vous préférez une coque légère ou bien une coque rigide ?

oui c'est sûr que ce n'est pas raisonnable de s'acharner sur une saucisse mais comme je suis presque né dessus , je mourrais avec de toute façon :-)
ceci dit , bien sûr , j'ai bien l'intention de m'en prendre un autre en plus ,de la même taille , et justement je regarde pour le choix d'un futur bateau la possibilité de pouvoir le rigidifier .
en effet , lorsque j'entends que par exemple qu un first 25 quillard se déforme en se posant sur sa quille , certes ce n'est pas sa position naturelle , mais je n'ose imaginer la tronche de la coque au rappel ( à la gite ) , que tel bateau se déforme au niveau des cadènes , que sur d'autres encore il faut surveiller les varangues , etc etc ...je ne vais pas pouvoir m'empêcher d'y mettre mon grain de sel .
mieux , si j'avais les moyens de me payer un bateau neuf , je serais même prêt à payer plus cher pour l'avoir en option sans vaigrage et sans peinture intérieure afin de n'avoir rien à poncer pour me le bricoler et modifier des trucs , c'est te dire :-))

Ce que je préfère, c est une coque rigide et légère. C est tout l’interet de techniques comme le sandwich, l’epoxy en infusion, le carbone, etc etc

ah voilà on y vient .
ce n'est pas que la texture qui fait que l'on évitera la déformation par vrillage mais bien par l'organisation de l'assemblage de structures entre la coque et le pont .
alors , que cet assemblage permette d'y intégrer une étagère à telé Z ou un lavabo indispensable à la navigation pourquoi pas , mais j'ai des doutes .
inversement , pour les petits bateaux , la tendance est de plus en plus à l'open space avec de grandes baies vitrées , bon ce n'est pas gênant pcq 'on a rien à cacher le pb n'est pas là mais je trouve qu il faut être sacrément confiant dans l'injection

Le Start 7, qui correspond un peu aux caractéristiques citées, était donné dans les essais de l'époque (Revue Bateaux ?), comme ayant une coque qui manquait de rigidité et dont les éléments intérieurs (cloison de mat, équipets etc) étaient très importants pour la solidité de l'ensemble.
Mais ils ne disaient quand même pas, que le bateau en question était mou comme une saucisse !
Cette caractéristique a probablement été corrigée par le chantier ultérieurement.

sans aller dans les fibres exotiques et les procédés genre sous vide ,
j'ai eu un réve de mer construit par mallard
petit voilier léger et indéformable ,tout était cloisonné à l'intérieur
il marchait comme un avion ,mais il fallait du lest intelligent
si on voulait garder de la toile en solo pas très raide .
alain

Holà,
Tu as juste une guerre de retard, Inlay...
Il y a maintenant très peu de chantiers qui font résine (ça s'appelle un joint congé d'ailleurs) plus un tissu...
Maintenant grâce au numérique tout est prédécoupé et assemblé au mastic PU,cloisons,liaison coque/pont,etc...
En cas de gros choc ça se déboîte évidemment...
En cas de mer formée ça se déforme,ça couine,voire prend un jeu qui reste.
Tous les bateaux de grande série sont faits ainsi.
C'est plus rapide à assembler,et pour des bateaux qui naviguent peu dans le baston ça passe dans la plupart des cas...
Après dans le haut de gamme,par exemple Halberg Rassy,ou dans les constructions amateurs en cp ou sandwich soignées il y a joint congé + strat et c'est homogène.