ai mal interprété le post de georges.
Il n'y a aucun risque à mettre deux batterie en// pendant la charge.
Bon pas bon
j'ai mal interprété le post de georges.
Il n'y a aucun risque à mettre deux batterie en// pendant la charge.
George a raison
sur le fait que pendant la décharge les deux restent connectés, afin d'éviter les commutations répétées; ce qu'il faut voir c'est que des qu'il n'y a plus de moyen de charge, la tension baisse très vite à 12,8V seuil de déclenchement (certe il faut attendre la tempo de 10mn)
L'avantage
de l'automatisme c'est qu'il peut effacer la défaillance humaine.
Le risque d'oublier de recharger la batterie de service existe avec la méthode manuelle.
bon,
Je viens de lire la doc du coupleur cyrix et je n'avais pas bien compris le system.
Je vais donc revoir mon shéma en rajoutant le cyrix au montage, tout en conservant le coupleur manuel pour le cas ou une batterie serait défaillante.
voila
le shéma corrigé avec votre aide:
dépouiller ...
je crois qu'il y a au moins un bug avec le Cyrix.
Je suggère de dépouiller (enlever ce que tu ne veux pas) le schéma suivant qui marche bien : www.hisse-et-oh.com[...]fie.jpg
