yanmar 1GM , y'a du mieux mais un avis pertinent est bienvenu

si l'injecteur fonctionne à l'extérieur il fonctionnera remonté
si le moteur cale il faut voir le circuit d'arrivée le mettre en pression pour détecter les fuites et aussi le retour qui doit être libre .
voir l'échappement s'il n'est pas obstrué
attention démarrer vanne d'eau fermée si le moteur à du mal
et l'ouvrir dès qu'il part .
alain

hello à vous alors pour répondre :
- retour de gazole libre puisque à l'air libre et il goutte.
- échappement libre
- pas de vanne d'eau (moteur dans le garage). je le raccorderai à l'eau lorsque j'arriverai à le stabiliser
- culasse serrée à clé dynamométrique : dans l'ordre donné sur manuel 1er passage à 50 nm, 2eme serrage à 75 nm

Plusieurs remarques sur ton exposé d'ouverture de ce fil :

1°) "- joint de culasse changé (meilleure compression c'est évident) "
Non, ce n'est pas évident sauf si, initialement, ton joint de culasse présentait une fuite importante occasionnant une perte de compression suffisante.

2°) "gaz à fond".
Il faut comprendre que, sur ce moteur, la manette de commande de commande pas "les gaz" mais uniquement la consigne de régime donnée au régulateur centrifuge situé en face avant du moteur.

Lorsque le régime est insuffisant au regard de la consigne, le régulateur centrifuge augmente la charge moteur (ce que tu appelles "les gaz") pour rejoindre le régime de consigne.

Moteur à l'arrêt, le régime (0 trs/mn) est inférieur à la consigne (ralenti 800 tr/mn), le régulateur demande donc une charge maximum, c'est à dire : gaz à fond.

Lorsque le moteur est arrêté, le régulateur devrait toujours être "plein gaz" ce qui fait que toute action sur la commande devrait être strictement inutile.

Ce que tu décris ressemble furieusement à une anomalie de fonctionnement du régulateur.

As-tu la doc yanmar?
Si oui, tout est explicuré dedans (en glaouche).
Si non, il faut impérativement que tu l'aies pour comprendre le fonctionnement du régulateur (les ressorts antagonistes, les masselottes, etc.) et savoir intervenir.

Voili voilu.

donne moi ton adresse de courriel en mp, ça ne peut partir qu'avec wetransfer , ça fait 100mo

et comment ! ce serait top et je te remercie par avance, que tu la retrouves ou non....

Car je n'ai pas compris le calage de la pompe avec la glaouche's version of this fucking doc.
Entre autres joyeusetés.

Oui mais c est pas evident de comprendre le fonctionement d un regulateur !
Qd j avais 20 ans j ai demonte un renaul couach et j arrivais pas a comprendre ce truc le regulateur avec masselote etc , c est le meme principe dans le 1GM
Mais si il n y as pas toucher il n y a pas de raison que ce soit deregle', il n y avait pas internet en 1980 !!

Bonjour tout le monde
C'est vrai que ces truc de regulateur a masselottes c'est un peut rebutant et ça prend bien la tête pour un novice.
J'ai eu un Renault Couach RC8D que j'avais refait et en regardant le regulateur de plus prés le fonctionnement parait évidant ce qui l'est moins c'est le réglage
Bonne chance a toi cap'tain marco

Je ne vois pas bien en quoi j'aurais pu te traiter d'idiot (je viens juste d'apprendre dans ton post que tu serait une fille).

Quand je prends quelqu'un pour un con, je le dis clairement. Sous entendre ne sert à rien et, en ce qui te concerne, je n'ai aucune opinion particulière sur toi et encore moins d'envie de t'exprimer quoique ce soit.

Ne soit donc pas si susceptible. :star2:

Je te plains sincèrement de devoir supporter ces températures là.:tesur:
Tu est 5 bon degrés au-dessus de mon maximum supportable. :-(

hello à vous.
Merci Nemo pour ces explications complémentaires qui méritent d'y consacrer du temps.
Dgitou : non je n'y ai pas touché, en revanche je viens d'acquérir ce moteur, donc je ne connais pas son historique.
Bernard : ok pour la doc en français ce serait un luxe ! Car sur des points aussi délicats que je ne connais pas encore je préfère m'y atteler dans ma langue natale plutôt qu'en anglais où il est prompt de confondre 2 termes techniques.
pourquoi ne pas creuser cette piste en effet, apres tout, ... j'ai déja bien creusé le reste.
Pour ce qui est du jdc, en effet, il y avait une fuite de pression par un coin aplatit. d'ailleurs, l'ancien avait été serré comme un sourd, j'ai même eu peur d'écourter les gougeons qui n’avaient pas été graissé lors du dernier desserrage, il a a fallut user de temps et de wd40.
où se trouve donc cette boite de pandorre que l'on nomme le "régulateur" ? => ce doit etre un mécanisme placé juste derrière la "manette des gazs" située sur le moteur ?
Avant de démonter, je suppose qu'il faut impérativement "bloquer" les éléments tels que pompe injection etc, sur leur emplacement précis avant de tout dérégler ? => comment procéder ?

Le calage de la pompe d'injection ne se fait pas à partir du positionnement de la pompe mais est effectué par l'épaisseur de la cale qui est entre pompe et bloc.

Le dispositif est d'une simplicité extrême, il faut juste disposer du manuel pour bien visualiser et comprendre ce fonctionnement.

Attend d'avoir me manuel avant d'aller y mettre les mains.
Peut être est-il déjà trop tard? :litjournal:

Je viens de voir ta video.

On voit bien le fonctionnement du régulateur :
Au démarrage, le moteur est chargé en gazole et il fume.
Lorsqu'il a atteint son régime stable la fumée diminue et disparait.
Lorsqu'il commence à ralentir, la fumée réapparait et augmente à nouveau jusqu'au calage.

Lorsqu'il cale, ton moteur fume. Il est donc alimenté en gazole et le régulateur fonctionne.

Par contre, on a l'impression que ton moteur s'arrête parce qu'il ne peut plus tourner.

Tu dis que tu as réglé les culbuteurs qui ne doivent donc pas être bridés.
Ceci étant, il me semble voir des gaz d'échappement sortir par la pipe d'admission juste avant l'arrêt moteur.

Tu es certain que les culbuteurs sont bien réglés?

qu'entends tu par des culbuteurs bridés?

ok , merci

ok je te remercie

Je l'ai déjà chargé ici à plusieurs reprise sans problème.

J'en avais déjà parlé sur un autre fil : êtes vous certain que le filetage des goujons serrant l'injecteur ne sont pas abîmés ?

Wouhouh !
Et hop !
96Mo et quelque de plus sur le disque !
:-D

Merci Bernard ! mais j'avais bien recu ton mail .. c'ets super sympa à vous tous.
j'ai trouvé un gars qui a l'air de TRES bien connaitre ce moteur et qui est proche de chez moi, ... je vais le voir jeudi avant d'aller trop loin dans mes investigations de novice.
Lorsque j'aurais la réponse je reviendrai vous informer de la cause réelle.
Merci à vous en tous cas pour ce coup de pouce. c'est toujours agréable de ne pas se sentir seul devant un probleme que l'on ne maitrise pas.

canon la doc :) merci :)... surtout que cet histoire de "regulateur centrifuge) c'est pas simple. ou alors je suis beta :) je vais suivre avec attention le post :)
je fais controler mon bloc pour une remise à neuf. autant dans l'ensemble ca va. mais le controle des gaz la c'est pas le plus simple.

Tu es obligé d'avoir deux dispositifs puisque tu as deux informations différentes dont l'équilibre donne le compromis du réglage de l'instant :
- la consigne
- le régime de l'instant.

C'est plutôt "précis" que "galère".
Il faut juste que chacun des maillon de cette chaine de décision soit tel que les autres maillons imagine qu'il est.

Un ressort qui casse, se détend, une articulation qui coince ou qui a du jeu, un axe qui a du jeu et le fragile équilibre est détruit.

merci pour la formation accelerée :) c'est plus clair. donc si je synthétise pour voir si j'ai bien pigé
d'un coté on a l'injection avec la commande extérieure qui envoi de plus en plus de GO et donc fait tourner plus ou moins vite le moulin. De l'autre une force centrifuge provoquée par la rotation du moteur qui va elle aussi diminuer le flot GO en appuyant plus ou moins sur des ressorts qui vont aussi agir sur la pompe.
j'ai bon?
si c'est bien cela. Pourquoi faut il deux système? un qui appauvri (maselotte etc...) et un qui enrichi (palonnier ext). le systeme exterieur ne permettrait t'il pas a lui seul de réguler? en jouant sur l'injection?

lol merci pour ta gentillesse d'explication. ok pour ma compréhension surement simpliste l'un augmente et l'autre le ramene a la raison (l'équilibre ;) ) a une consigne donner. mais du coup pour contrôler (verifier) à par un espèce de jeu entre tension et longueur c'est une galere non ?

oui la fumée qui sors par l'arrivé d'air c'est chelou... plus compression = imbrulé. après ca pourrait sortir car c'est ce qui reste dans la chambre non ? trop de G.O pourrait être envisable? -> PB la tringlerie et régulation centrifuge.. mais pas raison si pas touché.. donc haut moteur.. la ya pas quarantes options. PB de soupapes ou de jeu. je suis curieux de savoir :) j'aime bien jouer a cluedo moi :)

Je viens juste de voir la vidéo. Je suis d'accord avec Nemo, ton moteur s'arrête parce qu'il ne peut plus tourner.

Est-ce possible de lui mettre un refroidissement, pas trop de débit ni pression, assez léger et en continu pour voir, histoire de...
Je serais curieux de voir le résultat (après contrôle à froid des culbuteurs et jeu aux soupapes).
Et histoire de... aussi, mettre l'alimentation en gazole en charge, c'est à dire en l'air dans un bidon qui alimente le moteur.

Et aussi ... pourquoi il tourne bizarrement ton arbre moteur ? C’est probablement sans lien avec ton problème mais il y a peut etre un petit souci aussi avec l’inverseur.

On dit souvent qu'un bon mécanicien va du plus simple au plus compliqué , un mauvais ....., mais ça peut être mieux pour son compte en banque.

La , il semble que le plus simple serait de vérifier le jeu aux soupapes , et de voir ensuite .

hello, petit up en fin de post

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

yes j'entends et je lis et j'ai trouvé aussi.. et c'est bien la le soucis.. tu demande a dieselpart europe. = non c'est pas pour lui; donc tu demandes.. ok mais pas quel moulin alors?.. et la pas de réponse.. coté doc technique ils te disent : pas de réalesage au dela de 0.25... et même chez yanmar shop on te dit : ben le 0.25 existe plus.. je remets pas en cause les savoir de chacun mais force est de constater qu'il n'y a pas une communication claire sur le sujet... TOAD marine aux US te confirme aussi que c'est bon.. la doc yanmar est assez imprecise (ca depends des années).. les dealer yanmar te disent que 0.25 et 0.5 existent pas...bref le box pour savoir la verité :) cela dit.. quid de la segmentation quand tu as réalesé en +0.5 ?

Pour moi,le fait de refouler de la "fumée" par l'admission vient du fait que le moteur est en surchauffe et que le mélange détonne avant le PMH et la fermeture de la soupape d'admission. Jusqu'à plus ample informé, bien sûr, de loin, pas évident de dire ce qui se passe.

C'est possible que vu que c'est un mono cylindre de la fumée sorte par l'admission quand le moteur n'arrive plus à vaincre la compression et repart dans le mauvais sens. Les gaz d'échappement sortent alors par la soupape d'admission.

Apparemment la fumée sort par l'admission que juste avant que le moteur ne s'arrête, ce qui me fait penser qu'il n'a plus assez d'énergie pour vaincre la compression et repart donc en arrière. Donc probablement un problème de pompe d'injection, d'injecteur ou de prise d'air dans le circuit de fuel.
Si la sortie d'échappement était bouchée le moteur n'aurait pas tourné du tout. Je crois même que le coude d'échappement est démonté.
Bonne idée d'ôter la courroie d'alternateur.

Ah?... :tesur:

Bof ... je n’y crois pas car ton moteur démarre tout de même. Le gasoil cumulé et non pulvérisé ne détonnera pas davantage que du gasoil pas cumulé et pulvérisé s’il n’y a pas une compression suffisante. Et en pareil cas tu devrais retrouver du gasoil en quantité non négligeable dans ton huile. Ta culasse est parfaite on est d’accord mais as tu vérifié que tes poussoirs de soupape ne grippent pas ? Ou comme le dit ST que ton injecteur porte bien sur son siège ? Mais vu qu’il démarre, et tourne un petit moment avant de s’arrêter je penche plutôt pour la première cause : un poussoir de soupape qui se grippe. Ça expliquerait en tous cas qu’un jour tu as de la compression (poussoir qui descend bien) et un autre jour tu n’as plus de compression du tout (poussoir reste grippé en position haute).

Oui, hein,.
Ça te le fait aussi... :tesur:

En plus le diagnostic du mécano est complètement faux : comment voulez vous que s'il n'y a pas de compression le gasoil qui s'est accumulé s'enflamme, alors qu'il n'est même pas pulvérisé !

Aller au pif,mais pas trop quand même,
0.12 côte de rejet
0.30 cylindre en patate

Sauf que ce ne sont pas les valeurs données pour le 1GM ...

Donc s'il y a perte de compression, même si l'injecteur pulvérise bien, le gasoil ne s'enflammera pas.
En serrant les écrous pour vérifier l'état des filetages des goujons tu dois descendre plus bas que le 8ème tour sans anicroche. Si les filetages se sont dilatés (ce qui serait logique sur un vieux moteur car ils souffrent autant que les boulons de culasse) tu dois les changer par des nouveaux.
Pour serrer les nouveaux goujons tu dois mettre deux écrous l'un sur l'autre et serrer celui du dessus, ainsi le goujon sera bien calé dans la culasse. Si tu ne mets qu'un écrou et bien ce sera l'écrou qui descendra sur le filetage et le goujon ne sera peut-être pas descendu assez dans la culasse. Tu me comprends ? (Note : pour enlever les vieux goujons tu mets aussi deux écrous serrés l'un contre l'autre et tu déserres celui du bas (en serrant un peu celui du haut) ).
Après tu retires les deux écrous en maintenant avec une clé celui du dessous et avec une autre clé tu déserres celui du haut. Une fois les écrous enlevés tu places l'injecteur et tu le serre à la clé dynamométrique au couple préconisé par le constructeur.

@ philippe
Si i tu serres au bon couple avec les 2 entretoises il y a risque de casser les goujons, vu qu'ils sont déjà fragilisés.

hello Clo;
Je comprends ta position mais c’est justement apres avoir essayé de trouver la cause par mes propres moyens (dont les limites sont inévitablement arrivées) que j'ai déposé le moteur chez un pro.
Il m'a dit avoir démonté le piston et mesuré l'usure qui , selon lui, est trop avancée pour que le moteur fonctionne correctement. Moi je me réfère à ce qu'il em dit et je récupère bientôt le moteur il va me montrer.
en revanche, cette histoire de pression qu'est bonne puis plus bonne .... et ca me laisse penser que l'usure est peut etre qu'une partie de la cause... mais meme si je prends un autre piston à diam supérieur et que j'utilise un rodoir de cylindre, quid du reste de la panne ?
question réglage de soupapes et état des soupapes je pense vraiment avoir fait comme il fallait = démontage, inspection, rodage, changement joints de queue, remontage, calage au pmh etc...et, en tournant à la main tout fonctionne normalement semble t il.

oui ok je comprends la théorie. Je vais récupérer le moteur fin de semaine;
Ton idée super typhoon peut tenir la route pour un moteur qui ne démarre pas mais pas pour le fait qu'il tourne puis s'arrète, puis ne démarre plus, pusi redémarre etc...
pour les soupapes j'ai vérifié les tiges de soupapes, de culbuteur, j'ai calé à 20/100 au PMH, j'ai actionné à la main et ca actionne correctement.

Bon clo-13190 tu nous a mis l'eau à la bouche , en tout cas à moi.
Alors tu nous fait un exposé sur la façon logique de procéder , je suis demandeur , et semble t il pas le seul.
Si au cours de l'évaluation des problèmes évoqués par clo et validés par némo et fritz, il faut prendre les compressions .
Pour faire avancer le smilblic , j'ai dans mon bazar un viel injecteur , si tu as le temps de le démonter, je te l'envoie , tu achètes un mano à visser dessus (ça doit pouvoir se trouver pas trop cher) , tu fais les mesures ,et quand ton moteur tourne , tu me renvoie le corps de l'injecteur , tu garde le mano.
On aura au moins une donnée fiable sur les compressions.
Faut en sortir de cette histoire avec méthode et logique.

Si tu as quelqu'un qui passe à la gare maritime de Lorient , je peux essayer de te le faire passer par la .
Sinon , ça peut s'envoyer , ça sera moins cher que de boire un verre à la buvette pour leur demander de le garder;mais , je veux récupérer ce corps après usage , pour pouvoir moi même prendre les compressions quand je le souhaiterai, ou le prêter à d'autres.

A part ça Clio , tu penses à tous ceux qui salivent en attendant tes lumières!

je completerai en disant que c'est bien pour ca que depuis qu'une personne me dit ca demarre.. je dis cool :) mais ca présage pas de l'état du moulin et des emmerdes a venir, puissance, fumée, bruit suspects... etc... et c'est pour ca quand je vois des "moteurs refait.." je veux le détail de ce qui a été analysé..

Tout d'abord, ne vous attendez pas à ce que je face des miracles, ni que je trouve par un coup de baguette magique "la" ou "les" pannes.
C'est pourtant pour un professionnel quelquefois très difficile.
Donc pour trouver une panne, deux solutions : 1) avoir un énorme coup de chance. 2) Savoir comment fonctionne le moteur pour savoir où chercher. Bref le Bé à Ba.
Le principe du moteur à explosion est que la détente justement due à l'explosion repousse un "piston" qui à son tour actionne un vilebrequin, etc. etc.
Pour avoir cette explosion il y a plusieurs solutions suivant le type de moteur. S'agissant là d'un moteur Diésel, je ne parlerais donc pas de moteur avec allumage et bougie.
Monsieur Diésel a donc inventé ce moteur pour qu'il fonctionne donc pratiquement tout seul, sans apport d'énergie extérieure et donc de ces propres moyens, sauf à l'alimenter en carburant : Le Gas-oil aujourd'hui.
Mais pour que ce mélange G.O./air s'enflamme, il faut créer une chaleur suffisamment importante et ainsi provoquer l'explosion. Jusque là tout le monde suit ?
Donc Monsieur Diésel s'était aperçu qu'en comprimant de l'air dans une pompe à vélo l'air compressé dans le corps de pompe chauffait et même au point de se brûler les doigts. En imaginant y mélanger un liquide sous forme de vapeur, le moteur Diésel était né.

Conclusion : Il faut une bonne compression pour que le piston face marcher la machine! Le premier moteur ainsi inventé était un moteur de principe à 2 temps. Donc pas de distribution, donc pas de soupape, juste un piston enfermé dans un cylindre, couvert hermétiquement d'un bouchon (la culasse) et un tube d'aspiration par lequel entrait l'air et de la vapeur d'un combustible. Le fameux mélange 15g d'air pour 1g de combustible.
Mais ce fonctionnement était vraiment simpliste et suivant l'adage "pourquoi faire simple...." on a compliqué les choses pour rendre ce moteur plus performant, et plus facile à dompter.
On y a donc rajouté des soupapes et un système "d'injection" pour pouvoir contrôler sa vitesse et ainsi sa puissance de manière plus radicale. Bref, on l'a "domestiqué et dompté". Bien évidemment tous ces rajouts ne nous facilite pas la vie aujourd'hui, quoi-que ?
Je ne vais pas vous faire un cours de mécanique complet, pour ma part il m'a fallut 5 ans d'études et près de 40 de pratique.
Donc, restons simple et commençons par le début.
La première chose à s'assurer est (déjà dit plus haut par Jassact) prendre la COMPRESSION de ce moteur afin de partir déjà sur une base.
Ensuite, s'assurer (si la compression est bonne) que L'AIR arrive correctement par le collecteur d'admission, puis pareil pour le combustible, ce qui implique le réservoir sans oublier l'évent, la tuyauterie, les filtres, la pompe de gavage, la pompe haute pression et jusqu'au fonctionnement de l'injecteur. Évidemment le calage de la pompe H.P. et le tarage de l'injecteur en fait partie.
Ensuite, même si la compression soit bonne (ne pas confondre avec "le taux de compression", Vérifier le jeu aux soupapes, en effectuant ce contrôle suivant la position du piston (sur un mono cylindre, le mieux est de faire ouvrir une soupape complètement et de régler l'autre et ainsi de suite).
Viens ensuite l'échappement, qui doit suffisamment dégagé pour permettre l'évacuation des gaz brûlés.
La lubrification est aussi très importante, elle contribue au fonctionnement en réduisant au maximum les frottements des pièces en mouvement et participe aussi à améliorer la compression.
Le refroidissement n'est pas à négliger, bien au contraire, un moteur trop froid ne fonctionne pas correctement, de même trop chaud et ça cause des dégâts (déformation de la culasse, dilatations des anormales, etc.).
Vous l'avez compris, j'ai contrôlé tous les éléments dans l'ordre de leur fonctionnement : les 4 temps de la plupart des moteurs actuels.

Les principales pannes du moteur Diésel sont : Les filtres et la compression. Viennent ensuite tout ce qui permet le bon fonctionnement, je ne vais pas vous refaire la liste.

A vous de jouer Messieurs.

généralement à part par manque d'huile un piston ne s'use pas puisqu'il ne doit pas toucher la chemise ,c'est le rôle des segments ..

un cylindre s'ovalise en forme de tonneau avec le temps
pour mesurer l'usure on rentre un segment dedans et on mesure la coupe à différentes hauteurs quand on n'a pas de comparateur .

c'est très rare qu'un diesel consomme de l'huile ,c'est plus le G.O qui passe dans le carter au travers des segments .

si l'huile remonte par le reniflard il y a risque d'emballement et à la limite d'explosion du moteur .

pour prendre la compression on la prend une première fois à sec et une deuxième fois avec une giclée d'huile si la différence est significative c'est que la segmentation est hs

si elle ne change pas et qu'elle est insuffisante c'est les soupapes qui fuient .

un moteur diesel fonctionne par combustion et un essence par explosion surtout pas par détonation dans l'essence il y a des produits antidétonants ,si ça t'étonne c'est bien .

alain

@ philippe
Je suppose que par poussoir de soupape tu veux dire culbuteur.
Si le culbuteur est bloqué la tige qui le commande se pliera.
Normalement çà devrait se voir.

ST va chercher l’eclaté ou démonte un moteur au lieu de raconter n’importe quoi. Il y a un arbre à cames qui actionne des poussoirs lesquels actionnent des tiges lesquelles actionnent les culbuteurs. Tiens c’est cadeau, pièce numéro 15 sur la photo ci jointe

Je crois qu'il n'y a pas de poussoir sur ce type de moteur.
Les poussoirs c'est pour les moteurs avec arbre à came en tête.

bonsoir
interessant le sujet et les diverses reponses
mais je pense comme certains que le diagnostique du mecano qui a explique que le gasoil non brule qui s'accumule va a un moment
" detonner " !

salut

Ici, je proposais de reprendre l'essai de démarrage du moteur :
www.hisse-et-oh.com[...]ienvenu

"Est-ce possible de lui mettre un refroidissement, pas trop de débit ni pression, assez léger et en continu pour voir, histoire de...
Je serais curieux de voir le résultat (après contrôle à froid des culbuteurs et jeu aux soupapes).
Et histoire de... aussi, mettre l'alimentation en gazole en charge, c'est à dire en l'air dans un bidon qui alimente le moteur."

Je trouve dommage d'avoir porté le moteur chez un mécanicien avant même d'avoir refait ces quelques manipulations et essais élémentaires.

Compression :
Le ratio de compression mesuré doit se situer entre 16 et 22:1 pour le monocylindre.

Pour les cotes d'usure et d'ovalisation on ne parle nulle part dans le manuel d'atelier de cette cote de 12/100 eme;
Cotes d'origine :

- diamètre du cylindre d'origine = 72 mm +0.03/ - 0 avec un jeu maximal admissible de 0.3mm

- diamètre extérieur piston = cote d'origine à 72 mm et même jeu max admissible (0.3mm cumulé) et une limite d'usure de 71.8mm de diamètre.

- Ovalisation du cylindre en cote d'origine entre 0 et 0.01mm avec une ovalisation à la limite d'usure de 0.1mm.

Le reste des cotes est clairement expliqué et listé dans le manuel d'atelier tant anglais que français.

pour info , 72 c'est sur le 1GM, sur le 1GM10 , c'est 75

oui :) bon mais faudra changer l'écrou car il a un peu souffert.. depuis j'ai fabriqué un outil pour mettre sur une clé dyn ou a choc.. bon en fait ca a pas servi a grand chose car le cylindre est bien fatigué et faudrait passer en cotre 0.5.... bon et depuis j'ai trouvé un moulin en super etat a un tarif trés trés compétitif... (moins que la renov du mien..) conclusion jhe vais vendre de la pieces d'occaz

Je pense pareil mais pas à cause du levier ...

tu récupères une bouteille de goutte à goutte , où?

Bonnes idées , il me manque une casse sur mon ile

C'est assez facile de se fabriquer un réservoir par gravité même temporaire, je le faisais lorsque j'avais à équilibrer la carburation et la synchro de mes BM (flat touine).

Une panne sur le circuit d’alimentation étant probable, j’irai voir du côté de la pompe à injection .
(Avoir vu « cracher » l’injecteur est une indication mais pas suffisante pour s’assurer du bon fonctionnement de celle-ci)

mets une pompe électrique
ça coûte 20€ maxi
alain

Ça fait 13 jours qu'on attend des réponses...

La démocratie ne fonctionne pas mieux en mécanique que dans la gestion du quotidien des Hommes. :litjournal:

Albor, tu vas trop loin ! ?????????????????
Tu es libre de penser, mais pas de parler.
:topla: :jelaferme: