Yanmar 1GM10 Gasoil dans l'échappement

est-ce que la rondelle en cuivre entre ton injecteur et le cul de la chemise fait son boulot d’étanchéité ?

Est qu'un problème de réglage de culbuteur pourrait faire ça ?

Pour le moment je n'ai pas constaté de baisse de niveau d'huile, mais le moteur n'a pas beaucoup tourné (quelques heures seulement). Ce que je vois au port c'est une nappe arc en ciel sur l'eau, c'est peu mais régulier et je n'ai pas envie d'aller mazouter nos spots de baignade cet été...

Avant le remplacement de l’injecteur, c’était pire :-) plus de fumée, moins bon démarrage, et plus de gasoil dans l’eau de l’échappement.
J’ai acheté un injecteur complet dans sont emballage d’origine donc neuf (tout semblait neuf, pas de trace, de gras, ou d’odeur de gasoil) mais à un particulier sur le bon coincoin.
Est-ce qu’on peut avoir un injecteur mal taré d’origine ? Pour ce qui est de la sortie à l’échappement, quand ça fume, c’est plutôt gris et ça pue la vieille 404 dans une cote, l’eau n’est pas noire, mais j’irai pas jusqu’à en boire un verre… Petite question, il y a sur le moteur un genre de gros écrou qui d’après le manuel est un limiteur d’injection. Est-ce que vous savez à quoi ça sert et est ce que ce n’est pas une piste ?
C’est un bateau que je viens d’acheter, je n’ai pas d’historique, mais que le mécano qui m’a monté l’injecteur m’a laissé 10 litre de gasoil dans la cale, donc vu les artiste qui œuvrent dans le coin, je pense que tout est possible… (Cote d’azur…) Si vous pensez tous que c’est l’injecteur je le démonterai (moi-même cette fois) et j’irai le faire vérifier dans une boite spécialisée.
Au niveau de l’étanchéité , en dehors de ce joint cuivre on peut faire quoi pour être certain que c’est bien étanche ?

Super sympa vos réponse en tout cas !

Je retiens ton idée Babar, je vais vérifier la chemise, la portée, le joint...j'ai donné un joint neuf au mécano mais j'ai pas vu le vieux, donc si ça se trouve il a mis les deux joints l'un sur l'autre. C'est possible que la portée soit naze, celle du thermostat n'était pas jolie...Mais dans ce cas il faut faire vérifier l'injecteur pour ne pas avoir à démonter encore. A qui je peux demander un tarage d'injecteur dans les alpes maritimes ?

Je démarre, là ça va. Je laisse chauffer, ça va, j'accélère un peu (je suis très doux avec la mécanique en général) la ça fume, pareil quand j'embraye, manœuvre de port avec fumée. Le calorstat est neuf et en place (changé moi même). C'est vrai que ce moteur n'aime pas le froid, mais chez nous en ce moment l'air est à 20 et l'eau à 14. Le bateau sera grutté la semaine prochaine, avec au programme le changement de l'hélice par une tripale en plus du reste... donc on pourra éliminer une cause possible.

C'est gris sans aucun doute. Le filtre à air est neuf et j'ai essayé sans filtre, sans succès.

On en revient à l'injecteur qui semble en faute. Donc je vais démonter, faire contrôler/tarer, contrôler la portée et le joint et remonter le tout.

Ensuite je vous tendrai au courant !

Vous êtes tous très gentils, merci beaucoup !

Ha dans ce cas, ça serait à faire en premier, avant de vérifier l'injecteur. D'après le manuel c'est 4 étapes assez simples, mon seul doute est à propos des repères. Il y a effectivement une "fenêtre" permettant de voir le volant moteur et le manuel parle d'un repère A et B pour trouver le point permettant le calage. Est ce que vous savez comment ça se passe en suivant cette méthode décrite par Yanmar ?

si le moteur démarre et accélère correctement, je ne suis pas sûr que les réglages soient le pb que tu rencontres, non plus l'étanchéité de l'injecteur
comme dit tobago, tu démontes l'injecteur, tu le rebranches au circuit go, et tu fais tourner (à la manivelle c'est bien)
s'il y a du brouillard qui sort en jet, c'est pas mal :pecheur:
si c'est du genre jet prostatique, il a un cp ds le nez :doc:
ds les 2 cas tu le fais contrôler il se peut qu'il soit grippé (vieux quoique "neuf", sur le bonchose c'est pas anormal...)
rien n'empêche de refaire les réglages, et vérification vidange moteur/inverseur, graissage et retouche peinture; qd on achète un bato d'occasion, faut de tte façon en faire le tour pour en avoir confiance; apparemment tu en as les compétences et si tu as un doute, le mieux c'est de trouver un mécano fiable
JL.C

je m'en doutais un peu, mais c'est étrange comme montage... J'ai soulevé le cache avec beaucoup de précaution pourtant. J'ai trouvé le culbuteur en place, mais il juste à coté du point d’appuis sur la soupape. Je me demande si la bague du culbuteur n'est pas usée et donc donnerait trop de jeux.

Et bien j'ai enlevé le cache culbuteur pour le faire (aucune idée de l'entretien du moteur avant), volant moteur sur le repaire B comme le dit le manuel. Dans cette position, armé d'une cale toute neuve de 0,2, j'ai vérifié le jeux. La cale ne rentre pas franchement, mais je pense qu'en insistant un peu elle rentre, donc j'ai considéré que le réglage était bon et j'ai rien touché.

Bonjour à tous !!! Voici l'épilogue de l'histoire.
Après avoir discuté avec un mécanicien expérimenté, j'ai réalisé que ce n'éait pas du Gasoil mail de l'huile quie sortait de l'échappement (ça a été sa première question)... j'ai finalement pris la décision de remplacer la culasse complète de ma propre initiative. J'ai attendu très longtemps (jusqu'à la semaine dernière) pour qu'elle soit montée par le mécanicien en question très très occupé en cette période. Résultat, sans appel, 2 trous dans la culasse près de l'échappement et une sortie bouffée par la rouille qui agrandi l’échappement. Le retour d'huile passait donc dans l'échappement par ces deux trous. Je pense que le fait d'avoir une sortie vers l'échappement plus large déréglait aussi le moteur. Avec cette culasse neuve, le moteur a retrouvé une deuxième jeunesse, plus de fumée, plus joli bruit et plus d'huile dans l'eau. Il semble que ce soit une maladie de ces moteurs. La culasse assemblée est très chère en France (devis à 1200€ pour moi), le joint de culasse et les autres joints ne sont pas inclus, il faut l'acheter à l'étranger malheureusement et aussi trouver un mécano qui accepter de monter une pièce que vous fournissez. La politique de Yanmar pour les pièces est plutôt étrange...

Merci à tous pour vos conseils !

Bonnes nav, c'est le moment !

D'abord, j'ai fait faire un devis chez Dam Marine à Toulon car ça ne me fait pas plaisir de participer à la faillite du pays. Mais vu le prix, pas dans mes moyens, et que je n'avais pas le choix,
je l'ai faite ramenée par un copain des USA. C'est le moins cher que j'ai trouvé car le transport était gratuit, mais c'est totalement interdit par Yanmar qui règlemente même les prix d'un état à l'autre. La différence de prix est augmentée par la TVA plus faible aux usa et le taux de change avantageux. Pour info, la douane taxe tous les paquets des USA de toute façon (comptez environ 30%) et le transport est cher, donc au final, le plan qui semble le plus sur actuellement est d'acheter en europe (UK) chez marine power par exemple www.marine-power.co.uk[...]dex.php à 600£ actuellement, c'est un vendeur fiable et vous êtes totalement en règle. Ou alors trouver un mécano sympa qui ne prend pas de marge sur les pièces, car eux ils ont une remise parait-il très importante. D'un point de vu purement mécanique, c'est idéal de remplacer la culasse complète et il faut aussi ajouter le coude d'échappement, car c'est souvent lui le responsable car il perce ou se bouche (j'ai mis un adaptable en inox pour éviter ça). Je suis convaincu que les culasses percées sont réparables, il faudrait montrer ça à un soudeur si il en reste...

pour être le plus précis possible

ça donnait 1200 e si j'ai bien compris chez dam

ça donne 600 livres , soit 750 euro en Angleterre

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

ça donne

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

577,50 usd soit 422 euro aux USA

Il est effectivement tout à fait louable de ne pas vouloir participer à la faillite de notre pays , mais ,le plus responsable dans le cas présent c'est yanmar qui réalise des super bénéfices dans notre pays , et ni l'état Français ,ni les commerçants Français.
C'est d'ailleurs pourquoi yanmar interdit aux commerçants américains de vendre en dehors des US.

Il y a quelques années , les appareils photo fabriqués au Japon étaient plus chers........au japon où ils n'avaient aucune concurrence qu'aux USA.

De même , il valait mieux aller acheter une Renault en Belgique ou en Allemagne qu'en France.

Merci pour les sources d'appro, cela peut s'averer tres utile.
Je connais d'avance le mecano qui le fera, ce sera moi :-) cela fera l'occasion de decouvrir la mecanique marine.
J'avais bien vu le coude inox, cela semble une bonne alternative.
Oui, les culasse, alliage ou fonte se rechargent. Comme vous dites, le + difficile est de trouver quelqu'un de compétent pour le faire.

Gwenvidic : Si j'ai bien compris, la fuite de la pompe finit par percer le tuyau d'huile situé dessous. Une bavette s'impose.

Rien ne t'empêche de remplacer cette sous merdouille hors de prix par un circulateur électrique.
Si le moteur tourne, l'alternateur aussi...

Par exemple :
www.equipement-camping-car.com[...]49.html

ou

www.mecatechnic.com[...]oom.asp

Nemo, tu mets la pompe électrique en série, dans le circuit ?

il est vrai que maintenant , on ne trouve plus de pompe à carburant mécanique sur les véhicules modernes. Les pompes à eau sont encore mécaniques dans la plupart des cas il me semble.

Je n'ai pas trouvé la consommation électrique des pompes mises en lien. L'alternateur du 1GM10 doit faire 35A, sauf pour les derniers qui font 50A, je crois.

Il serait intéressant de savoir ce que représente la consommation de pompe à eau et à carburant électrique.

Pour donner un ordre d'idée : une pompe de cale dont le débit est autrement plus fort, consomme de l'ordre de 2A.

Je dirais donc environ 1A pour la pompe à eau et 0,5 pour la pompe à gazole qui, en fait, n'a rien ou quasi rien à transporter.

Pour les pompes à carburant, Facet en fabrique d'excellentes.

Un alternateur classique donné pour 50A le fera sur une courte durée, quelques minutes pour rapidement chuter en fonction de la capacité emmagasinée. Au final, au bout de 20mn, il devrait te rester à peine 20A au borne de la batterie, ce qui te laisse de la marge pour le reste.
A mon avis, on est plus près des 5A que des 10 pour les pompes.