Vous avez dit batteries ?

L'intérêt de ces baterries domestique est de pouvoir lisser la production d'énergie renouvelable avec les phases de consommation. Quand il n'y a plus de soleil les maisons pourront dorénavant consommer de l'électricité d'origine solaire. idem pour le vent ou l'hydrolien.
Il y de grande chance que cela change beaucoup de choses en Californie et probablement plus tard sur toute la planète.
Pour les bateaux aussi, mais pour le moment se sont des technologies (trop) couteuses.

Tesla parle des batteries mais omet de détailler le coût de la technologie nécessaire, on en saura plus sur les "armoires électriques" nécessaire dans quelque mois et donc sur le prix réel de ces batterie en état de marche.

Oups j'avais pas vu ce fil :oups:

Donc 100kgs , par contre pas trop compris le voltage annoncé 350/450 volts c'est sortie batterie ?
Plus loin ils parlent de convertisseur DC/AC ont pourrait penser que la batterie sort donc du DC, mais 350/450 volts en DC :lavache: faudrait pas rester "coller" à la batterie :langue2:
Et si les 350/450 volts annoncés sont en AC , les USA ne sont ils pas en 110 volts AC ?

Sinon une Varta plomb toutes "bête" on la touche à 1€/Ah
Donc pour le modèle répondant à nos usages quotidiens
c'est l'équivalent de 583 A/h ramenés à un taux de décharge de 60% cela donnerait 970 /h ou 970€ pour des simples Varta/plombs
2671€ d'un coté et 972€ de l'autre , des plombs "toutes bêtes" ne tiendrons probablement pas 10 ans , disons 6 ans soit un cout de 1620 € face à un cout de 2671€ (ht !!)

Si l'on ramène le cout à des batteries "dites" marine à 1,8€/Ah
les couts pourraient s'équilibrer Avec un gain de poids potentiel
Par exemple des 140 A/h 12 volts 36,6 kgs soit pour 970A/h 254 kgs .
154 kgs d'economie ou a poids egal si vous avez les sous
soit 17,5kw/h

voila sauf erreur (probable!) de ma part ...pour ce cas précis dommage que le $ ne soit plus à 1,58 :)

:langue2: :langue2:

Ces batteries ne sont pas utilisables pour cet usage : elles doivent pour fonctionner conserver un température interne de l'ordre de 85° ce qui induit une "auto consommation" très importante (de l'ordre de 50° par jour!) en dehors des périodes de charge ou décharge si elles restent en température ou un délai très long de réchauffage (environ 10h) si le choix est de les laisser refroidir.

Ce sont des batteries fiables et performantes mais dans le cadre de ce pourquoi elles ont été conçues. :litjournal:

Okilebo kilebon!!!

Et cela devrait encore s'améliorer très bientôt avec les batteries Lithium Métal Polymère (LMP) fabriquées en France capables de stocker 10 fois plus d'énergie que leurs concurrentes de même taille et pouvant supporter 30.000 cycles de rechargements
objectifaquitaine.latribune.fr[...]rn.html

Même famille technologique que la batterie "Bolloré" (et pour cause...) même contrainte de fonctionnement "chaud".

Toujours dans les batteries chaudes, il y a aussi les batteries Zebra (Sodium-chlorure de nickel) tout aussi performantes mais, comme la LMP, réservées à un usage professionnel permanent
:litjournal:

Si tu achètes une Bluecar, elle devra effectivement être raccordée sur un chargeur entre les utilisations à moins que tu choisisses de laisser refroidir la batterie ce qui aura pour seule conséquence de devoir la laisser branchée sur le secteur 10h le temps de sa remise en température.

Pour la température interne :
www.bluecar.fr[...]olymere

Pour le maintien en température :
www.voiture-electrique-populaire.fr[...]ogiques
ou
www.lemonde.fr[...]34.html
:litjournal: