Yachtmaster, Capitaine 200, STCW,BPJEPS...Je fais quoi en fait ?

Il y a des connaisseurs sur HEO qui pourront répondre de manière catégorique, ce que l'on peut d'or et déjà noter c'est que l'un des organismes délivrant le titre de yachtmaster (IYT) stipule clairement que ce diplome ne sera plus que d'usage "recreationnal" et ils imposent aux candidats de signer une prise de connaissance de ce point :
www.iytworld.com[...]fshore/
www.dropbox.com[...]nly.pdf
Pour le RYA, cette limitation d'usage n'est pas mentionnée, ils restent sur un usage pro et loisir,
www.rya.org.uk[...]er.aspx
mais sous pavillon étranger, il faut remplir aussi les exigences du pays et c'est là que ça bloque dixit ceux qui ont suivi cette voie.

Après, même avec le diplôme Français C200,à chaque fois que l'on se renseigne, tout le monde décourage de se lancer dans cette voie qui est "bouchée" et très peu de gars arrivent à travailler.
Bref c'est la douche froide les quelques fois que j'en ai discuté. Il semble que la voie BPJeps soit moins pire pour travailler dans la voile, mais c'est pas le même métier.

voir aussi mon message plus haut, différence entre un "MCA Approved Yachtmaster" et pas approved (comme celui du IYT)

Les différentes filières pour travailler en voile :
1) L'enseignement. Pour travailler à plein temps, il te faut le BPJEPS délivré par l’État (Jeunesse et sports...). Pour cela, tu dois entrer en formation (généralement rémunérée) après sélection. La sélection se fait sur un niveau de compétence nautique pratique et théorique de l'ordre du monitorat fédéral avec expérience. Généralement, les candidats sont des moniteurs fédéraux qui ont déjà exercé quelques saisons. Ensuite la formation dure 1 ou 2 ans en fonction de tes capacités et tu deviens BPJEPS et trouve relativement facilement du boulot.
2) Toujours l'enseignement, mais en passant par la filière territoriale. Soit concours opérateur territorial des APS, soit fac de STAPS et concours ETAPS, soit plus haut CTAPS. Ces concours te permettent d'être employé par les communes pour enseigner le sport. Pour les communes qui gèrent des centres nautiques, des ETAPS avec monitorat de voile sont prisés. Salaires cadre C pour les OTAPS cadre B pour les ETAPS, cadre A pour les CTAPS de la Fonction Publique Territoriale.
3) Filière Marine Marchande : Charter ou convoyage : Capitaine 200. Formation en écoles de la Marmar, Un nombre de milles d'expérience est requis. Boulot plus profession libérale ou boites de charter ou de convoyage.
Personnellement, ayant les 3 chapeaux, C'est la filière territoriale qui a été la plus intéressante;

Eventuellement via le Club Med ?

Presque tout a été dit, belle réactivité H&O ! !

Juste une précision concernant le STCW: C'est ni plus ni moins qu'une convention internationale qui définit le contenu minimum des formations de marine marchande.
Ça concerne les diplômes de capitaine, d'officier de matelot, au pont, en passerelle, en machine...

Tous les pays membres de l'OMI ont signé cette convention pour que, théoriquement, les équipages puissent plus facilement passer d'un pavillon à l'autre.

Dans le petit monde qu'est la plaisance professionnelle, cette uniformisation à du mal à passer : chaque pays à développé ses propres formations, avec ses spécificités (c'était le BPPV en France, le yachtmaster pour les britanniques etc.), et quand ils ont voulu rentrer dans le moule ils ont souvent gardé quelques spécificités "en plus" de la base STCW.
C'est comme ça que j'explique qu'on ne puisse pas travailler sous pavillon français avec un diplôme autre que le Capitaine 200 Voile (qui a succédé au BPPV).
À l'inverse le Capitaine 200 n'est pas valable dans tous les pays.

Comme dit plus haut le Yachtmaster en tant que tel n'est pas STCW, donc ce n'est pas un diplôme commercial.
Je n'ai pas encore bien compris (parce que mon anglais est assez mauvais) ce qu'il en est de Master of yacht et des histoires de "commercial endorsement", si quelqu'un s'y retrouve je suis preneur !

Aujourd'hui pour passer le Capitaine 200 il faut d'abord faire la formation de matelot (CMP, pour Certificat de Matelot de Pont), puis naviguer quelque mois (6 je crois), pour retourner à l'école passer le diplôme de Capitaine 200 (avec module voile). Pour transformer le diplôme en Brevet de commandement, il faut encore naviguer pour totaliser 12 mois de mer.
Ces 12 mois doivent normalement se faire sous contrat marine marchande (cotisations Enim). Il est aussi possible de valider ces temps bénévolement pour des associations reconnues d'utilité publiques, et sous pavillon étranger si reconnu par la France.

Non, le YM tout seul est un "titre" qui n'a qu'une valeur personnelle.
Si on y rajoute le commercial endorsement (pas grand chose en plus en fait), il devient un titre suffisant pour exercer professionnellement dans la plaisance commerciale pavillon UK (plus d'autres Pays qui s'en satisfont, mais pas la France).
Le MOY Master of Yacht 200 est l'équivalent du Capitaine 200, ils sont les deux titres STCW section II (donc passerelle), équivalents.
Pour obtenir un Cap200 français il faut faire toute l'histoire décrite plus haut.
Pour obtenir un MOY200 il faut avoir le YM (soit pratique soit théorie), passer d'autres modules (radio, médical, etc), et passer un oral avec la MCA. Le gros avantage du Master of Yacht par rapport au Cap200 est que la certification officielle de l'expérience pratique de navigation/commandement n'est pas nécessaire, ils reconnaissent que pour avoir le YM il faut quand même "avoir bouffé des milles", donc cela suffit.
Avec un MOY200 on peut demander le visa de reconnaissance en Cap200 français.

ET non Roberto, tu n'as pas lu les liens postés par Trébor. Je croyais, moi aussi, que le Yachtmaster with commercial endorsement permettait de travailler en U.K. et commonwealth, mais évidemment pas ailleurs et que le Y.M. permettait d'accéder au MOY, qualification STCW. Cela fut peut être, mais ne l'est plus. Le document fourni par Trébor est explicite. "Recreational only" et "no upgrade to MOY". Celà est répété, souligné. Le 2ème document est une attestation qu'il convient de remplir et qui certifie que l'on a compris que le Yachmaster est recreational et non upgrade to MOY. Tout ça vient de l'IYT. Cela clot me semble-t-il tout débat.

Merci pour toutes vos réponses, j'y vois (un peu) plus clair déjà !

Bon, voyons si j'ai compris.
Admettons que je veuille d'abord commencer en tant que matelot, prendre en expérience avant de passer skipper, le parcours serait :

Formation SCTW -> Me permet d'être matelot sous pavillon étranger (voir Français, je suis pas sur d'avoir compris ce point la?)
Formation Yachtmaster émis par la RYA-> équivalent C200, permet de travailler dans le convoyage sous pavillon étranger,et pour travailler sous pavillon francais, passer un MOY suite au Yachtmaster !

Une question (potentiellement con) :

Ça veut dire quoi travailler sous pavillon étranger clairement ? L'entreprise qui embauche doit être domicilié hors France, ou le navire utilisé pour le convoyage doit être immatriculé hors France ?

Merci vraiment pour toutes vos réponses !